Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Testaa Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vuosisadan Ikäisensä

2024

Sisällysluettelo:

Video: Testaa Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vuosisadan Ikäisensä

Video: Testaa Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vuosisadan Ikäisensä
Video: Ford Explorer V/ Mitsubishi Pajero/Nissan Qashqai. Месим грязь. 2024, Maaliskuu
Testaa Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vuosisadan Ikäisensä
Testaa Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vuosisadan Ikäisensä
Anonim
Image
Image

Nykyiset suuntaukset sanelevat riippuvien suspensioiden täydellisen hylkäämisen - niiden avulla on mahdotonta saavuttaa hyvää käsittelyä ja sileyttä. Ei niin paljon luotettavuutta ankarissa käyttöolosuhteissa kuin todellista mukavuutta arjen tilanteissa tulee etusijalle. Siksi mukavuus, kapasiteetti ja käyttäytyminen päällystetyillä teillä ovat ensimmäisissä rooleissamme. Kuka on nopeampi, taloudellisempi ja kuka on paremmin hallittavissa - kaatopaikan instrumentit ja tiet arvioivat. Emme kuitenkaan unohda maastoainetta - maaperän nousu ja soratalo korvaavat likaan napaissamme. Liian erilaiset kengät osastoillemme ….

Image
Image

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Ford Explorer on yksi suosituimmista maastoautoista Yhdysvalloissa, mutta sen läsnäolo Euroopassa on melkein huomaamaton. Se on rakennettu miellyttämään amerikkalaisten makuun. Siinä yhdistyvät ulkoinen kiinteys kohtuulliseen hintaan ja tien mukavuuteen. Yhdysvalloissa sen hinta on 25 tuhannesta dollarista, ja rajoitetun erän auto, jossa on V-muotoinen "kahdeksan", kuten meillä on testissä, maksaa siellä 32 tuhatta. Meitä on - lähes 50. Euroopan epäsuosioisuus on ilmeinen - ilman Explorer-moottoria Explorer on liian kallis käyttää. Retkeillämme saatiin jopa 12 l / 100 km, jopa taloudellisella tyylillä maaseudulla. No, kaupunkien liikenneruuhkat eivät salli alle 18 l / 100 km kuluttamista. Ne, jotka haluavat käyttää auton dynaamisia ominaisuuksia, voivat lisätä turvallisesti 30–40% - tässä tapauksessa 85 litraa”yhdeksänkymmentä sekuntia” on tuskin tarpeeksi 400 km. Kaasuhinnat eivät tietenkään ole vielä eurooppalaisia, mutta tuhannen ruplan tankkaus melko paljon pilasi matkabudjettimme.

Edelliseen sukupolveen verrattuna riippumattomien "ympyrässä olevien" riipusten avulla Explorer sai "laihtua" 140 kg vähentämällä jousittamattomia massoja. Tämän pitäisi tietysti olla paras vaikutus mukavuuteen ja käsittelyyn, mutta …

Mukavat Ford-jousitusasetukset antoivat valokuvaajalle eniten teräviä kuvia, mutta ne tuskin vaikuttaisi kuljettajalta optimaaliselta. Kiertävällä esikaupunkitiellä, jolla on perinteiset aallot, Explorer piti luottamustoimintaa todennäköisesti nopeuden 100 km / h saavuttamiseen. Heti kun Ford ylitti tämän merkin, hallintalaite muistutti jahdin taistelua myrskystä. Kahden tonnin maastoauto hieroi ja pyrkii nousemaan ilmaan sopivimmassa paikassa - kaikki alustan pyrkimykset pitää pyörät jatkuvassa kosketuksessa tien kanssa olivat turhia. Jos laitat tälle kuvalle tyhjän, tietämättömän ohjauspyörän ja viskoosin pitkäkestoisen jarrupoljimen, niin nopeuden yli 120 km / h ajaminen on jo pelottavaa. Oikein,”maksiminopeuden” rajoittaminen 160 km / h vaikuttaa kohtuulliselta eikä ole ollenkaan vakava turvatoimi edes suhteellisen sileillä teillä.

Image
Image
Image
Image

Testissä kevyimmällä autolla, jolla oli tehokkain moottori, kiihtyvyysdynamiikan piti ajaa se johtavaan asemaan, mutta viiden nopeuden automaattinen pumpattiin. Hänen kytkentöjensä logiikka soveltui vain hitaaseen liikkeeseen ja ottaen huomioon merkittävän paremmuuden kilpailijoihin nähden, hyöty kiihtyvyyteen nähden ei ollut heikko.

Image
Image

Kuljettajan istuin on valmistettu parhaiden amerikkalaisten perinteiden mukaisesti "pokerin" vaihdevalitsimella ohjauspylväässä. Vasemmanpuoleinen ohjauspylväskytkin on ylikuormitettu toiminnoilla, mutta nahkaiset istuimet ovat ilman vikaa sähkösäädöllä ja muistilla. Puiset sisustusesineet monipuolistavat mustaa nahkaa ja vaatimatonta muovia. Sekä kohtuullisen mittaiset etu- että takamatkustajat ovat tilavia. Jopa kolmannen rivin kokoontaitettavilla istuimilla, aikuiset matkustajat sijoitetaan mukavasti.

Maavara ja muut geometrisen ristin "Explorer" parametrit ovat myös kilpailijoiden huonompia. Hänellä on alempi takajousitusvarsi, polttoainesäiliötä ja moottoritilaa ei ole suojattu. Useammin kuin ei, auto osui iskuihin takapuskurilla ja tehokkaalla vetolaitteella.

Image
Image
Image
Image

Kolme etupaneelin painiketta osoittavat etuakselin ja alavaihteen automaattisen tai pakotetun kytkemisen. Viimeksi mainitun sallimiseksi sinun on lopetettava ja valittava “neutraali”, muuten kone ei suorita komentoa. Muuten, keskimääräisen differentiaalin sijasta Explorerissa on monilevyinen kytkin, joka yhdistää tiukasti etuvetolaitteen.

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Toisen sukupolven Ford Explorer debytoi 11 vuotta ensimmäisen jälkeen - tammikuussa 2001 Detroitin autonäyttelyssä.

Moottorit: bensiini V6 ja V8, 4, 0 ja 4, 6 litraa (205–239 hv).

Vaihteisto: 5-nopeuksinen automaattinen. Vaihtoehdot: XLT, Limited. Hinta Venäjällä: 44 520 - 51 720 dollaria.

Image
Image

Mitsubishi Pajero DI-D

Ainoa autoista, joissa on tukirunko. Hän lupaa vähimmäispainon ja korkeuden, mutta itse asiassa Pajero ei ole alhaisin ja raskain. Tämä raskaus on kuitenkin jakautunut tasaisesti akseleille, ja takapyörillä on suuri massa vain täydellä kuormalla. Kohtuullinen osuus edessä olevasta kuormasta lisää 3, 2 litran turboajoneuvoa, erityisesti Venäjälle, joka on julkaistu Euro II -standardissa (Euro III: n sijasta). Tämä on vähemmän herkkä polttoaineen laadulle ja samalla hiukan tehokkaampi.

Image
Image
Image
Image

Kuljettajan istuin "Pajero" erottuu hyvästä säätövalikoimasta ja muodoista, jotka sopivat kuljettajille, joiden fyysinen muoto on erilainen. Lisäksi Mitsubishin etuistuimet ovat jousitettu, mikä tekee ajon mukavammaksi.

Pajero-riipukset näyttivät mukavimmilta. Auto selviytyy hyvin aaltojen ja asfalttilastujen avulla, voi liikkua maltillisessa tahdissa rikkoutuneella pohjusteella pitäen samalla yllä pyörien vakautta ja kosketusta tien kanssa. Suuren nopeuden ajon energiaintensiteettireservi vaikealla maastolla ei aina riitä, mutta kompromissina kaikentyyppisille teille Mitsubishi ansaitsee erinomaisen arvioinnin.

Autollemme ilmestyneet renkaat, joilla oli suuri kulutuspintakuvio, korjattiin auton luonnetta lisäämällä sileyttä ja kaatumista. Tunnet olosi raskaaksi liikkeellä ollessasi, mutta Pajero-moottorista on vähän valituksia - siellä on pieni”turbo-yam”, mutta sen reunat eivät ole ollenkaan jyrkkiä.

Pienellä nousulla moottori vetää jopa 1000 kierrosta minuutissa, mutta todella herää henkiin 1500: n jälkeen. Ei ole mitään syytä pyörittää sitä yli 4000 - kiihtyvyys ei kasva, ja melu ylittää jo mukavat rajat. Valitettavasti mekaanisen laatikon vipu ei mahdollista nopeaa vaihtamista - sen selektiivisyys vaatii totutusta. Nämä ongelmat kuitenkin katoavat moottoritiellä - useimmissa tapauksissa voit liikkua ja kiihdyttää viidennellä vaihteella. Polttoaineenkulutus on yllättävän vaatimaton - noin 9 l / 100 km.

Image
Image

Sekä asfaltilla että kaistalla Super-Select-vaihteisto antaa sinun valita sopiva tila yhdellä vivulla. Takaveto - puhtaalle asfaltille, täynnä keskierottelua - liukkaille teille, täynnä tasauspyörästön lukitusta ja alennusvaihteistoa - sorakaivoille. Kun yksi takapyöristä nousee ilmaan, viimeinen varaosa tulee peliin - kova lukko taka-akselille.

Image
Image
Image
Image

Takaoven vararengas vapautti tilaa tavaratilassa taitettavalle kolmannelle istuinriville. Vain istuin itsessään on erittäin epämiellyttävä. Aikuinen istuu "jalat toisistaan".

Mitsubishi Pajero DI-D

Esitetty syksyllä 1999. Saatavana 3- ja 5-ovisiin runkoihin.

Moottorit: bensiini V6, suora injektointi 3, 5 litraa (202 hv), diesel-turboahdettu 3, 2 litraa (165 hv).

Vaihteistot: manuaalinen ja automaattinen 5-vaihteinen.

Vaihtoehdot: GLS, yksinoikeus.

Hinta Venäjällä: 47 990 - 50 950 dollaria.

Image
Image

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Lupaava uusi tulokas Nissanista saapui lopulta meihin. Tämä auto on valmistettu sekä Yhdysvaltojen että Euroopan markkinoille. Aikaisemmin Passfinder (venäjäksi Pathfinder) oli Amerikan etuoikeus. Euroopassa Nissan Terrano II / Terrano II esiintyi tässä luokassa.

Uuden Nissanin suunnittelijat ottivat tietysti huomioon suurimman osan nykyaikaisista suuntauksista. Passfinder-sisustuksen koko on huomattavasti suurempi kuin Pajero. Plussapuolella on suorakaiteen muotoinen tavaratila ja istuimien moitteeton taittojärjestelmä. Selitämme pienen tilan vajeen kuljettajan pään yläpuolella konfiguraatiossa: kattoluukku peittää noin 40 mm korkeuden.

Image
Image
Image
Image

Näkyvyyttä kuljettajan istuimelta on valitettu - alaosassa olevat massiiviset etupilarit häiritsevät huomattavasti teräviä käännöksiä ja pysäköinnin yhteydessä. Takaosassa on täysi laajuus ja odottamattoman helppo lasku, johtuen ovien alkuperäisestä muodosta, joka laajenee huomattavasti ylöspäin.

Image
Image
Image
Image

Kolmas istuinrivi piiloutuu sulavasti lattialle ja soveltuu tarvittaessa "täysikokoisiin" matkustajiin, vaikka se onkin huomattavasti huonompi kuin "Ford". Lomatiet ympäri matkustavat ovat epäilemättä tyytyväisiä runsaasti sisäisiä kahvoja, joihin voit tarttua kuoppaisella tiellä. Mutta söpöt ilmastointilaitteet eivät ole niin käteviä kuin miltä ne vaikuttavat. Pienen korkeutensa vuoksi niitä ei voida käyttää.

Nissan ei jaa Mitsubishi-konseptia tukikorin suhteen - lukuisat riippumattomat jousivarret kiinnitetään erilliseen runkoon, johon runko puolestaan asennetaan. Samalla Passfinder oli 140 kg kevyempi. Uusi auto tarvitsi luonnollisesti myös uuden moottorin. Nissan-nelisylinterinen dieselmoottori, jonka työtilavuus on 2, 5 litraa, kehittää suuremman tehon ja vääntömomentin kuin 3, 2 litran Mitsubishi-moottori, ja sopii samalla tiukkoihin Euro IV -standardeihin.

Image
Image

Suorituskyvyn huomioiminen suurella paineella on kapea toiminta-alue, jota viiden nopeuden automaatti kuitenkin käyttää menestyksekkäästi. Tiellä laatikko antaa harvoin kierroslukumittarin neulan pudota alle 2000 kierrosta minuutissa, viipymällä pitkään alemmissa vaihdelaatikoissa, joten auton reaktio kaasupolkimeen on aina erittäin pepeä. Rauhallisemman hallintotavan kannattajien on otettava valitsin kädessään ja valittava viides "aikataulusta edellä". Samoin pieni ja epätavallisen terävä maastoajoneuvon ohjauspyörä tuhoaa nopeasti stereotyypin suuren ja raskaan auton ajamisesta. Nissan reagoi kiireellisesti kuljettajan toimiin.

Jokaisella kolikolla on kääntöpuoli - tässä tapauksessa se on sujuvaa. Halkeamia ja valtatien pieniä epätasaisuuksia tuntuu yhtäkkiä voimakkaasti matkustamossa, mutta tien päällä Nissan pidetään liimattuna. Rikkoutuneella pohjusteella on tarpeeksi energiaintensiteettiä, mutta mukavuus jättää jälleen paljon toivomisen varaa - ripusteiden jäykkyys ei aina korvaa suuria liikkeitä. Sama pätee karkeassa maastossa - ilman elektronisia lukkoja, ripustetuista pyöristä peräisin olevasta autosta tulee nopeasti kiinteistö.

Nelitajoneuvoinen nelivetojärjestelmä, joka tarjoaa kaikki tilat, tarjoaa kaikki kohtuulliset vaihtoehdot: takaveto, neliveto, jossa on intexle-differentiaali, samoin kuin lukitus viimeksi mainitulle ja alempi vaihde, jolla on vakava lukumäärä 2, 6.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Esitelty keväällä 2005.

Moottorit: bensiini V6 4, 0 l (269 hv), diesel-turboahdettu 2, 5 l (174 hv). Venäjällä vain diesel.

Vaihteistot: mekaaninen 6-nopeus ja automaattinen 5-nopeus.

Vaihtoehdot: XE, SE, LE.

Hinta Venäjällä: 44 800 dollaria - 56 450 dollaria

RENKAAT ratkaisevat kaiken?

Mitä maastoajoneuvoon laittaa? Tämä tehtävä on erityisen vaikea, jos joudut harvoin ajamaan likaisella pohjalla.

Michelin Pilot LTX, jossa Ford oli heikentynyt, antoi sille minimaalisen vierintävastuksen, alhaisimman melutason ja minimaalisen läpäisevyyden löysässä maaperässä. Nissanin kompromissi - Goodyear Wrangler HP auttoi häntä avaamaan jarrutus- ja käsittelypotentiaalinsa asfaltilla, mutta hiekassa nämä renkaat olivat melkein yhtä avuttomia. Lopuksi Mitsubishi, joka oli pudonnut hammastahnaan”BF Goodrich T / A”, osoitti parhaat maastotulokset, mutta menetti melko paljon asfaltilla: renkaiden kytkentäominaisuudet eivät pidä vettä.

Aseta prioriteettisi renkaita valittaessa, koska autoihimme se on vain 2% hinnasta.

MISSÄ LASTEN VARASTOINTI?

Maastoauton vararengas on iso, raskas asia, eikä se halua mahtua hyvin. Kiinnitystä on kaksi päätapaa - takaoviin (jos se aukeaa sivulle) tai tavaratilan alapuolelle alhaalta - sitten ovi voidaan "nostaa" kevyellä tavalla.”Ford” ja “Nissan” menivät toiseen suuntaan, tarjoamalla matkustajapiirin, joka suojaa “sateelta”, muuten, lisäksi avoimella lasilla. Mitsubishi piti parempana vararenkaan ovessa, mikä säästää tilaa tavaratilaan.

Image
Image

Takaoven vararenkaalla varustettu malli on yksinkertaisin, mutta kaikki nykyiset kuljettajat eivät selviydy 30-naulaisesta pyörästä, joka on nostettava rintatasoon. Vaakatasossa olevat "maanalaiset" varaosat on varustettu mekanismilla nostamiseen ja laskemiseen, ja niiden poistaminen ja asentaminen vaativat muodollisesti vähemmän vaivaa. Itse asiassa pyörän vetäminen ulos auton alta ei ole ollenkaan helppoa. Ja litteän takaosan ja hiekkatien kanssa tämä on ollenkaan tehtävä, joka stimuloi luovaa ajattelua ja innovatiivista sananmuodostusta.

Koeautot:

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

4, 6 l, 239 hv, automaattivaihteisto, luokka rajoitettu, 49 320 dollaria.

Mitsubishi Pajero DI-D

3, 2 l, 165 hv, manuaalivaihteisto. Optio-oikeudet GLS, 47 990 dollaria.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

2, 5 l, 174 hv, automaattivaihteisto. Optio-oikeudet LE, 53 750 dollaria.

YHTEENVETO

Ford Explorer - sataprosenttisesti amerikkalainen: ensimmäinen traktori moottoritiellä. Ajotavoitteiden tai todellisen kuljetustyön tyydyttämiseksi Explorer ei ole paras valinta.

Yleisarvio 7.2

+ Mukavat kolmannen rivin istuimet, korkea varustus, hiljaisuus ohjaamossa, mukava istuvuus toiselle istuinriville, mahdollisuus vetää perävaunua 3, 5 tonniin saakka.

- Vaihteiston epätarkka käyttö, huono vakavuus epätasaisella tiellä, riittämättömän informatiivinen ohjauspyörä ja jarrut, suuri kaasun mittarilukema, kohtalainen geometrinen maastokyky.

YHTEENVETO

Mitsubishi Pajero on edelleen yksi parhaista kompromisseista tie- ja maasto-ominaisuuksien välillä. Ikä on kuitenkin jo tuntemassa itsensä.

Kokonaisarvosana 7.8

+ Kätevä kuljettajan istuin, hyvä näkyvyys, korkea ajomukavuus, suurin jousitus liikkuu, tilava tavaratila, täysi valikoima voimansiirtotapoja, kova lukitus taka-erotteluun, pieni polttoaineenkulutus.

- Vaatimaton dynamiikka, kireys kolmannen rivin istuimissa, meluiset renkaat, epämukavat juoksulaudat, vaihdevivun heikko selektiivisyys.

YHTEENVETO

Nissan Pathfinder - yritys ylittää utilitaristiset arvot ja ajamisen ilo oli onnistunut, vaikka tietyt off-road-ominaisuudet menettivätkin.

Kokonaisarvosana 7.8

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä