valokuva
NFS 150, ATV
Valmistusvuosi
| moottori
| paino
| Huippunopeus
| Arvioitu hinta
Kyllä, "kiinalainen". Ja mitä sitten? Nykyään monet japanilaiset ja eurooppalaiset autovalmistajat asettuivat "kolmannen maailman" maihin ja kokoavat tänne omat laitteistonsa, mikä laadun ja laitteiden suhteen ei ole huonompi kuin emoyritysten kokoonpanolinjoilta poistuva. Ja vaikka hän ei keksinyt nimeä - on vain indeksi, auto ei menetä ollenkaan tästä.
Laatu? En tiedä vielä. Tähän kysymykseen on mahdollista vastata vastuullisesti ainakin 100–150 kilometrin kuluttua.
Ja nyt, jotain erityistä on korostettava: tämä on ensimmäinen Venäjälle tuotu mönkijä, joka on poistunut”puhtaan” maastoauton luokasta. Jo tehtaalla asennettiin mönkijälle koko joukko valaistuslaitteita (ajovalot, jarruvalot, suuntavalot ja hätähälytys), taustapeilit, nopeusmittari ja joukko valvontalaitteita, autossa on peruutusvaihde. NFS kuuluu siis uuteen Street Legal -autojen luokkaan, ts. Autoihin, joita saa käyttää julkisilla teillä - mikä tarkoittaa, että ajat kaduilla, kunnes kyllästyt!
Siitä huolimatta on oikeampaa testata mönkijä, jos sen juuret ovat maastossa.
Kaupungin ulkopuolella hän asettui satulaan ymmärtääkseen mitä ja miten se toimii. Sanon lyhyesti: ei ole vaihdevipu, kytkinvivun sijasta takajarruvipu on sama kuin skoottereissa. Sama periaate moottorin käynnistämisessä (jarrukahvojen samanaikaisella painalluksella) ja samanlainen vaihde CVT: llä ja automaattisella keskipakokytkimellä. Koska kone on kooltaan pieni, jopa lyhytaikainen kuljettaja työnnetään tiukasti ohjauspyörään. Pyörä itsessään on kooltaan samanlainen kuin esimerkiksi enduro-peräsimen tanko.