Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Koe: Vaz-21101 Ja Vaz-21104. Kuka Tarvitsee Lisäravinteita?

2024

Video: Koe: Vaz-21101 Ja Vaz-21104. Kuka Tarvitsee Lisäravinteita?

Video: Koe: Vaz-21101 Ja Vaz-21104. Kuka Tarvitsee Lisäravinteita?
Video: Три фишки "десятки" ВАЗ-2110, о которых многие даже не догадывались! 2024, Maaliskuu
Koe: Vaz-21101 Ja Vaz-21104. Kuka Tarvitsee Lisäravinteita?
Koe: Vaz-21101 Ja Vaz-21104. Kuka Tarvitsee Lisäravinteita?
Anonim
Image
Image

Uusi moottori, joka jatkoi "kymmenennen" perheen moottorien perinteitä, ilmestyi kahdessa versiossa - kahdeksan- ja kuudentoistaventtiilisenä. Lisääntynyt äänenvoimakkuus koodataan moottori-indeksin viidennessä numerossa - se on”4”, ts. 2111 saadaan vuodesta 2111 ja 21124 vastaavasti vuodesta 2112.

8-Venttiili 21114

Työtilavuus on kasvanut männän iskun lisääntymisen johdosta - 75, 6 mm: iin (se kasvaa 4, 6 mm). Tätä varten tarvitsimme uuden sylinterilohkon, joka on yli 2111 x 2, 3 mm, ja alkuperäisen kampiakselin. Toinen ero on lohkon pää. Edellisen kanssa puristussuhde kasvaa kohtuuttomasti. Jätäksemme tasolle 9, 8, kasvatimme palamiskammion tilavuutta optimoimalla samalla sen muodon sylinterien täyttöä varten - siten lisätehoa.

Kaikki muut osat - kiertotangot, männät, renkaat, sormet, yhdystangot ja päälaakerit, pultit lohkon pään kiinnittämiseksi - pysyivät samoina kuin 1, 5 litran versiossa.

Pinnalla oleva innovaatio on muovinen imujärjestelmävastaanotin. Tätä on helpompi valmistaa, halvempaa ja kevyempää kuin alumiinia. Toinen etu on uusi imuputken liitäntätiiviste. Nyt tämä on profiloitu kumitiiviste, joka on asetettu erityiseen uraan, kuten tiiviste 2108 … 2111 -moottorien moottorien pään kanteen. Tässä tapauksessa tuloputken laippa tuli leveämmäksi, joten myös muovivastaanottimen asentamiseksi 1, 5 litran moottoriin on putki vaihdettava, muuten luotettava pariliitos epäonnistuu.

Sylinterikannen ja pakosarjan liittimiin on ilmestynyt uusi tiiviste. Neljä jousiteräslevyä, jotka on päällystetty polymeerillä, niittataan eräänlaiseksi kerroskakkuksi. Tämä liitos ei kutistu, ei vaadi kiristämistä käytön aikana ja tarjoaa erittäin luotettavan tiivistyksen. Mutta purkaessasi tiiviste on vaihdettava - se on kertakäyttöinen.

16-Venttiili 21124

Periaatteelliset muutokset ovat samat kuin vaatimattomammassa versiossa, mäntäpohjaan tehtiin vain reikiä venttiilien "tarttumisen" estämiseksi, kun ajoitushihna rikkoutuu tai hyppää. Kuopat lisäsivät tilavuutta palamiskammioon mahdollistaen olemassa olevan lohkon pään pitämään puristussuhteen samalla tasolla. Se laski jopa hieman - 10, 3 yksikköä verrattuna 10, 5: een 1, 5 litran moottorissa. Lohkon päätä on hiukan muokattu - laippa-ala tuloputken liittymässä on kasvanut, ja kumitiiviste on samanlainen kuin mitä käytetään kahdeksan venttiilin moottorissa.

Yhdessä tulovastaanottimen kanssa imuputki, joka on sen kanssa yksi yksikkö, tuli myös muoviseksi. Tämän vuoksi kumikytkimet, jotka aiemmin sulkivat vastaanottimen ja tuloputken välisen liitoksen, jätetään suunnittelusta pois.

Asiassa uusi tiiviste on melkein sama kuin kahdeksan venttiilin moottorissa, mutta ei neljän kerroksen, vaan kaksikerroksinen, yksinkertaisempi ja halvempi. Kiinnityspisteitä on enemmän, ja mikä tärkeintä, kahden osan kytkentä on tiivistetty, ei kolme, kuten kahdeksan venttiilin moottorissa (pää plus alumiinin sisääntulo ja valuraudan vapautus).

Yhden, neljän sytytyskelan sijaan jokaisella kynttilällä. Korkeajännitejohdot katosivat, mikä tarkoittaa, että sytytysjärjestelmän luotettavuus ja huollettavuus ovat parantuneet. Jos yksi kela epäonnistuu, kolme jatkaa työskentelyä, ja sen vaihtaminen on halvempaa kuin iso perinteinen.

Lohkon päällä oleva kela on nyt eräänlainen modernisoidun kampikammion ilmanvaihtovastaanottimen avulla. Nostamalla määrää he vähensivät öljyn poistoa sen läpi.

EURO VAADITA UHKEITA

Molemmat moottorit on varustettu kollektoreilla (ns. Muunnin yhdistettynä imuputkeen). Vain niiden avulla voit noudattaa luottamuksellisesti Euro III -myrkyllisyysstandardeja, ja jos loistat hallintajärjestelmälle, he selviytyvät tulevasta Euro IV -standardista. Jos kuitenkin suljet pois joitain antureista, voit "palata" Euro II: een, mikä vähentää auton kustannuksia.

Ja vaikka alussa luovutettiin siirtymäkauden erä perinteisiä keräilijöitä ja neutraloijia sisältäviä autoja, tulevaisuus kuuluu keräilijöille. Valitettavasti se vie valtaa, koska se auttaa vähentämään toksisuutta. Katso uuden kuusitoistaventtiilisen moottorin suorituskykyä - se on jopa hiukan heikompi kuin puolitoista litraa. Toisin sanoen koko tehonlisäys, joka pelataan lisäämällä työtilavuutta, "meni" keräilijälle. Uusilla moottoreilla varustettujen autojen ominaisuuksia tarkennetaan edelleen, mutta on epätodennäköistä, että muutokset ovat merkittäviä. Ehkä kahdeksan venttiilin moottori antaa sinun voittaa kaksi tai kolme kilometriä maksiminopeutta ja vähentää kiihtyvyyttä satoihin puolessa sekunnissa. Kuudentoista venttiilin ei todennäköisesti tarjoa tätä pienimuotoista.

Miksi sitten häly? Vastaus on yksinkertainen. Kaikki sadan gramman lisäyksen saavutukset kohdistuvat pääasiassa ympäristönsuojelun tason parantamiseen ja niiden saattamiseen tiukkoihin eurooppalaisiin normeihin.

Tämän vuoden lokakuusta lähtien kaikki kymmenennen perheen tehokkaimmat (kuusitoistaventtiiliset) muunnokset on varustettu 1, 6 litran moottoreilla. Vaatimaton kahdeksan venttiilin versio kootaan sekä 1, 5 että 1, 6 litran moottoreilla. Kaikkien modifikaatioiden indeksit on esitetty taulukossa p. 50.

Samara-2 jää puolitoista litraa, Kalina suunnitellaan vain 1, 6 litran moottoreilla.

Kun lukijat saavat tämän lehden, uusien moottoreiden "kymmenen" myynnin pitäisi olla käynnissä. 1, 6 litran moottorilla varustetun VAZ 2110: n hinta nousi 7-8 tuhatta ruplaa eli noin 300 dollaria. Mitä me saamme tästä rahasta?

Kaksi”yhden ja kuuden” autoa ensimmäisestä erästä suoraan autonkuljettajalta pääsi toimitukselliseen kokeeseen: punainen VAZ 2110 1 8-venttiilimoottorilla ja … punainen VAZ 2110 4 aggregaatilla, jossa on kaksinkertainen määrä venttiilejä.

Siirtyminen eteenpäin

Muistit parin testistä”kymmenen” 1, 5 litran moottoreilla ovat edelleen tuoreita (ЗР, 2004, nro 11). Niin paljon parempi - vertailkaamme aloittelijoita paitsi keskenään, myös edeltäjiinsä.

Ensimmäinen "kymmenen" käsissä kahdeksan venttiilin moottorilla. Yleensä entisellä oli hyvä ominaisuus. Lisäm Newtonin metriä ja vääntömomentin huippu, siirretty kohti matalaa kierroslukua, lisätty joustavuus moottoriin - on helpompi päästä liikkeelle ja vaihdetta on harvemmin vaihdettava. Ylimääräiset "hevoset" saavat itsensä tuntemaan - "sata ensimmäistä" ajaa hauskemmin kuin edeltäjänsä.

Epäilemättä lisä "kuutiot" menivät kahdeksan venttiilin hyväksi. Mutta 16-venttiilinen VAZ 2112 4 oli pettymys. Ero edeltäjien välillä ei ollut niin merkittävä, mutta 1, 6 litran moottoreista tuli vielä pienempi. Ja syy tähän on juuri moniventtiiliyksikkö. Myrkyllisyyden torjunta otti voiman ja vääntömomentti, vaikkakin lisääntyi, mutta sen maksimiarvo pysyi suurilla nopeuksilla. VAZ 2112 pistettiin keskinkertaisen joustavuuden suhteen, mutta sitä arvostettiin sen hyvistä dynaamista ominaisuuksista. VAZ 2112 4 loppuun asti ei päässyt eroon edeltäjänsä puutteista, mutta menetti arvonsa …

Katso kahden 1, 8 litran moottorin “kymmenen” maan mittaustulokset (katso taulukko). Kun kiihdytät nopeuteen 100 km / h, tehokkaampi voittaa vain puoli sekuntia. Ero samankaltaisissa testeissä puolitoisen litran moottoreilla on 1, 5 s. Totta, kun nopeusmittarin neula ylittää sadan, moniventtiilisen rakenteen edut ovat huomattavampia. Mutta uuden moottorin kanssa nouto noin 3500 kierr / min jälkeen ei ollut niin peppy.

Joustavuudella - 16-venttiilin täydellinen tappio. Jos”sata kolmas” lyö”sata toinen” ainakin kiihtyessä 80-120 km / h, niin "kymmenen" 16-venttiilisen 1, 6 litran moottorin kanssa on alempi kuin "kahdeksan venttiilin" kahdessa tilassa. Suurimman nopeuden ero on myös ohjeellinen - alle 3 km / h.

Tehdään varaus testiolosuhteista: meillä ei ollut onnea säähän, sade kaatoi dynamometrin tielle. Ja autot eivät onnistuneet kulkemaan kokonaan 600 km: n matkalla. Siitä huolimatta VAZ 2110 1 on vahvistanut valmistajan ilmoittaman suorituskyvyn! Mutta VAZ 2110 4 ei halunnut näyttää parhaimpia ominaisuuksia … Ehkä nämä ovat tietyn auton puutteita, vaikka jälleenmyyjä teki ennen testiä valmistelun ennen myyntiä ja vakuutti auton olevan ehdottomasti toimiva.

Ei ole täysin oikein vertailla suoraan saatuja tuloksia mittaamalla koneita, joiden moottori on 1, 5 ja 1, 6 litraa. Sääolosuhteet olivat erilaisia, ja matkamittarit näyttivät eri mittarilukeman. Niiden moottorien tiedot, jotka esittelimme saadaksesi ero kahden sukupolven 8- ja 16-venttiilisten yksiköiden välillä.

100 GRAM - EKOLOGISEKSI

Sadan “kuution” lisäys vetoaa varmasti kahdeksan venttiilin “kymmenen” omistajiin tai potentiaalisiin ostajiin. Moottorista tuli suurempi vääntömomentti, auton dynaamiset ominaisuudet paranivat. Tällainen päivitys on hintansa arvoinen, että he pyytävät uutta autoa.

Ja ne, jotka korvaavat VAZ 2110 3: n VAZ 2110 4: llä, pelkään, pettyvät. Loppujen lopuksi niitä ostavat pääasiassa ihmiset, jotka mieluummin aktiivista ajamista. Voima on ensiarvoisen tärkeää - joustavuusindikaattorit eivät ole niille niin tärkeitä. Tehdasmarkkinoijat näyttävät ajattelevan toisin. Seurauksena oli, että ylimääräiset”kuutiot” liukenivat ylimääräisiin newtonin metreihin eivätkä menneet haluttuihin kilowatteihin.

Moderni autoharrastaja on nirso ja tuskin nielee kaiken, mitä hänelle tarjotaan. Jos tuote on herkullinen - syö mielellään. Kyllä, se vaatii lisäaineita - kuten modernisoidun moottorin tai päivitetyn rungon. Vain tämän lisäyksen tulisi olla maukas …

VAZ 2110 1

1, 6 L, 80 L kanssa., mekaaninen 5-vaihteinen vaihdelaatikko, 7850 dollaria.

YHTEENVETO

VAZ 2110 1 - uusi moottori on hyödyttänyt autoa parantaen suorituskykyä joustavuuden ja dynamiikan suhteen. Ihmisarvoinen varaosamalli VAZ 2110 2.

+ Suuren vääntömomentin moottori, hyvä dynaaminen suorituskyky, Euro II: n ja tulevaisuudessa Euro III, IV ympäristövaatimusten noudattaminen.

- Lisääntynyt melu suurilla nopeuksilla, suhteellisen kallis huolto ja korjaus.

VAZ 2110 4

1, 6 litraa, 89 litraa. kanssa., mekaaninen 5-vaihteinen vaihdelaatikko, 8050 dollaria.

YHTEENVETO

VAZ 2110 4 - "sadan kolmannen" jälkeen uusi "ladattu" muutos ei vastaa odotuksia. Moottori ei pysty huvittamaan kuljettajan tavoitteita.

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä