Klarus on yksi 90-luvun puolivälin menestyneimmistä KIA-hankkeista, yhtä suositun Mazda-626: n perillinen. Nämä mallit ovat niin lähellä, että monet niiden osista, etenkin jousitus, ovat täysin vaihdettavissa. Ja korealaisen”alkuperäisen” laatu on sellainen, että se tilataan myös Mazdalle - se on melkein yhtä luotettava kuin japanilainen. Käytettyjen”Clarusien” hinnat ovat erittäin houkuttelevia: Moskovan 4–5-vuotiaille he pyytävät 7-9 tuhatta dollaria. Suurin osa näistä koneista ostettiin Venäjältä, joten niiden elämäkerta on melko läpinäkyvää, ja ne huollettiin (ainakin takuuaikana) valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.
”Clarus” -etujen joukossa on tilava sisustus, jolla on erinomainen äänieristys, älykäs”automaattinen”, valtava tavaratila, joka piilottaa täysikokoisen vararenkaan, taitettuna (jopa sedanille) suhteessa 1: 2 takaistuimelle. Suurin osa markkinoilla olevista autoista on sedaanit. Yleisluetteloita on hyvin vähän, ja ne alkoivat julkaista myöhemmin (ks. Mallin historia). Sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä "täytestä": vain pieni osa autoista meni "huonoon" kokoonpanoon - ohjaustehostin, keskuslukitus ja etuikkunat. Useimmat - täydellä lisävarusteella, kahdella turvatyynyllä, ilmastoinnilla, monet on varustettu ABS: llä. Itse asiassa ostaja voi valita vain värin, moottorin ja vaihdelaatikon.
ALOITTAMINEN TOISESTA YRITYKSESTÄ
Klarusin molemmat moottorit ovat monilta osin lähellä, myös kunnossapitokustannusten ja luotettavuuden tason suhteen, molemmat kehittävät yli 100 litraa. a. - vero on melkein sama, ja polttoainetta kulutetaan tasaisesti, tasaisesti - ero on vain 0, 3 litraa yhdistetyssä kierrossa. Ei ole yllättävää, että kahden litran "neljään" on suuri kysyntä: ylimääräiset 17 litraa. a. ei koskaan satuta.
Erityisiä sairauksia ei ole, paitsi omituinen algoritmi kaasupumpun käynnistämiseksi - yhdessä käynnistimen kanssa. Tämän takia, etenkin pitkän seisotuksen jälkeen, järjestelmän paineessa ei ole aikaa nousta normaaliksi, ja käynnistyslaitetta on tuhlattava muutaman sekunnin ajan vierittämiseksi, kunnes polttoaine pääsee sylintereihin. Ajan myötä pumppu kuluu ja käynnistys voi viivästyä. Siksi, ennen talvikäyttöä, huolehdi”taisteluakusta” ja tarkista joka toinen tai kolme vuotta tai 60 tuhatta km joka toinen vuosi bensiinipumppu ja puhdista sen siivilä ehdottomasti. Tämä parantaa moottorin toimintaa ja pidentää myös pumpun käyttöikää.
Moottorit elävät kauan - noin 300 tuhat km. Ensimmäinen merkki kuluneista renkaista on lisääntynyt (jopa 0, 7 l / 1000 km) öljynkulutus. Yleensä et voi olla huolissasi jopa 200 tuhannen kilometrin korotuksesta. Mutta jos”prosessi on alkanut”, venttiilin varren tiivisteiden vaihto ei pääse irti - joten toistaiseksi on parempi olla koskematta niihin.
Joka 80 tuhatta km - jakohihnan vaihto rullailla. Vyöt huolehtivat määräajasta, ja huolimattomien omistajien yksittäiset tauot eivät johda venttiilien taivutukseen. Kiinnitä erityistä huomiota toisen hihnanvaihtopumppuun - vaihda se, jos laakeri sisältää välyksen tai takertumisen. 200 tuhannen kilometrin jälkeen korvaaminen on joka tapauksessa toivottavaa. Laitos suosittelee pakkasnesteen päivittämistä 60 tuhannen kilometrin jälkeen.
Puhdista jäähdyttimen kennot joka vuosi - pienet - ne tukkeutuvat nopeasti likaan. Molempien moottoreiden suuttimet vaativat huuhtelua joka 30.000 km: n välein ja vain syöttämällä liuotinta - missään tapauksessa ultraäänitelineeseen, muuten sykliset virtaukset voivat häiriintyä. Jos joutokäyntinopeuden säädin vaati huuhtelua, on parempi purkaa se. Mutta laskettua kaasun asennon tunnistinta on helpompi muuttaa, etuna ei ole pula: TPS ovat samat useimmissa KIA-malleissa.
Ajattele, että sitä ei ole
Joten voit sanoa vaihdelaatikosta - ja "mekaniikasta" ja "automaattisesta". Oikein käytettynä niistä ei tule mitään ongelmia. MCP: ssä voimansiirto 75W90 GL-4 on täytetty koko käyttöiän ajan, automaattisessa Dexron II tai III -vaihteistossa on tarpeen päivittää 40 tuhannen kilometrin välein. Kytkin ilman ongelmia toimii yli 150 tuhatta km. Vaihda samanaikaisesti manuaalivaihteiston vetoakselin laakeri - sen kestävyys ei eroa toisistaan.
Kokonaisilla porilla varustetut CV-nivelet palvelevat yli 200 tuhatta km, hieman vähemmän - napalaakerit. Jarrut toimivat yleensä hyvin, takimmaisissa rumpujarruissa ei ole ongelmia (dorestisointikoneissa), mutta levyt muuttuvat joskus hapaniksi, varsinkin jos käytät harvoin käsijarrua: jumittunut kaapeli vähentää männän iskua. Älä ole liian laiska puhdistamaan niitä ja suojaamaan ruosteenestoainetta. Jarrujen pumppaus korjauksen jälkeen on parempi pumppaamatta poljinta, mutta pumppaamalla ilmaa paineen alaisena säiliöön (ЗР, 2004, nro 11, s. 264) - muuten jotkut kuplat voivat “eksyä” labyrinttiin. Jarruöljyn vaihto (DOT-4) toimitetaan 40 tuhannen kilometrin välein, letkut - kunnossa.
Riippumaton takajousitus on yleensä luotettava, mutta jos nopeissa mutkissa perä heitetään sivuille, on aika tarkistaa hiljaiset lohkot. Useammin on tarpeen vaihtaa poikittaisprofiilivipu. Koputus tehdään usein kuluneilla tukijalkaisilla, ne ajavat 80–120 tuhatta km. Samanaikaisesti, älä unohda tarkastaa stabilisaattorin kumirenkaat rungolle.
Iskunvaimentimet, sekä edessä että takana, kestävät 100–150 tuhat km. Noin samaan aikaan etutuen yläpylvään laakerin kuluminen tulee huomattavaksi - pallot rullautuvat. Se voidaan korvata erikseen tuesta, joka on erittäin kestävä. Etujousituksen laakereissa on kolhi noin 80 tuhatta km - ne vaihdetaan yhdessä vivun kanssa, jolloin et tarvitse olla huolissasi hiljaisista lohkoista.
Ohjausvinkit kulkevat 100-150 tuhatta km. Tämä ajo aiheuttaa usein pienen vastaiskua ohjausmekanismin kytkemisessä tai jopa virtauksen öljytiivisteiden läpi. Periaatteessa välys poistetaan säätämällä - edellyttäen, että tämä ei aiheuta mekanismin purra suurilla kääntökulmilla. Siksi on välttämätöntä tarkistaa vapaa kierto moottorin ollessa sammutettuna tai olla koskematta laitetta ollenkaan. Vahvan vastavirtaan tai vuotoon nähden kisko vaihdetaan. Uudet öljytiivisteet auttavat hetkeksi - akseli on yleensä kulunut. Jos ostat auton, raidekorjauksen merkit tulisi varoittaa - tämä ei kestä kauan.
YHTEYSTIEDOT
Sähkölaitteiden vikoja on vähän - lähinnä mätäkoskettimien takia. Ostaessasi on syytä tarkistaa perävaunun oven, takaluukun ja kaikkien ikkunoiden käyttökelpoisuus. Jälkimmäinen tuli happamaan pitkästä pysähtyneisyydestä (yleensä vasemmassa takaovessa). Ensimmäistä kertaa oven purkaminen auttaa ja siisti, mutta vankka isku moottorin koteloon.
Tarkista ja soi signaalit - usein kahden tai kolmen talven jälkeen kosketimet ajavat pois. Heidän ystävällinen hiljaisuus johtuu myös kierrejousen yksikön tauosta. Hän on ensimmäinen epäilty virheellisesti toimivasta turvatyynylampusta.