Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Grand Canyonista Grand Hotelen

2024

Sisällysluettelo:

Video: Grand Canyonista Grand Hotelen

Video: Grand Canyonista Grand Hotelen
Video: Grand Hotel - Grand Canyon 2024, Maaliskuu
Grand Canyonista Grand Hotelen
Grand Canyonista Grand Hotelen
Anonim

2000 vuosi. Uusi turbodyyli (Peugeot Citroen): P4, 8-kennoinen, 80 kW / 109 hv

2001 vuosi. Seitsemänpaikkainen Suzuki Grand Vitara XL-7 -versio, jossa V6-bensiinimoottori, 24-kennoinen, 127 kW / 173 hv Vaihteisto - M5 tai A4.

2002 vuosi. Uudelleenmyynnin mallit: uusi kojetaulu, ilmastointi, mukavampi jousitus.

2003 vuosi. Restyling XL-7: viiden nopeuden "automaattinen" elektronisella ohjauksella, etuakselin kytkin sähkökäytöllä, uusi malli.

Sanat”maastoauto” ja “maastoauto” kuulostavat melkein samalta, mutta niillä on erilaisia merkityksiä. Ostaja on keskittynyt lähinnä imagoon, joten suurin osa edullisista "maastoautoista" on maastoautoja, jotka ovat erittäin hankalia teillä. Suzuki Grand Vitara on yksi harvoista poikkeuksista. Mukava maastoauto, joka täyttää nykyaikaiset passiivisen turvallisuuden vaatimukset, on säilyttänyt edeltäjänsä Suzuki Vitaran houkuttelevimmat piirteet - runkorakenteen, joka vähentää vaihteiden lukumäärää ja alhaista hintaa (ZR, 2002, nro 10, s. 196). Mutta perintö kohdistui myös joihinkin piirteisiin, tietämättä, mikä pilaa auton kahdessa osassa, edes siirtämättä asfaltilta. Siksi sinun on valittava käytetty Grand Vitara intohimoisesti ja käytettävä sitä viisaasti. Tässä tapauksessa 15-20 tuhatta dollaria neljästä viiteen vuoteen kestävästä kopiosta on kohtuullinen sijoitus rahaan.

VAATTEET

Edeltäjään verrattuna Grand Vitaraa pidetään huomattavasti kunniallisemmin. Samanaikaisesti he eivät uhranneet geometriaa: vapaa tila - 195 mm, sisääntulokulma - 34 °, poistuminen - 31. Suurin osa markkinoilla olevista autoista on viisioveisia, joiden bensiinimoottorit ovat 2, 0 tai 2, 5 litraa (katso mallin historia). Kolmeovisia Venäjällä myytiin virallisesti huomattavasti vähemmän ja vain 1, 6 litran moottoreilla (ulkomailta tuodut kaksi litraa). Budjettivaihtoehto on Chevrolet-Tracker, Amerikan Grand Vitaran vastine (halvempi 1, 5–2 tuhannella dollarilla). Suurimmat erot ovat huonot pintakäsittelyt ja varusteet (käsikäyttöisillä ikkunoilla, ilman käynnistyksenestoainetta ja muovisia korisarjoja). Pääyksiköt pysyivät ennallaan.

Alkuperäisiä "vitaareja" tuodaan myös Amerikasta, ja hinnat ovat erittäin houkuttelevia - keskimäärin 1000 dollaria halvempaa kuin Venäjältä tai Euroopasta. Ostamalla penniäkään penniältä, voit polttaa: palvelu Yhdysvaltojen laajuudessa ei toisinaan ole parempi kuin Venäjän ulkopuolella, ja öljyt on usein suunniteltu 60-70-luvun moottoreille. Lisäksi monissa autoissa on "tapettu" voimansiirto.

Kalleimmat "grandees" - XL-7. Viiden oven verrattuna niiden pohjaa nostetaan 600 mm, ja takaosaan lisätään kaksi istuinta ja toinen ilmastointilaite. Maastohiihtokyky on kärsinyt hiukan, mutta työntövoiman ja painosuhteen välillä on korkeus: XL-7 on varustettu alueen tehokkaimmilla 2, 7 litran V6-moottoreilla.

Grand Vitarin kiistaton etu on sen japanilainen kokoonpano ja rikkaat varusteet: ilmastointi (ilmastointi vuodesta 2002), turvatyynyt, lisävarusteet, mukaan lukien keskuslukitus, ABS, EBD (jarruvoiman jakautumisjärjestelmä akseleiden välillä). Sekä automaattiset että manuaaliset vaihdelaatikot yhdistyvät minkä tahansa moottorin kanssa. Mutta jälkimarkkinoilla ei juurikaan ole dieselvitaareja, niitä ei toimiteta virallisesti.

VAROITUS: COX

Kaksilitran "nelin" ja V6 - jakoketjuvaihteella, hydraulisilla kiristimillä ja hydraulisilla kompensointiventtiileillä venttiilien välystä varten. Siksi moottori vaatii minimaalisen huollon, mutta pienin lika (koksi, matalan lämpötilan kerrostumat) voitelujärjestelmässä voi poistaa sen käytöstä. Koputus konepellin alle on pääsääntöisesti jo osoitus ajoajuuden vaihtamisesta. Se maksaa eniten kuusisylinteriselle moottorille: kolme ketjua, kolme kiristintä ja kuusi peltiä. Toistuvat öljynvaihdot ovat parempia kuin huuhtelu erityisillä nesteillä: pestyn mutavirrat pahentavat tilannetta vain. Ja huollon välinen aika on parempi vähentää 15: stä 10 tuhanteen km. Hyvällä öljyllä ja suodattimella nämä moottorit palvelevat yli 400 tuhatta km ilman erityisiä kustannuksia. Viisiovinen moottori on aivan tarpeeksi kaksilitrainen moottori, halvempi käyttää kuin V6. Kuusi MCP: n kanssa on räjähtävä seos: joskus pyörät kääntyvät jopa kuivalla asfaltilla. Se on sopivampi "automaattinen", joka on varustettu useimmilla autoilla.

1, 6 litran moottori, yksinkertainen ja luotettava - modernisoitu yksikkö vanhasta Vitarasta. Hydraulisia kompensoijia ei ole, ja nokka-akselia käyttää hihna, jota vaihdetaan 100 tuhatta km välein yhdessä kiristysrullan kanssa. Tämän moottorin kolmeoven riittää, jopa "automaattisella". Kahden litran versio on todennäköisesti, että fanit "syttyvät".

Kalifornian autot on varustettu hienostuneella kierrätysjärjestelmällä (EGR), joka täyttää paikalliset myrkyllisyysstandardit. Venäjällä nämä eivät tunnu parhaalta: venttiilien kastelu aiheuttaa järjestelmävian ja “Tarkista moottori” -signaalin. Voit ajaa tällä tavalla, mutta et saa tarkastusta. Toinen ongelma on moottorin alilämmitys: Kalifornian lämpöä varten suunniteltu tavallinen termostaatti alkaa avautua 82 ° C: ssa. Meidän on korvattava se 87- tai 92-asteisella (lämpötila on merkitty koteloon).

Ylikuumenemisen aiheuttavat yleensä tukkeutuneet patterit (moottori ja ilmastointilaite). Huuhtelu palauttaa moottorin lämpötasapainon. Kiehumisen vuoksi jäähdyttimen yläsäiliö voi räjähtää (se voidaan korvata kestävämmällä, venäläisellä valmistuksella valmistetulla alumiinilla). Joskus ylikuumenemisen syy on viskoosinen kytkentävika. Se on helppo tarkistaa: kylmässä moottorissa tuulettimen tulee pyöriä vapaasti, käsin ja kuumalla (tietysti pysähtynyt) - ei kammen. Termostaatti ja vesipumppu ovat riittävän luotettavia, pakkasnestettä vaihdetaan 50 000 km: n välein.

PÄÄAJO - TAKA

Vitarin, tai pikemminkin niiden omistajien, suurin ongelma on käyttösääntöjen noudattamatta jättäminen. Autoissa ei ole poikkiakselierotusta: etu- ja taka-akselit on kytketty tiukasti toisiinsa. Neliveto maastossa on vain plus, mutta hyvällä pidolla - varma tapa tappaa voimansiirto. Etuakseli on kytketty vain mudassa tai syvässä lumessa (mahdollista nopeudella 100 km / h). Toinen edellytys on samat pyörät molemmilla akseleilla, kulumisaste mukaan lukien. Lopuksi, alumiininen etuakselin kotelo on suojattava heti teräslavalla.

Kuljettaja, joka ei kiinnittänyt huomiota päälle kytketyn etuosan keltaiseen lamppuun ja auton ruokahaluun, pelasi, muutaman kuukauden "asfalttirallin" jälkeen hän saa ansaitun rangaistuksen - monipäiväisen vierailun palveluun. Venäjällä ensimmäisten tuotantovuosien”Grand Vitara” -mallissa viallinen etuakselierotin vaihdettiin takuuseen - sitä vahvistettiin. Harmaan (tehdas) tiivistysaineen sijasta hän näkee punaisena kampikammion liittimessä. USA: n autot eivät kuulu takuun piiriin, ne on korjattava omalla kustannuksellaan. Tasauspyörästö, jossa on “vahvistetut” kytkentähampaat (huhtikuusta 1999 kaikissa koneissa), ei kuitenkaan poista kasvaneita kuormia voimansiirrosta, vaan siirtää ne edelleen uritettuun liitäntään SHRUS-akseliin. Juuri tämä alkaa puhketa “unohtaa” kuljettajien keskuudessa. Oikean sisäisen nivelen tiivisteen vuotaminen on vakava kello. Vaihda tiiviste täällä ei voi tehdä, ja joudut vaihtamaan differentiaalisen ja vakionopeuden liitokset. Saatat joutua purkamaan siirtokotelon laajennetun ketjun korvaamiseksi. Vaihteiston pikadiagnostiikka on yksinkertaista: mudalla tai hiekalla käännä etuakseli päälle ajon aikana ja käännä ohjauspyörä kokonaan vasemmalle. Knock - osoitus "showdown".

Jos etuakseli ei käynnisty (lamppu vilkkuu edelleen), voit laskea toimintahäiriön itse. Kun olet ripustanut auton kokonaan, irrota ilmansyöttöputki etuakselin kytkimestä (kuva oikealla), kytke syöttö- ja syöttöilma suulla kytkimeen (korkea paine esimerkiksi kompressorista on mahdoton hyväksyä - tämä johtaa kalvon repeämään). Jos etupyörät ovat liikkeessä, kytkin on käyttökelpoinen. Jos ilma lähtee ja pyörät eivät pyöri, taajuusmuuttajan kalvo on rikki. Sitten tarkistetaan kompressorin toiminta (toimitetaanko ilmaa?) Ja lopuksi verkkovirran kunto. Se tapahtuu, että talvella kondenssivesi jäätyy putkissa, joten puhalta ne ajoittain kumipolttimella.

Jotta “razdatka” toimisi pitkään ja ilman vikoja, se tulisi kytkeä päälle, kun kytkin puristetaan tai on tasainen kaasu, eikä sitä missään tapauksessa pitäisi käyttää voimaan - muuten se tukkee laatikon tai päinvastoin, voimansiirto alkaa lentää maantieltä. Yleensä voimansiirtoajan ei määrää niinkään teiden kunto kuin kuljettajan pätevyys. Jollei annettuista suosituksista muuta johdu,”Vitara” ei ohitse edes kovassa työssä - se vetää veneen maihin, vetää lastatun perävaunun ylämäkeen ja ajaa sen metsästyslokeen.

Vaihdelaatikot ovat virheetöntä. Kytkin kestää pääsääntöisesti 30 - 100 tuhatta km ajomatkasta ja moottorin tehosta riippuen. Öljy vaihdetaan kaikissa voimansiirtoyksiköissä 40 tuhannen km: n välein: akseleille ja manuaalivaihteistoille 75W90, automaattisille vaihdelaatikoille Dexron III.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä