LAITTEET
KONSEPTIVARA: Renault FLUENCE
KLASSINEN PELI
SERGEY CANUNNIKOV. KUVA: KONSTANTIN GARMATYUK
ORIGINS
Useiden autoilijoiden sukupolvien ajan Renault-merkki liittyy ensinnäkin massiivisiin, suhteellisen edullisiin autoihin. Mutta niin ei aina ollut. Ennen toista maailmansotaa tehdas valmisti myös suuria, arvostettuja ja urheiluautoja, joita kutsutaan nykyään klassikoiksi. Tällaiset Renaults kilpailivat ellei Bugatti, sitten jakamat ja Hotchkisses.
1930-luvun puolivälissä Nervastella-malli nautti varakkaiden asiakkaiden luottamuksesta, ja ennen sotaa yritys tuotti Viva-perheen, johon kuului tyylikäs Gran Sport-vaihtovelkakirja, jolla on linjassa 110 vahva kahdeksan.
Nykyään klassiset perinteet ovat hinnassa. Ei ole sattumaa, että Renault Fluence -konseptiauto esiteltiin Louis Vuitton Classic English -näyttelyssä, johon tuodaan kauneimpia autoja, mukaan lukien menneisyyden ajat.
Puhtaasta arkki
Fluancen luojat ovat tietoisia siitä, että kaikki suunnittelunautinnot ovat vain eräänlainen lähestymistapa luonnon luomiin esteettömiin kuvioihin. Runkoa ja sisustusta piirtäen Renault-stilisti muistutti lehtien yksinkertaista, puhdasta ja sulavaa ääriviivat. Tällaisella”luonnollisella suunnittelulla” oli myönteinen vaikutus aerodynamiikkaan. Muuten, sen vuoksi, jopa pyörän kiekkojen malli valittiin erityisesti, jotka suurella nopeudella näyttivät imevän ilmaa.
Nykyaikaiset ajovalot, joissa on useita LED-osia, jotka valaistaan vuorotellen, ohjauskulmasta riippuen, sopivat täydellisesti korin klassisiin linjoihin.
4, 6 metrin pituinen ja 2, 75 metrin pohjainen auto tarjoaa mukavuutta kaikille ajajille, myös takaosaan. Siellä muuten toimitettiin tyylikkäitä valaisimia.
Etuistuimet kääntyvät avuksi mukavuuden takaamiseksi. Ja voit säätää niitä liikuttamalla paitsi edestakaisin ja ylös ja alas, mutta myös … oikealle ja vasemmalle. Tässä tapauksessa oven käsinojat muuttavat myös sijaintia.
Renault Vel Satis -sarjan tutun 3, 5 litran V6-moottorin tehonkorotus on 206 kW / 280 litraa. s., kehittää hetken 365 N.m ja täyttää Euro IV -standardit. Ajo - etupyörille, kuusivaihteinen automaattivaihteisto käsivaihteella.
Suunnittelijat virittivät pakokaasujärjestelmää huolellisesti opettaakseen puhdasrotuista, "klassista" pauhaa. Auton valmistuessa hallittavuuteen he hioivat jousituksen ja jopa asensivat eri kuvioilla renkaita etu- ja taka-akselille. Mutta yleensä ei ole mitään epämiellyttävää, jota ei voida sisällyttää huomenna tuotantomalliin, Renault Fluence -laitteeseen.
ENNUSTE
Ja silti, emme puhu tuotannosta. Ainakaan ei vielä. Tyylikäs coupe - pikemminkin fantasiasuunnittelijoiden peli.