Tietenkin myös talvitekniikan melko edistyneet kilpailijat ovat hälytyksessä, mutta pohjoiset renkaat paranevat jatkuvasti.
Suomalaiset ovat valmistaneet tulevaa kausia varten nastatonta Nokian-Hakkapelita RSi: tä, joka on suunniteltu korvaamaan tunnettu Hakkapelita Q. Kyllä, kyllä, aivan”pala”, joka ansaitsi paljon kiitosta talvipinnoille, mutta valitettavasti altistettiin reilulle kritiikille asfaltilla ajaessa. Mikä oli vauhtia uuden renkaan luomiseen. Kehittäjät myöntävät: tosiasiassa oli ongelmia, ei vain käsittelyssä märällä jalkakäytävällä. He mainitsevat diplomaattisesti vetovoiman hallintajärjestelmien vääriä positiivisia tuloksia voimakkaan kiihtyvyyden aikana. Kävi ilmi, että elektroniikka havaitsi pehmeän kumin vääntövoiman olevan jotain vakavampaa. Mutta on helppo ymmärtää, että samalla periaatteella toimiva ABS "petettiin" samanlaisessa tilanteessa, pelottaen kuljettajia liian aikaisin "juostaen" jarrupolkimiin. Ja tämä on jo iso väite autolle!
"Hakkapelita RSi" luotiin ottamalla huomioon erilaisten sähköisten järjestelmien erityispiirteet. Sen lyhenne puretaan seuraavasti: R - nopeusindeksi (170 km / h), S - uudet tekniikat (pii- ja rypsiöljypohjaiset lisäaineet), i - sanan”jään lyhenne” - uuden renkaan suosikki pinnoite. Edellisen tavoin RSi on keskittynyt pääasiassa pohjoisten maiden, myös Venäjän, ilmasto-olosuhteisiin. Luojat lukevat rohkeasti hänelle kilpailijoiden turvallisimman renkaan laakerit. Säilyttämällä ja jopa parantamalla renkaan perinteistä lujuutta jäällä ja lumella, kehittäjät pystyivät parantamaan merkittävästi asfaltin käyttäytymisen luotettavuutta. Kuten he vakuuttavat, tämä saavutetaan kulutuspinnan jäykän keskiosan ansiosta. Loput on osoitettu hänen”hammalliseen” kuvioon ja lamellikombinaatioihin, joiden pinta-ala esimerkiksi olkapää alueella kasvaa yli 40% edelliseen malliin verrattuna. Minun piti tehdä kovasti töitä oikean sivusuuntaisen ja pitkittäisen kytkentäominaisuuden suhteen suhteen, jotta rengas toimi ennakoitavammin. Lisää tähän melutasojen, vierintävastuksen yleinen aleneminen - ja saamme erittäin poikkeuksellisen tuotteen, joka pystyi vastaamaan viime talvena.
Uusi rengas on kiristynyt - se tuntuu heti, auto tärisee huomattavasti pienissä kohoumissa. No, mukavuuden heikkenemistä oli odotettavissa. On valitettavaa, että tänä valoisana pakkaspäivänä Dmitrovskin harjoittelupaikalla ei ollut mahdollista löytää puhdasta asfalttia, jotta voitaisiin tuntea luvattu edistyminen käsittelyssä. Vaikka paljon on havaittavissa jopa lumessa - koneen reaktio on korostunut tarkkaan, tarkkaan. Hän keinui autoa sivulta toiselle - hän suoritti harjoituksen epäröimättä osoittaen hyvää kykyä vastustaa liukumista. Ja jos nopeammin? Ja kaikki on jälleen hyvin ennustettavissa. Kilpailusta kilpailuun, kadehdittavalla pysyvyydellä varustetulla RSi: llä on helppo hallita etu- ja taka-akselien liukumista, kiihdyttää tai jarruttaa tehokkaasti. Kun spekulaatiota verrataan samaan "Hakkapelitoy Q": een, tunnet, että auton käyttäytymisestä on tullut terävämpää ja impulsiivisempaa.”Taistelevat” ominaisuudet auttavat kuitenkin tuntemaan auton paremmin.