Älä anna konepellin kolmen kärjen tähden häiritä sinua. Tämä rodster ei ole puhdasrotuinen Mercedes. Sanotaan vain tämä: lähisukulainen, joka perustuu SL-luokan autoon. Edessämme on "tuomioistuimen" viritysstudion (AMG) tuote. Toisin sanoen yritys, joka viimeistelee ja parantaa sarjalaitteita valmistajan hyväksynnällä ja välittömällä osallistumisella. "Viritysstudion" ylpeä otsikko ei kuitenkaan tässä tapauksessa ole ollenkaan sitä, mitä olemme tottuneet. Allianssissa Mercedes: n kanssa tarkoitetaan erilaista mittakaavaa: henkilöstön määrä on noin 600 ja tuotanto on noin 20 000 autoa vuodessa. Se on pikemminkin virityvä minitehdas kuin meille tuttuja työpajoja. Kotimaan viritysasiantuntijat ymmärtävät heti vain yhden parametrin - AMG: n rodsterin kustannukset ovat melkein kaksi kertaa korkeammat kuin perusmallin. Joten, Mercedes-SL350: n tehdashinta on noin 75 tuhatta euroa, ja SL55 AMG maksaa ostajalle vähintään 125 tuhatta.
Urheilu tai sopivuus
Ennen kuin arvioimme AMG: n työtä, otamme huomioon, että tässä tapauksessa he eivät paranna "kulutustavaroita", vaan niin kalliita ja täydellisiä autoja kuin "Mercedes". Paitsi, että he yrittävät tehdä rodsterista entistä “kuumemman”, jo tehtaalla se sai urheilumallin, jolla oli asianmukainen ulkonäkö ja täyttö.
Ehkä tämä selittää niin vaatimatonta puuttumista auton suunnitteluun. Viritys “Mercedes” eroaa SL-perheenjäsenistään yksinoikeudella 18-tuumaisilla pyörillä, erilaisilla kynnyksillä, etusuojalla olevalla merkinnällä “V8 compressor”, hiukan vaihdetuilla sumuvaloilla. Ja etupuskurin alaosa on säädetty ja ilmanottoa on lisätty, takapuskuriin tehdään ominainen leikkaus, peitetään verkolla ja rungot lisätään pakojärjestelmään. Jos tehdas Mercedes-moottorin erinomaiset moottorin ominaisuudet osoitetaan kahdella kromatulla suulla, AMG flaunted kaksi twin.
Vielä vaatimattomampaa on sisustuksen hienostuminen: instrumenttiryhmän muovinen visiiri on peitetty mokkanaukolla, jotta tuulilasi ei heijastu; itse valitsimet tulivat vaaleiksi, saivat hopeaa ja punaiset kädet. Keskikonsoli on koristeltu huipputeknisillä alumiiniaksenteilla. Vielä yksi innovaatio ei tunne niin paljon silmää kuin vartaloa: kalliista nahkaverhoiluista urheiluistuimet. Urheilullisesta keskittymisestä huolimatta AMG ei ole menettänyt Mercedes-luksustaan. Virta ja kaikki, ilmastointi, navigointijärjestelmä, kallis audiojärjestelmä, kova katto, joka sopii automaattisesti tavaratilaan, ja muut hyvinvoinnin ja mukavuuden merkkisymbolit jäivät hänelle. Joten mistä me maksamme?
Tietysti täyttöä varten. Kotelon alla - modifioitu AMG: n V-muotoinen 5, 5 litran "kahdeksan", varustettu mekaanisella taajuusmuuttajalla. Moottorin teho on 368 kW / 500 l. a. ja suurin vääntömomentti 700 N.m! Sen ansiosta melkein kahden tonnin mittainen moottori kiihtyy satoihin 4, 7 sekunnissa ja jopa 200 km / h nopeuteen vain 16, 1. Toinen arvoinen yksikkö on automaattinen viiden nopeuden adaptiivinen AMG-automaattinen kone - Speed-shift. Yksi sen tiloista tarjoaa manuaalisen ohjauspainikkeet ohjauspyörässä, melkein kuin kilpakaavoissa.
Mercedes-juurtunut urheiluauto on varustettu joukolla järjestelmiä, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Täällä jarrut, joissa on sähköhydraulinen ohjaus (SBC), ja elektroninen vakaussäädin (ESP) ja aktiivinen jousitus (ABC). Yleensä emme puhu Spartan-laitteista. Tässä tapauksessa urheilua tulisi todennäköisesti tulkita mukavuuden ja ylellisyyden lisäksi helpoksi kuntoksi.
KIIRTYMINEN Äänenvaimentimien bassolla
Mercien ergonomian kritisointi, vaikkakin muutettu AMG, on kiitollinen tehtävä. Istuimen ja ohjauspyörän säätöalue on epätavallisen laaja ja antaa sinun löytää nopeasti mukava sijainti. Ainoa asia, joka ei sovi aktiivisen kuljettajan auton ideologiaan, on nahkaverhoilu. Selkä ja tyyny näyttävät mukavilta, sivutuki tukevasti kiinnittää vartaloa, mutta silti jotenkin liukas eikä ole kovin mukava.
Moottori on kuitenkin syytä käynnistää, koska kaikki ideat katoavat. Ääni, jonka moottori antaa AMG: stä, on verraton jopa tyhjäkäynnillä. Jos olisi nimitys “amerikkalaisin ääni eurooppalaisessa autossa”, AMG saisi sen ehdottomasti. Kasvava mellakka aiheuttaa heti yhteyksiä merentakaisten militantien ja legendaaristen avaruusyöjien - “Mustangs”, “Corvettes”, “Camaro” ja “Vipers” - kanssa. Ja liikkeellä, pieninkin AMG-kaasupoljimen liike reagoi terävällä kiihdytyksellä ominaisella äänellä. Aluksi näyttää jopa siltä, että möly on liian kovaa ja jonkin ajan kuluttua se väsyy. Mutta ei, matkustit tarpeeksi kauan, näet - vain pari desibeliä olisi ollut liikaa. Ja niin - ilahduta korvaa, älä ärsytä.
Luonnollisesti AMG osoittaa mielellään kykynsä sujuvalla saksalaisella autobahnilla. Siellä voit liikkua nopeudella 180 km / h ja painaa kevyesti poljinta ampuaksesi jopa 250, jättäen muut autot kaukana. AMG ei kuitenkaan ole myöskään huono kääntyvällä vuoristopolulla, joka on täynnä "äidinkieliä". Tietysti, viiva yhdestä "pistotulmasta" toiseen, johon liittyy intensiivistä rullausta, ei ole hänen elementti, mutta hän selviytyy myös arvokkaista käännöksistä. Pidin myös adaptiivisen automaation algoritmista.
Mukautuneen kuljettajan tapaan, hän antoi kääntyä vaihtelemalla vetoa vetopyörillä ilman pelkoaan siitä, että vaihde vaihtuu tärkeimmässä vaiheessa.
Tietysti AMG: tä voidaan kritisoida. Mutta kaikki on suhteellista. Lyhyt matka SL350: een ja SL600: een pisteytti i: n. Ensimmäinen heti siirron jälkeen AMG: n kanssa näyttää rehellisesti hidasta, ja silti siinä on 3, 5 litran moottori, jonka”kokonaisteho” on 245 litraa. a. Vielä mielenkiintoisempi on vertailu itse "kuuteen sataan". Sen V-muotoinen 12-sylinterinen moottori kehittää samat 500 litraa. että AMG-moottori, mutta antaa enemmän vääntöä. Luvut väittävät, että kiihtyvyys sataan molemmille autoille on sama - 4, 7 s. Mutta subjektiiviset tuntemukset SL55 AMG vaikuttaa ketterämmältä. Kulmissa”kuudesosa” on myös hieman alempi kuin AMG. Se näyttää hieman vähemmän kerätyltä ja hieman selkeämmältä. Tämä on seurausta suuremmasta painosta ja erilaisesta painonjaosta: V12-moottori on raskaampi kuin V8.