Lisäelementit ovat uusia kustannuksia, ja millainen liikemies menee niistä vapaaehtoisesti!
Mutta laki on laki, se on pantava täytäntöön - eikä se ole niin vaikeaa kuin ensi silmäyksellä näyttää.
Käsittelemme uutta moottorinhallintajärjestelmää ja sen diagnoosin ominaisuuksia.
Moottoritilassa sijaitsevassa ohjaimessa ei ole vettä ja likaa - sen runko on suljettu.
Täysimittaiseen”kommunikointiin” uusimman MIKAS-10-ohjaimen kanssa tarvitaan oma skanneri. Edellisten lohkojen ohjelmistomoduuli ei sovellu. Jopa 70% uuden yksikön ominaisuuksista on tarkoitettu ohjausjärjestelmän itsediagnoosiin. Siitä on tullut”älykkäämpää”: se ei reagoi välittömästi parametrin satunnaispoikkeamiin, vaan odottaa seuraavaa virhettä, vertaa tietoja, analysoi niitä ja kun virhe toistuu, se kirjoittaa koodinsa muistiin.
Aikaisemmat ohjaimet (MIKAS-5, MIKAS-7) olivat heikko apu diagnostiikalle - heidän kirjaamansa parametrit eivät riittäneet etsimään monia toimintahäiriöitä. MIKAS-10: llä on haihtumaton muisti: tämä “musta laatikko” tallentaa tosiasiat ja moottorin toiminta-ajan kriittisissä olosuhteissa - esimerkiksi ylittämällä sallitun kampiakselin kierrosnopeuden tai sallitun nopeuden sisäänajon aikana, ylittäen jäähdytysnesteen maksimilämpötilan ja syttymisajan kohtuuttoman pienentyneen johtuen alhainen oktaanipolttoaineen räjähdys ja muut tiedot, jotka auttavat selvittämään moottorin vaurioiden syitä.
Uusi HFM62C19 DFID ei ole vaihdettavissa aiemman Siemens-HFM62C11 kanssa, ja niissä on erilaiset sähköliittimet, joten virhe on käytännössä poistettu.
Moderni DMRV on valmistettu käyttämällä uutta tekniikkaa, sen mittauskalvo on erittäin herkkä, mutta samalla ei niin hellä, haavoittuvainen kuin aiemmat anturit. Sen paksuus on 150 mikronia, kolme kertaa enemmän kuin muiden DMRV-levyjen, ja sitä ei levitetä keramiikkaan, vaan lasiin, joka on vähemmän saastunutta.
DPKV - kampiakselin asennon tunnistin on sama, mutta moderni ohjain hyödyntää laajemmin siitä saatua tietoa vertaamalla sitä nokka-akselin asennon anturin tietoihin jne. Se esimerkiksi tallentaa moottorin sylintereiden välähdysten syyt - ja kun niiden lukumäärä ylittää sallitun,”Tarkista moottori” -valo vilkkuu kojelaudassa. Useimmiten syylliset ovat kynttilät, korkeajännitejohdot ja sytytyspuola. Jos vikaa ei korjata, ohjain sammuttaa tämän sylinterin suuttimen jonkin ajan kuluttua, mikä vähentää haitallisia päästöjä ilmakehään ja suojaa muuntinta ylikuumenemiselta ja tuhoutumiselta. Samalla muuntimen lämpötilaa säädetään - sen ei tulisi ylittää 900 ° C. Polttoaineenkulutusta koskevien tietojen perusteella ohjain laskee pakokaasujen lämpötilan - jos se poikkeaa normista, se muuttaa polttoaineen syöttöä siten, että kaasun lämpötila ei ole liian korkea. Polttoaineenkulutus saattaa nousta hiukan, mutta muunnin säästyy. (Varoitusvalo ei tässä tapauksessa syty, mutta tiedot tallennetaan "mustaan ruutuun".)
MIKAS-10-ohjausjärjestelmän nopeusanturi ei vain ilmoita kuljettajalle auton nopeudesta. Sen signaali otetaan huomioon moottorin ohjausalgoritmissa. Jarruttaessa sitä säädin tarkemmin säätää tyhjäkäyntinopeuden säädintä. Vertaamalla auton nopeutta ja kampiakselin nopeutta, se “tunnistaa” vaihdelaatikon voimansiirron. Suositellut pyörimisnopeudet tallennetaan ohjelmaan jokaiselle voimansiirrolle - "kiertyessä" ohjain poistaa peräkkäin moottorin suuttimet. MIKAS-10: llä on myös”jerk-toiminto”: Yritettäessä kiihdyttää liian voimakkaasti säädin ei salli perusteettomia kierrosten heilahduksia, tekee kiihdytyksestä tasaisempaa ja eliminoi voimansiirron iskun.