Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Toinen Vallankumous

2024

Sisällysluettelo:

Video: Toinen Vallankumous

Video: Toinen Vallankumous
Video: Venäjän vallankumous pitkä 2024, Maaliskuu
Toinen Vallankumous
Toinen Vallankumous
Anonim

Kiinassa, kuten koko maailmassa, autot hallitsevat nyt palloa. Vaikka maa on vain 109. sija maailmassa niiden lukumäärä henkeä kohti (10 autoa / 1000 ihmistä), pääkaupungissa, jossa on 15 miljoonaa ihmistä, heitä on 3 miljoonaa. Taivaallisen valtakunnan moottorointi kasvaa nopeasti: 20 vuotta sitten täällä valmistettiin 85 tuhatta autoa, vuonna 2004 - 5, 2 miljoonaa!

Ota kiinni ja ohita Japani

Kuinka tällainen ennennäkemätön taloudellinen ihme onnistui? Kiinalaiset auttoivat omaa erityistietään - ns. Valtion kapitalismia. Noin kymmenen vuotta sitten he kutsuivat maailmanlaajuisen autoteollisuuden kenraalit ja tarjosivat heille perustavansa yhteisyrityksen, joka kokoaa kuuluisat tuotemerkkinsä Kiinaan edullisimmin ehdoin. "Menkää eteenpäin", kutsuttiin ulkomaisia autovalmistajia, "ennen kuin olet maan valtava ja täysin tyytymätön markkinat!"

Houkutteleva tarjous hyväksyttiin nopeasti - viiden vuoden aikana, vuosina 1999-2004, paikalliselle autoteollisuudelle investoitiin yli 20 miljardia dollaria! Lisää 9 miljardia investoidaan tulevina vuosina. Nykyään melkein kaikki maailman tuotemerkit kerätään Kiinassa - suositusta Volkswagenista eliitti Lexukseen. Samaan aikaan uusien autojen tuonti on tiukasti kiintiö - 30 tuhatta vuodessa, ja tullit ovat edelleen korkeat (90-luvun lopulla 200 prosenttia, nyt 80–100 prosenttia). Uudet yritykset on vapautettu monien verojen maksamisesta ensimmäisten 3–5 vuoden aikana; työvoima Kiinassa on uskomattoman halpaa, joten tuotanto Kiinassa on erittäin kannattavaa. Kiinalaisten tietojen mukaan esimerkiksi Volkswagenin marginaali on 15% (keskimäärin sillä on 2%) ja GM: n lainkaan 19% … Ei ole yllättävää, että autoteollisuus kasvaa sienten tavoin: se on kiireinen autojen kokoamisessa Nykyään on noin 120 yritystä, lukuun ottamatta niitä puolitoista tuhatta, jotka työskentelevät heidän puolestaan ja toimittavat komponentteja ja materiaaleja. Kiinan markkinoilla tänään myydään yhteensä yli 500 mallia 80 brändistä!

Kiinan osavaltion neuvoston alaisessa kehitysongelmien tutkimuskeskuksessa johtavan asiantuntijan Liu Shijinin mukaan Kiinan BKT on kasvanut keskimäärin 9% viimeisen 10 vuoden aikana ja autoteollisuuden vuosikasvu on ylittänyt 15%! Jos tämä vauhti jatkuu, Kiinasta tulee vuoteen 2006 mennessä maailman kolmanneksi suurin autovalmistaja Japanin ja Yhdysvaltojen jälkeen. Ja YK: n asiantuntijat menevät pidemmälle ja ennustavat, että vuoteen 2010 mennessä Kiinan autoteollisuus tulee toiseksi. Näkemiin, Japani!

Vaikeudet tulivat, mistä he eivät odottaneet. Maan paikallisia markkinoita, joiden asukasluku on 1, 3 miljardia, pidettiin laajoina, ja siksi ne olivat valmiita lisäämään samojen autojen tuotantoa melkein äärettömyyteen. Kävi ilmi, että tämä on kaukana tapauksesta. Viime vuoden toukokuussa Kiinan autoteollisuus kohtasi ensimmäisen kerran liikavarastuksen ongelman: pelkästään ensimmäisen autoyhtiön FAW (se on maan suurin) parkkipaikoille kertyi jopa 100 tuhatta myymätöntä autoa. Asiantuntijat ryntäsivät uskomaan ja saivat selville, että yli viisi miljoonaa autoa (noin miljoona kuorma-autoa ja 4 miljoonaa autoa) eivät pysty sulattamaan paikallisia markkinoita - useimmilla ihmisillä on liian alhaiset tulot. Samaan aikaan, jopa olemassa olevissa tiloissa, voit tuottaa paljon enemmän! Tie oli selvä: vienti! "Vuoteen 2010 mennessä Kiinan autoteollisuuden vientimyynnin pitäisi kasvaa 20 kertaa ja nousta 100 miljardiin dollariin", sanoi äskettäin Kiinan varakauppaministeri Wei Jianguo. Totta, täällä on yksi törmäys: useimpia yhteisyrityksiä sitovat sopimukset, jotka velvoittavat ne toimimaan vain kotimarkkinoilla. Mutta maassa on monia yrityksiä, joilla ei ole tällaisia velvoitteita. Nyt niiden osuus kokonaistuotannosta on 30%, mutta vuoteen 2010 mennessä sen ennustetaan nousevan 50%: iin.

Vierailimme yhdessä näistä - ZXAuto-yhtiön autotehtaalla, joka sijaitsee Hebein maakunnan "pienessä" Baodinin kaupungissa (yli 6 miljoonaa ihmistä!). Tämä yritys esitteli ensimmäisenä Admiral-autonsa Venäjän markkinoilla.

Tehdas perustettiin vuonna 1949 ja se on erikoistunut armeijan tarvikkeiden korjaamiseen. Nykyään kaikki rakennukset ovat uusia. Vuodesta 1989 lähtien yritys siirtyi "rauhallisten" pikakuorma-autojen ja maastoajoneuvojen tuotantoon, nyt miehittäen maan toisen sijan tällä alalla. Se on täysin yksityinen: 33% osakkeista on taiwanilaisen sijoitusyhtiön omistuksessa, 50% on tehdaspäälliköiden omistuksessa ja 17% työntekijöiden omistuksessa. Kuljettimella on yhdeksän mallia. Niitä myydään myös ulkomailla - Lähi-idässä, Afrikassa, Latinalaisessa Amerikassa ja nyt Venäjällä.

”Kaikki mallimme ovat omaa muotoilua”, sanoo yrityksen toimitusjohtaja Chen Renhua. - Totta, kehykset luotiin Korean KIA: n asiantuntijoiden, lisensoitujen moottorien (Toyota, Mitsubishi, Isuzu) ja vaihdelaatikoiden (Aisin) avulla.

Mikrot ja maastoautot ovat suunnittelussaan ja suunnittelussaan hyvin samanlaisia kuin japanilaisten yritysten mallit, mutta oletamme, että tämä johtuu siitä, että tekniikka kehittyy yhteen suuntaan. Joka tapauksessa, jos malli ainakin joidenkin parametrien mukaan on tänään samanlainen kuin japanilainen - tätä voidaan pitää komplimenttina …

Musta toukokuu sai ZXAuton johtajat myös ajattelemaan. Sitten he (ensimmäiset Kiinassa!) Katselivat toivottavasti pohjoista kohti Venäjää. Kuten kävi ilmi, heidän autonsa, vaikka ne olivatkin luotettavia, eivät läpäisseet useita standardejamme, ja he tekivät syntiä viimeistelyn laadun kanssa.

"Muutamassa kuukaudessa venäläisen kumppanimme, Pekingin Jeepin, avulla poistimme kaikki puutteet, muutimme jarrujen ja ajovalojen rakennetta ja sertifioimme autoja tarpeidesi mukaan", Chen Renhua selittää. - Ja nyt olemme kehittäneet uuden, nykyaikaisen maastoajoneuvomallin ja toivomme esittelevän sitä Venäjällä lähitulevaisuudessa. Muuten, yrityksesi ovat jo osoittaneet kiinnostusta siihen, ja kahden kanssa olemme jopa allekirjoittaneet sopimuksia aikomuksestaan aloittaa kokoonpano maassanne.

Huolimatta siitä, että kiinalaiset autot ovat nykyäänkin edullisia (samat noutot myydään hinnalla 13 tuhatta dollaria), niiden perushinta venäläisen kokoonpanon kanssa voi huolellisimpien arvioiden mukaan laskea 10–11 tuhanteen autoa kohden!

Taistelu tai

Sopii?

Noin puolitoista vuotta sitten”Venäjän autoteollisuus” -konferenssissa AvtoVAZ: n johtajat varoittivat, että Kiinan markkinat ovat pian ylikylläiset, kun kiinalaisten autojen armada leviää muihin maihin, mukaan lukien Venäjä. Sanottiin myös, että tämä uhkaa meitä "toisella Venäjän autovallankumous", samanlainen kuin se, joka tulvi markkinoille käytettyjen ulkomaisten autojen kanssa 90-luvun alkupuolella. He painottivat: uudet kiinalaiset autot, jotka ovat laadultaan hyväksyttäviä, edullisia (ne ovat paljon halvempia kuin japanilaiset, korealaiset ja jopa jotkut meidänkin!), Voivat uhata Venäjän autoteollisuutta. Ja tänään useat suuret kiinalaiset valmistajat ovat valmiita pääsemään markkinoillemme …

Kiinalaisten halpojen autojen torjuntaa tarjotaan perinteisesti yhdellä tavalla. Venäjän automakers ry: n presidentti Evgeny Levichev ehdotti Kiinan uhan valossa uusien ulkomaisten autojen tuontitullien korottamista 35 prosenttiin tai enemmän (nyt 25% - toim.). Jos tällainen tarjous kuitenkin hyväksytään, ulkomaisten autojen hinnat nousevat ehkä vuodessa tai kahdella, kunnes paikallinen joukkokokous on perustettu. Ulkomaisten autojen hintojen nousun taustalla Venäjän tehtaat nostavat hintoja heti - toistaiseksi kaikki valtion impulsit kotimaisen autoteollisuuden suojelemiseksi päättyivät siihen.

Joten mitä Venäjän pitäisi tehdä tällaisessa tilanteessa? Erota itsestäsi ja odota, kun halvan "cherie "- ja" ksiali "-aalto pesee jopa GAZ: n muistot maan pinnalta? Älkäämme kiirettäkö ennusteisiin.

Halpojen tavaroiden virta Kiinasta aiheuttaa tosiasiallisen uhan kehittyneiden maiden talouksille, mutta ne ovat jo kauan ymmärtäneet, että tämän käsitteleminen on turhaa - meidän on tehtävä yhteistyötä. He löysivät tehokkaan keinon kulutuselektroniikkaväärennöksiä vastaan - rakentaa nykyaikaisia yrityksiä Kiinaan ja saattaa tämän elektroniikan tuotanto sinne. Nykyään kaikilla maailman grandeilla, Motorolasta Sonyan, on tehtaita Kiinassa; lopulta kuluttaja voitti hinnanalennuksen. Joten autoteollisuudessa. Joidenkin raporttien mukaan kaikkien suurten globaalien autovalmistajien osuus Kiinassa on nykyään jopa 30%. Yleisesti ottaen Kiinaa pidetään houkuttelevimpana perustana Kaakkois-Aasiaan ja muihin naapurimaihin vietävien autojen ja muun maailman komponenttien tuotantoon. Näin autobrändit toivovat ajan myötä integroivan Kiinan autoteollisuuden globaaliin autoteollisuusjärjestelmään.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä