Osa on halpa, asetetaan nopeasti, ja kaikki, jotka osaavat pitää poraa ja rasppia kädessään, selviävät tehtävästä. Jos auto on kallista - omistaja ajattelee sata kertaa ennen kuin teet reiän konepelliin. Kun hinta on kolme koppaa markkinointipäivänä, käsi ei vilku.
Sillä välin markkinamme on tullut niin rikkaita, että upea kultakala näyttää kurja kilohailulta. Siellä on kaikkea! Etkö halua porata huppua, mutta koristele silti metsästystä? Erityisesti sinulle on vaihtoehto - tarroja, jotka jäljittelevät urheilulukkoja. Ja tuotemerkkien ja mallien valinnalla. Eri luotettavuusaste on mahdollinen - ehdottomasti tarkasta jäljitelmästä (metallista) bruttoväärennöksiin. Ota hyvin.
Mutta tämä osa tuli moottoriurheilusta. Muista, kuinka paljon urheilussa tehdään kauneuden vuoksi (sitäkin epäilyttävämpää)? Joten vaadimme: lukot eivät ole mitenkään hyödytöntä elementtiä! Kuppu aukeaa jossain iskun takia - ja kirjoitus katoaa: jos vain tuulilasi rikkoutuu - se ei ole niin paha, mutta voit lentää metsään! Samassa tylsässä, joka ajaa lukitsemattomalla lukolla, sattuu, että konepelti aukeaa tavanomaiselle tielle. Olkoon niin, on parempi liioitella sitä …
Vakuutus tällaisilta ongelmilta olisi tietysti hitsaus. Mutta joskus on tarpeen tehdä korjaus tai sanoa “jäätymätön” kaade. Älä avaa joka kerta tölkin avaajalla! Ei, kaverit, konepellin ei pitäisi vain sulkeutua kunnolla, vaan myös olla helppo avata. Urheilijat ratkaisevat tämän ongelman radikaalisti: heittävät säännöllisen lukon ulos kaapelilla. Urheilulukkojen avulla voit avata "moottorin suojuksen" heti kadulta - korvaamaton etu esimerkiksi tulen tulipalon aikana, kun miehistö ei pääse yksin autosta.
Joten, tuomintomme on selvä: urheiluautossa tällainen asia on välttämätön! Ja jos niin, otamme poran.
Lukkoja on useita tyyppejä, osien lukumäärä ja koko eroavat toisistaan. Kaapelit, ilman johtoja, eloksoidut ja paljaasta metallista valmistetut. Näimme kaikkein erilaisia ja omituisimpia malleja heti tavallisiin ovenlukkoihin asti (itse autoa ei voida kuvata vilpittömästi sääli). He valitsivat yksinkertaisimman ja tehokkaimman tyypin. Juuri tällaiset lukot puhuvat eri joukkueiden ja yksittäisten harrastajien urheilu- ja viritysautoissa.
Kaikki on täällä yksinkertaista. Paneelissa ("TV": n yläpuolella oleva hylly) on tehtävä reikiä, kuljettava niiden läpi paksu tappi, jossa on lanka ja silmukka päässä. Lanka on tarpeen silmän kielekkeen korkeuden säätämiseksi suhteessa konepellin tasoon ja kiinnitä tappi kahdella mutterilla. Poraa sitten koteloon reikiä tapille ja niiteille ja asenna itse lukko (kotelo, jossa on ura, jossa tappi ja napsautusrenkaan pidike liikkuvat vapaasti).
Kaiken kaikkiaan on tehtävä vain 10 reikää - työ näyttää olevan yksinkertaista. Mutta tarkkuus on erittäin tärkeä - rakenteen toimivuus riippuu siitä täysin. Joten ennen poran ottamista olisi kiva muistaa sananlasku ja mitata huolellisesti, jos ei seitsemän kertaa, niin ainakin kaksi. Muutoin lukituksen viimeistely tiedostolla vie kauan. Asennuskaavio on yksinkertainen. Sinun tarvitsee vain valita oikea paikka paneelista - koska on vaara, että ajovalojen kotelot, torvi, jäähdytin ja muut hyödylliset järjestelmät saadaan rei'itettyä, päästävät kehyksen leimaamiseen tai konepellin vahvistimeen (jälkimmäisessä tapauksessa tapit pysyvät vinossa ja ne on suoristettava vasaralla). Yleensä tällainen tila on lähempänä siipiä. Merkitse varovasti tulevien reikien paikat tapille. Käytimme tähän”multitool” -tyyppistä työkalua - laitoimme sen yksinkertaisesti paneeliin työntämällä huimausainetta pystysuoraan ylöspäin ja suljimme konepellin - kuopan ulkopuolelle painettu aukko, josta tuli lähtökohta. Voit mennä muuta tietä, vähemmän tarkkaa - armota itsesi merkinnällä.
Otamme pois huulen, suljemme konepellin … Saamme ilmaa keuhkoihin (tärkeä hetki). Kerätty hengen kanssa, me poraamme! "Vaikein on tehdä ensimmäinen reikä omaan autoosi, loput menevät helpommaksi", viisas kollega neuvoo. Vuotaamme heti, yhdessä vaiheessa - ja konepelti, sekä "TV": n yläpalkki ratkaisemaan reikien kohdistusongelman. Asetamme tapit, säädä niiden korkeus konepellin yläpuolelle ja kiristä mutterit kiinnittämällä tappi ruuvitaltalla. Nyt on itse linnoitusten vuoro. Asetamme ne työasentoon, varmista, että kaikki on täsmälleen siistiä ja osoitamme taas reiät niiteille tai pultteille (niitit tulivat lukkoilla, mutta he päättivät kieltäytyä niistä - on olemassa idea maalata auto uudelleen, lukot on poistettava). Poraamme, kiinnitämme lukot … Onko siinä kaikki? Kyllä, tarkalleen, se toimii!