Moottorit: bensiini 3, 0 litraa (187 hv) ja 3, 5 litraa (203 hv).
Vaihteisto: automaattinen 4-vaihteinen, etuveto.
Täydelliseen sarjaan: kymmenen vaihtoehtoa.
Hinta Venäjällä: 29 990–39 990 dollaria.
Koeauto: 3, 5 L, 203 L s., automaattinen 4-nopeuksinen vaihdelaatikko, nahkaverhoilu, 38 000 dollaria.
Kun näin ensimmäisen kerran "Opiruksen", liukastui tahattomasti huuliltasi: "Isot silmät". Poliittisesti oikein mieli korjattu: ajovalot ovat samanlaisia, mutta tämä ei silti tarkoita mitään. Kuitenkin (ehkä vahingossa) yksi autokaupan myyjistä onnistui vertaamaan tätä KIA: ta lyhyeen keskusteluun … ymmärsit mitä.
Konepellin korkea viiva ja iso ritilä korostivat sisä- ja oviaukkojen korkeutta. Executive-luokka on sellainen kuin sen pitäisi olla - konepellin alla tarvitaan myös vakavia moottoreita, kätevä kulku huoneistoihin ja tietysti tilavaraus tärkeän henkilön pään yläpuolelle. Vaikka kuka sanoi, että vain matkustaja on sellainen henkilö?
Kuljettajan mukavuuden varmistamiseksi on olemassa viisi sähköistä istuimen säätöä ja kaksi ohjauspyörää, erillinen ilmastointilaite edessä, sähkökäyttö ja lämmitys. Vain automaattinen vaihde, jossa on peräkkäinen manuaalivaihteisto. Suurimpaan osaan trimmaustasoja sisältyy nahkasisustus, mutta on myös vaihtoehtoja, joissa on veluuri. Korean autoille ominainen istuimen säätöalue on pienempi kuin saksalaisilla, mutta riittää normaaleille ajajille.
Istuimet sijoittaisivat neljää pluslla. En osaa muotoilla väitteitä tarkasti, mutta muistan, että oli mukavampaa sijoittaa itseni muihin johtoryhmän malleihin.
Miellyttävien tai hyödyllisten pienten asioiden lukumäärän perusteella”Opirus” (lat. Ophir Rus - rikas maa) on melko yhdenmukainen nimen kanssa: musiikki CD-vaihtajalla, ajotietokone, vaihtokurssijärjestelmä, useita turvatyynyjä, voit tilata sähköisen kattoluukun. Ellei niskatuet ilman servoajoa ja käsinoja edessä ovat säätelemättä. Mutta voit muuttaa iskunvaimentimien jäykkyyttä: Kun tunnelin painiketta painat, aktivoit "urheilu" -asetukset tai palautat ne "normaaliin".
järjestelmän parametrien
Kone, jolla on sellaiset ominaisuudet, kannustaa kokeiluun. Murtautuessani toimintatilaan ensin tein jousituksen “sport” -tilaan ja “automaattisen” valitsimen manuaaliseen ohjaukseen. Esikaupunkien moottoritiellä auto, jolla säädetään iskunvaimentimia tiukasti, tulee herkemmäksi ajo-liikkeille ja kohoumille tien päällä. Mutta "automaattinen kone" ja muistaa nyt tehtävänsä - edistää mukavaa ajoa. Hän vaihtaa lempeämmin kuin kunnianhimoinen kuljettaja haluaa, mutta riittävän nopeasti tasapainoiselle henkilölle. Loppujen lopuksi johtoryhmän kiihtyvyyden voimakkuus ei riipu ohitusaskelten nopeudesta, vaan moottorin kyvyistä. Tässä tapauksessa 3, 5 litran yli kaksisataa "hevosta".
Jousituksen palauttaminen “normiin” lisäsi opasiteettiä”Opirukseen”, mutta auto ei saanut kissan pehmeyttä epäsäännöllisyydestä. Ikään kuin inertialla hän jatkaa tien profiilin seuraamista.
Oltuaan hemmoteltu laatikkovalitsimessa, käännän sen “automaattiseen” tilaan ja rentoudun. Ei-terävä ohjauspyörä, pitkähalkaisijainen kaasupoljin, pehmeät tuolit ja ympärillä oleva kapea iho edistävät tätä. Oikealla puolella oleva valokuvaaja oli hajamielinen etsimään kaunista taustaa ikkunan ulkopuolelta ja pelasi radion kanssa.
Jousitus ilmoittaa joskus reikien läpikulusta, mutta moottori on tuskin kuultavissa myös lyhyellä, voimakkaalla ohittamisella. Myöhemmin sain itseni ajattelemaan, etten "kiinnittänyt huomiota" moottorin ominaisuuksiin - lyhyen testin aikana en pystynyt pitämään oikeata poljinta lattialla pitkään. Olipa mukavuus lulling, rauhalliseen mielialaan sopeutuminen vai auton dynaamiset ominaisuudet ja asetukset loi varastotilanteen. Tietysti joudut maksamaan dynamiikasta - testisyklissä ajotietokone näytti yli 20 litraa sataa kohti. Mutta menimme iloksi!
ANTICA
On mukavaa ajaa johtoautolla valtatiellä, mutta on aika mennä kaupunkiin, jossa on hieman erilaiset olosuhteet ja vaatimukset. Ne sisältävät perinteisesti ohjattavuuden, mutta tämä ominaisuus on suhteessa melkein viiden metrin autoon.”Opirus” vastaa luokkaa, vaikka se on subjektiivisesti raskas, ja sen hydraulinen tehosterokotus ei pidä kovin nopeasta ohjaamisesta - se “puree”. Pitäisikö kuitenkin kääntyä vaivattomasti ohjauspyörän edustavaan autoon? Naapurit yrittävät olla häiritsemättä häntä virrassa.
Ohut KIA-etupilarit suosivat katselua. Peilit ovat hyviä, vaikka vasemmalla, kuten näytti, on pieni kaarevuus. Auton syöttö on huomattavasti pyöristetty, ja jos kaikki autot olisivat varustettuja pysäköintiantureille, taka-asentoa olisi vaikea tuntea. Mutta takapuskuri sijaitsee melko korkealla - sen alareunan alapuolella on vakiokorkeusraja.
Sanoen hyvästit Opirukselle, katson jälleen salonkiin ja koen yhteen: kuinka muistan auton? Rikkaasti varusteltu, mutta maltillinen hinta, reaktioissaan hieman vaimennettu, mutta erittäin dynaaminen. Oletetaan, että suurin osa sattumista muiden koneiden kanssa on luokan sanelemaa.
YHTEENVETO
Kia Opirus - hyvin varustettu johtoauto kohtuulliseen hintaan.