Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Valinta Tehty

2024

Sisällysluettelo:

Video: Valinta Tehty

Video: Valinta Tehty
Video: Koiratanssi 2024, Maaliskuu
Valinta Tehty
Valinta Tehty
Anonim

Vuonna 1996 Volkswagen kehitti ensimmäisenä kolmannen sukupolven Golfissa matkustaja-dieselmoottorin, jolla oli jakamaton palamiskammio (”suora ruiskutus”). Tällaisten moottorien etuja esikammioon verrattuna on vaikea yliarvioida. Tämä on suuri palamisprosessin hyötysuhde ja sitä vastaava hyötysuhde, suuri potentiaali moottorin tehostamiselle ja paras ympäristösuorituskyky. Passiivisuus on heidän oppimansa työn jäykkyys ja jäykät vaatimukset polttoainelaitteille.

Aiemmin tällaisia moottoreita käytettiin pääasiassa kuorma-autoissa. Siellä tehokkuus ja erinomaiset erityisindikaattorit ovat jo pitkään antaneet meille mahdollisuuden sulkea silmämme hiukan lisää melua ja tärinää vastaan. 80-luvun autoissa esikammiossa toimivat dieselmoottorit dominoivat ja toimivat huomattavasti pehmeämpinä.

Monimutkaisen rakenteen suuttimet tuottivat”suoran” dieselmoottorin kaksivaiheisella ruiskutuksella. Polttoaineen pääannosta edelsi niin kutsuttu pilotti. Joten oli mahdollista vähentää polttoaineen haihtumista palamiskammiossa itsesyttymisen viivejakson aikana. Moottori alkoi toimia pehmeämmin. Kaksivaiheinen injektio oli kuitenkin vain väliaikainen ratkaisu. Edelleen polut jaettiin - jotkut valmistajat, joita johti Volkswagen, valitsivat pumpusuuttimet luottaen korkeaan injektiopaineeseen ja tarkkaan annosteluun. Loput valitsivat järjestelmän, jossa on”cumul Rail” -varastolinja, jossa hieman alhaisemmalla paineella on enemmän ruiskutuksen hallintavaihtoehtoja.

YLEINEN TAPA

Nykyään yhteisen linjan omaava järjestelmä on valmis taistelemaan tasapuolisin ehdoin pumpusuuttimien kanssa. Muutama vuosi sitten injektiopaine”Common Rail” -järjestelmissä ei ylittänyt 130 MPa, mutta pian suunnittelijat saavuttivat 160 MPa: n kynnyksen. Tämä ei kuitenkaan ole huippua: Toyota on ilmoittanut jo 180 MPa (tänään sarjamoottorien pumpusuuttimet ovat saavuttaneet 205 MPa). Yksi ensimmäisistä näytteistä on uusin D-4D Clean Power -moottori.

Pumppusuuttimissa ruiskutuslaki asetetaan kerran ja lopussa kanavien poikkileikkauksen ja jousien jäykkyyden perusteella, vain ruiskutuksen alkamista ja toimitetun polttoaineen määrää voidaan hallita. Ja useimmissa nykyisissä piireissä, joissa on yhteinen viiva, solenoidit käskevät suuttimien avaamista. Toyotassa piezo-elementit ohjaavat nopeasti injektioprosessia.

Jokainen D-4D Clean Power -suutin on varustettu keraamisilla pietsosähköisillä elementeillä. Jännitettä käytettäessä elementit laajenevat melkein heti, jolloin suutin voidaan avata nopeasti. Pietsosähköisten elementtien nopeus ja korkea paine”yhteisessä linjassa” auttavat injektoimaan koko polttoaineen määrän lyhyemmässä ajassa. Asiantuntijoiden mukaan ruiskutuksen suorituskyky paranee, mikä edistää polttoaineen hienostumista ja tehokasta palamista. D-4D Clean Power -moottori eroaa myös pienemmästä puristussuhteesta ja korkeasta paineensäätöpaineesta - tehokkuuden parantamiseksi. Ja erityisesti suunnitellut keraamiset hehkutulpat helpottavat kylmäkäynnistystä.

Nämä ovat niin sanotusti aktiivisia toimenpiteitä kannattavuuden ja korkean ympäristönsuojelun tason saavuttamiseksi. Mutta on myös "passiivisia". D-CAT-laitteen kehittämisen aikana Toyota sai yli 1600 patenttia. Järjestelmän sydän on nelivaiheinen katalysaattori. Ja palamis- ja typpioksidit ja nokihiukkaset! Muuntimen tehokkuus riippuu suoraan "Common Rail" -ohjauselektroniikasta. Mutta jopa korkeat injektiotekniikat eivät pysty tarjoamaan ihanteellista pakokaasujen koostumusta. Pakoputkisto oli välttämätöntä varustaa toisella viidennellä suuttimella - pakokaasun suutin (EPI). Ajoittain EPI injektoi lisäosan polttoaineesta ja palauttaa kaasuseoksen, joka tarvitaan D-CAT-muuntimen tehokkaaseen toimintaan.

Kuvaamme tätä monimutkaista rakennetta numeroilla. Ensinnäkin, käyttötavasta riippuen, uusien moottorien pakokaasumyrkyllisyys on 50–80% pienempi kuin tiukat eurooppalaiset Euro IV -standardit vaativat. Toiseksi sarjamoottori lupaa ylittää kaikkien "painokategorian" kilpailijoiden voiman 1, 9 - 2, 2 litraa. Toyota-asiantuntijoiden mukaan moottorin teho saavuttaa 132 kW / 180 l. s., ja vääntömomentti - 400 N.

Missä tuuli puhaltaa?

Diesels esiintyy yhä enemmän arvostettujen autojen koteloiden alla, ja niistä tulee usein yksi moottorivalikoiman tehokkaimmista. Yksi kilowattien dieselkilpailun johtajista on BMW. Vaikuttava esimerkki on Variable Twin Turbo ("Biturbo") -tekniikka suhteessa dieselmoottoreihin.

He päättivät yhdistää vanhan idean täydellisesti tasapainoisesta linja-auton kuudesta edistykselliseen tekniikkaan, joka on tarkoitettu 3-litraisen moottorin lataamiseen BMW 535d -sedanille ja pakettiautolle. Kuvasimme hänen työtään yksityiskohtaisesti (ЗР, 2004, nro 9). Ja tässä muistamme saavutetut tulokset: 500 N.m vääntömomenttia jo nopeudella 1250 rpm, 560 N.m nopeudella 1750 rpm. Suurin teho 200 kW / 272 litraa. a. nopeudella 4400 rpm Tämä moottori, jonka ominaisteho on 90 litraa. s./l ja vääntömomentti 187 N.m / l pitää epävirallista ennätystä sarjadieselien joukossa.

Yksi vaikeimmista tehtävistä oli yrityksen mukaan turbiinien toiminnan ja ohitusilmaventtiilin ohjauksen synkronointi. Ongelma ratkaistiin prosessorilla. Elektroniikka mahdollisti myös moottorin sovittamisen Euro IV -kehykseen. Tietysti, ei ilman hiukkassuodattimen apua: kaikki uusimmat BMW-dieselmoottorit on varustettu sillä”oletusarvoisesti”.

BMW 535d: n dynaaminen suorituskyky on vaikuttava: 100 km / h saakka auto kiihtyy vain 6, 6 sekunnissa, ja suurin nopeus on todennäköisesti yli 250 km / h, jonka elektroniikka “sallii”.

Virstanpylväs 100 l. s / l sarjoilla ladatuilla dieselmoottoreilla ei ole vielä saavutettu. Kuinka kauan hän voi seistä? Tällaisten ominaisuuksien saavuttamiseksi moottorin on kehitettävä tehopaine vähintään 200 kPa. Suunnittelijoiden on vaikeaa toimittaa moottoria, jolla on niin korkea täyttöpaine ja jolla on hyväksyttävä, kätevä ulkoinen nopeusominaisuus. Tunnettujen nostolaitteiden haittapuolena - paineen kasvaessa pyörimisalue pienenee, jolloin suuri momentti on käytettävissä.

BMW: n hienostunut lisäysjärjestelmä on vain yksi ratkaisu. Ehkä suunnittelijat mieluummin eksoottista turboahdin, kehrätty ylimääräisellä sähkömoottorilla, tai varustaa auton jollain hienolla variaattorilla ennennäkemättömän laajalla vaihteistosuhteella? Tai automaattinen kahdeksan nopeuden vaihdelaatikko? Voit myös sisällyttää tällaisen dieselmoottorin hybridivoimalaitokseen, mikä korjaa “väärän” käyrän. Insinööreillä on jotain ajateltavaa, ja opiskelijoilla on mielikuvituksen osoitus.

Jopa-pariton

Viime vuosina kysymys on tullut ajankohtaiseksi - kuinka monta sylinteriä moderni dieselmoottori tarvitsee tietyssä luokassa? Nyt he eivät valmista vain monisylinterisiä autoja, vaan myös kolmisylinterisiä “lapsia”. Viimeksi mainittujen lukumäärä kasvaa lähitulevaisuudessa: luonnollisesti poltettavista dieselmoottoreista on vihdoin tullut menneisyyteen, ja kaksilitraisten ylilatausyksiköiden teho on liian pieni miniautoille. Miksi kaksi litraa? Neljän sylinterin tilavuus on lähellä kunkin optimaalista - 500 cm3. Mitä suurempi sylinteritilavuus, sitä tehokkaampi palamisprosessi tulee olemaan, mutta suuria nopeuksia ei käytetä moottoreissa, joissa on raskaat männät ja kiertotangot, ja tehoyksikön mitat kasvavat huomattavasti. Pienellä (noin 300 cm3) termodynaamisella hyötysuhteella kärsii huomattavasti, ja yhdessä sen kanssa taloudellisuus.

Mercedes-Benz Smart Fo-Fo -moottorit ovat erityisen mielenkiintoisia epäsäännöllisessä kolmisylinterisessä mallissa. Ne kehittävät 50 kW / 68 l. a. ja 70 kW / 96 l. kanssa., ja tilavuus on melko "aikuinen" - 1, 5 litraa. Yksiköt ovat erittäin pienikokoisia ja niillä on korkea vääntömomentti (160 ja 210 N.m) nopeudella 1600 ja 1800 rpm keskimääräisen polttoaineenkulutuksen ollessa vain 4, 6 litraa. Ruiskutuspaine "Common Rail" -sarjassa saavuttaa 160 MPa - tästä johtuen suihkun poikkeuksellinen hienous ja suotuisat palamisolosuhteet.

Entä epätasapainoiset hitausvoimat? Tämä ongelma ratkaistaan tasapainottamalla akselit ja kaksimassan vauhtipyörä. Muuten, nyt ne eivät ole harvinaisia nelisylinterisissä moottoreissa.

Matkustaja-dieselin”nykyaikaisuus” ei määritetä lohkosta ja sylinterinkannasta, vaan pääasiassa polttoainelaitteista ja tehonsäätimestä. Ilman niitä ennätystasoja ei voida saavuttaa. Älä kuitenkaan alenna polttoaineongelmaa. Öljynhintojen noustessa syntyy synteettisiä polttoaineita, joiden raaka-aineet voivat olla kasviöljyt, hiili ja maakaasu. Öljy-yhtiöt investoivat voimakkaasti vaihtoehtoiseen polttoainetekniikkaan. Ne on suunniteltu auttamaan ympäristöongelmien ratkaisemisessa, mutta myös saavuttamaan entistä korkeammat voiman ja taloudelliset indikaattorit.

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä