Voimat ja keinot
Auton omistajalla ei ole luotettavaa vaihtoehtoa sammuttimelle. Koshma on hyvä sammuttaa vuotanut polttoaine asfaltilla. Moottoritilassa se on hyödytön, koska se ei eristä tarkennusta hapesta. Vesi on kaadettava välittömästi ja paljon - mutta onko pylväs, paloposti tai lampi käsillä? Automaattiset sammutusjärjestelmät toimivat hyvin, mutta ensinnäkin ne ovat melko kalliita, ja toiseksi, ne eivät sovellu matkustamon sammuttamiseen (heidän ei tarvitse selittää, että ne olisi täytettävä vaahdolla tai siroteltava jauheella vasta matkustajien evakuoinnin jälkeen) ja
kolmanneksi, älä poista velvollisuutta pitää aluksella sammuttimia! Jälkimmäiset tuottavat kolmea tyyppiä.
Ehkä tehokkain on freoni. Se ei vain sammu tulipaloa, vaan myös tunkeutuu jyrkästi lämpötilaan palamisalueella. Valitettavasti aikomuksemme ostaa varmennettu kopio ei kuitenkaan onnistu. Tosiasia, että Venäjä, joka allekirjoitti Montrealin pöytäkirjan vuonna 1987, kieltäytyi käyttämästä freonia. Markkinoilla olevat salakuljetetaan kielletyistä maista. Ne eivät tietenkään läpäise tarkistuksia, eikä ole mitään takeita siitä, että sisältö ei lisää öljyä tuleen.
Hiilidioksidisammutin (UO) sisältää kohdussa hiilidioksidia noin 70 atm: n paineessa. Yksinkertainen, luotettava huolto tulee säännölliseen (kerran vuodessa) punnitsemiseen. Vuoto on ehkä ainoa mahdollinen toimintahäiriö. Toinen plus - sammutusaine ei jätä jälkiä eikä provosoi korroosiota. Valitettavasti älä tyhjennä kiinteitä hiilidioksidipäästöjä (sulaa) palavia aineita, joita autossa on paljon.
Jauhesammuttimella (OP) ei yleensä ole tätä haittaa. Lisäksi palonsammutuskyvyn suhteen se on monta kertaa parempi kuin hiilidioksidi. Mutta mikään ei tule turhaan - OP vaatii latauksen 2–5 vuoden välein. Ongelmana on, että painehäviön myötä jauhe imee voimakkaasti kosteutta, muuttuen vähitellen kiinteäksi aineeksi. Vikatyypit riippuvat kuitenkin sammuttimen laitteesta. Yleisimmät mallit ovat kolme. Painemittarilla varustettu sammutin on helppo hallita. Kun nuoli on vihreällä alueella, kosteus ei tunkeudu paineastiaan. Herkän laitteen sokeasti luottaminen ei kuitenkaan ole sen arvoista - väsyttäen ravistamisesta ja lämpötilan muutoksista hän voi lopulta valehdella.
Sammutin, jonka sylinteri siirtää kaasua venttiileihin, ei ole vaativa - paine "varastoidaan" erittäin lujaan astiaan. Silmämääräinen tarkastus ei ole mahdollista - takuuajan jälkeen se on joko ladattava tai vaihdettava uuteen.
Kaasua tuottavalla laitteella varustettu sammutin on periaatteessa samanlainen kuin kranaatti. Mutta sulakedetonattorin sijasta tässä käytetään sytyttimen kapselia. Hän sytyttää pyroteknistä tablettia, ja se luo tarvittavan paineen. Suunnittelu on luotettava, mutta kallis. Lisäksi, kun olet revitty tarkistuksen ja avannut venttiilin, joudut odottamaan, kunnes kemiallinen prosessi on valmis.
PALON ABC
Kuten kävi ilmi, erityisiä autojen sammuttimia ei valmisteta - sinun on valittava oikea universaalisista. Kummankin kyvyt heijastuvat tarraan, sinun on purettava merkit vain oikein. OU - tarkoittaa, että sammutin on täytetty hiilidioksidilla, OP - jauheella. Lähin luku on sammutusaineen massa. Henkilöautossa on oltava vähintään 2 kg. Jos et ole palontorjunnan ammattilainen, on parempi, että sama määrä on varastossa.
Suluissa oleva kirjain on siirtomenetelmä (З - injektio; B - sylinteri; Г - kaasugeneraattori). Ja lopuksi, kirjainsarja lopussa tarkoittaa luokkaa tulipaloja, jotka ovat”kovia” tietylle sammuttimelle. A - kiinteät palavat aineet, B - syttyvät nesteet, C - syttyvät kaasut, E - elävät sähkölaitteet. On parempi, jos merkinnässä on kaikki neljä kirjainta. Kahden ensimmäisen edessä palokunta ilmoitetaan lisäksi (ennen A on yleensä 1-2, ennen B - 21–55) - mitä suurempi luku, sitä parempi. Muu lyhenne ei ole niin merkittävä. Etiketissä näkyy myös käyttöjakson piktogrammi. On parempi tutkia sitä etukäteen eikä missään tapauksessa pidä vetäytyä siitä.
Julkaisupäivä on tärkeä viitearvo, koska sammutin (erityisesti jauhe) on helposti pilaantuva tuote!
Hyvä paikka tapauksessa tulisi olla varmentajaviranomaisen tunnusmerkillä. Sen puuttuessa viittaukset ulkomaisiin toleransseihin ovat virheellisiä!
Tutkittuasi kirjoituksia, ei ole huono tutustua todistuksiin. Myyjän on esitettävä kaksi - vaatimustenmukaisuus ja paloturvallisuus. Molemmat eivät ole ikuisia - voimassaoloaika on vain kolme vuotta.
Ennen kuin menet kassalle, tarkista suosikkikopiosi huolellisesti. Sammutin on paineastia, siksi metalli on suositeltava (kaasua tuottaville laitteille tämä on ennakkoedellytys). Painonnousu on pieni ja kehon tuhoutumisen todennäköisyys on paljon pienempi.
Tarjoamisen jälkeen päätimme, että kahden litran injektiokuiuttimen sammutin metallikotelossa sopisi meille. Jäi vain ostaa se kaupasta tai ääritapauksissa löytää arvoinen korvaava tuote.
MITÄ FAR
Itse asiassa on parempi ostaa sammuttimia erikoistuneissa palontorjuntalaitteissa - kuten Moskovan Kalanchevkan “01” -salongissa. Mutta autoilija, jolla ei ole kokemusta palontorjunnan monimutkaisuuksista, pitää parempana sydämen lähellä olevia autoosia, joissa ylimääräinen lisävaruste ei valitettavasti nautti kunnioitusta. Olemme matkustaneet puolet Moskovasta ja löysimme vain seitsemän lajiketta. Ne kaikki (lukuun ottamatta OU-2: ta) osoittautuivat liian "pienikokoisiksi". Ammattilaisten mukaan heissä oleva sammutusaine (400 g - 1 kg) on tuskin tarpeeksi tulitikun laatan sammuttamiseen. Siitä huolimatta päätimme tarkistaa ostot liiketoiminnassa.
PALAUTA selkeästi!
Palaa! Seitsemästä näytteestä vain kaksi pystyy torjumaan rehellisesti tulipaloa. Ajatus siitä, että häikäilemättömät tavarantoimittajat haisevat tulisessa helvetissä, on vähän lohdutusta. Onko todella tarpeen tutkia jälleen valtion normit, symbolit ja todistukset? Tai ehkä on aika, että autotehtaat tuottavat kokonaisia (sääntöjen edellyttämiä) autoja? Itse asiassa suurin osa heidän palomiesten omistajista ei ymmärrä hyvin …
Suosituksemme