Huolimatta itse autovakuutusjärjestelmän laillisesta luotettavuudesta se on hyvin hämmentävä, ja tietämättömille ei ole helppoa ymmärtää sen yksityiskohtia. Kyllä, tämä ei ole välttämätöntä - sadat vakuutusyhtiöt ovat valmiita tarjoamaan palvelujaan sinulle. Tehtyään ostopäätöksen et voi ohittaa vakuutusasiamiestä. Hän on ensimmäinen tapaus, jonka kanssa sinun on kommunikoitava jo ennen kuin haluttu kauppa on saatu päätökseen. Häneltä auton omistaja saa ns. "Doppel-kortin" - todistuksen sopimussuhteista vakuutusyhtiön kanssa. Tästä hetkestä lähtien hän on velvollinen tekemään sopimuksen kahden viikon kuluessa. Kieltäytymiseen voi olla vain yksi syy - jos käy ilmi, että asiakas ei ole maksanut vakuutusmaksuja entiselle vakuuttajalle.
Joten, sopimus on allekirjoitettu. Tämä tarkoittaa, että vakuutusyhtiö otti vastuun paitsi asiakkaansa mahdollisista virheistä, myös mahdollisten vahinkojen korvaamiskustannuksista. Kuten me, Saksassa ei rakastettua autoa, jota vakuutetaan, pidetään vain lisääntyneen vaaran lähteenä, vaan omistajan siviilioikeudellista vastuuta. Samaan aikaan vaurioina ei pidetä vain vaurioitunutta autoa, vaan myös särkynyttä ikkunaa tai taipuvaa valaisinpostia, murskattua lemmikkieläintä tai loukkaantuneen jalankulkijan lääketieteellisiä kuluja, mukaan lukien lääkekustannukset. Älä epäröi, vakuutusyhtiö korvaa kaiken tämän valtion asettamassa rajoissa. Ja tämä on huomattava summa - jopa 50 miljoonaa euroa! Totta, että varauksia on paljon. Esimerkiksi, jos kuljettaja on tehnyt humalassa tapahtuneen onnettomuuden, hänelle ei vain makseta vahinkoa, vaan hänelle määrätään sakko ja häneltä ei anneta ajokorttia.
MIKSI Rauhallisuus
Kysymykseen siitä, kuinka paljon vakuutuskustannuksia Saksassa ei voida vastata yksiselitteisesti. Minulle tämä ei ole kovin selvää edes usean vuoden asumisen jälkeen täällä. Määrä riippuu paljon. Oletetaan esimerkiksi, kuinka “tuore” autosi on, onko se varustettu varkaudenestolaitteella, kuka ajaa sitä jatkuvasti, onko auton omistajalla autotalli, veloitetaanko palkkiot asiakkaan tililtä vai onko hänen joka kerta muistutettava häntä maksusta jne. Joskus kaikkien ehtojen onnistuneen täyttämisen jälkeen, maksuosuus voi laskea 30–40% alkuperäisestä.
Saksan pakollista vakuutusta koskevassa laissa on esimerkiksi auto-onnettomuusluokka. Jokainen autotyyppi vastaa tiettyä luokkaa ja niitä on viisitoista: mitä korkeampi, sitä kalliimpi vakuutus. Esimerkiksi jokaisesta BMW: stä, jolla on korkea onnettomuusaste, joudut maksamaan enemmän kuin Volkswagen Passatista ja Mercedesestä enemmän kuin Toyotasta. Totta, että on autoja, jotka on alun perin luokiteltu vaarallisiksi. Esimerkiksi Volkswagen Golf kuuluu heille, ja kohtalon syy on suosio nuorten keskuudessa.
Vakuutuksen määrä riippuu alueesta, jolla auto on rekisteröity. Jos enemmän autoja on rekisteröity, korkeampi ja alueellinen luokka. Lisäksi se riippuu tämän alueen keskimääräisestä onnettomuusindeksistä. Mutta silti tärkein asia, joka otetaan huomioon vakuutuskustannuksissa, on tapaturmaton ajon kesto. Täällä heitä ohjaa erityinen indikaattori, joka ilmaistaan prosentteina. Aloittelija, jolla on jopa kolmen vuoden kokemus, alkaa 230%: lla. Jos ensimmäisen vuoden aikana hänellä ei ole ollut onnettomuutta, prosenttiosuus laskee 140: een. Seuraavana vuonna onnettomuuden aiheuttama ajo on jo 100%. Ja niin jopa alimpaan kynnysarvoon - 30%. Rahataloudellisesti eri yhtiöiden vakuutusmäärä eroaa hieman, koska se määritetään erityisen taulukon mukaan. Kolme vuotta vanhasta Volvo S60 -autostani, joka kuuluu minulle osoitettuun 85% luokkaan, maksan 1236 euroa vuodessa. Tehdessään sopimusta vakuutusyhtiön kanssa otin huomioon yleisen ajokokemukseni, kuinka monen vuoden ajan olen matkustanut ilman onnettomuuksia (tässä asiamiehen oli otettava sanani siitä - en voinut ymmärtää kuinka matkustin Venäjällä), auton mallia ja valmistusvuotta sekä autotalliä. Yksi ystäväni, jolla on 70 prosenttia, maksaa 2-litraisen Nissan Primeran vuonna 1993 924 euroa vuodessa.