valokuva
Kaikki urheiluvälineet ovat pohjimmiltaan vain puolivalmiita tuotteita.”Quadrics” ei ole poikkeus: ajaaksesi nopeammin, mukavammin ja turvallisemmin sinun on silti”laitettava kätensä heille”. Luettelosta voi tilata monia viritysosia, kokoonpanoja ja sarjoja. Suurin osa niistä on tarkoitettu ripustettavaksi - jotta jokainen voi säätää mönkijän radan ominaisuuksiin sekä omiin vaatimuksiin ja ajotyyliin. Retkeille metsän läpi tarvitset joitain jousituksen ominaisuuksia, poikkitietä pitkin - toiset, pokatushekille asfaltilla - kolmas.
Ensinnäkin tarvitset ohjauspeltiä - ilman sitä, älä puhu ajoturvallisuudesta. On välttämätöntä huolehtia pyörien ", kuten sanotaan, pyörien" lisääntymisestä. Asiantuntevat ihmiset väittävät, että valmistajat tuottavat “kapearaiteisia” laitteita syistä, että kone vie vähän tilaa kuljetuksen aikana. Mitä voin sanoa … Vakiovarusteilla varustetussa urheilu-ATV: ssä voit oppia vain nousemaan tielle ja ajamaan jalankulkijan nopeudella. Kun haluat saada tuulta tai osallistua kilpailuihin, sinun on asennettava etujousitusvarret todenmukaisemmin.
Tyyppejä on kolme: lyhimmät (emme ota huomioon tehtaalla asennettuja) - ne soveltuvat maastohiihtoon, ralliraideihin, metsän läpi ajamiseen ja lopuksi vain turismiin. Rajoitus on tässä peurien, villisikojen tai paikallisten asukkaiden ohittamien polkujen leveys, joka kiirehti junalle. Ja maastojuoksussa kilpailu tapahtuu moottoripyöräradalla. Maastohiihtoreittejä varten rata voidaan tehdä hieman leveämmäksi. Pisimmät vivut asetetaan nopeaan kilpailuun asfaltilla tai kentällä. Pitkät vivut ovat ensinnäkin laitteen vakautta vuorotellen. Ja vielä lisäämällä vivun pituutta, lisäämme jousituksen kulkua, mikä on erityisen kätevää tiellä ajaessasi. Mutta sinun on muistettava: liian suuri kappale vaikuttaa nelin käsittelyyn. Kiskon minimipituus on 50 mm, enimmäispituus 100 mm. Vaikuttaa siltä, että se on vain 5 senttimetriä, mutta uskokaa minua, ne tuovat valtavan vaikutuksen.
Seuraava viritysvaihe on pitkävaimentimien asennus. Yleensä vipuissa, etenkin pisimmissä, on useita kohtia iskunvaimentimien kiinnittämistä varten. Asenna ne - jousitusasetuksia on heti. Voit kiinnittää iskunvaimentimen lähemmäksi vivun kääntöakselia ja käyttää jousia kovemmin, tai voit järjestää sen alemman silmän vivun loppuun, mutta pehmeällä jousella. Mielestäni optimaalinen mitta iskunvaimentimen alaosan päälle on kolmasosa pyörän vivun pituudesta. Mutta on tilanteita, joissa sinun on poikettava tästä säännöstä.
Jos mönkijän omistaja ei pysty maksamaan virittämiseen tarvittavia varoja (ei suinkaan niukasti), voit tuoda laitteen vaiheittain. Mutta aina ensimmäinen askel on korvata vipu. Seuraava on iskunvaimentimien vaihto. Tätä lähestymistapaa käytettäessä on välttämätöntä huomioida yksi ominaisuus - käytä vain niitä osia, jotka on yhdenmukaistettu vakiokiinnikkeillä. Niitä on myynnissä paljon, ja niistä on aina paljon. No, niille, jotka pystyvät maksamaan niin paljon koota “supersport” -vaihtoehto ja tilata ainutlaatuisia osia, joudut ehkä sulamaan vipujen ja rungon kiinnikkeet.
Pitkien vipujen asentaminen edellyttää sarjaa muutoksia. Se vie pitkät jarruletkut ja tietysti pitkänomaiset tangot (mukana vipuilla). Etujousituksen kuulalaakerit on parempi korvata vahvistetuilla - laakerit, joissa on”hätä” kuorma, eivät kestä kauan.