valokuva
Muistin opiskelijavuosini, matkoja Jaavaan, … en voinut vastustaa kiusausta - menin ostamaan moottoripyörää. Pidin Ural-Voyagesta. Hieman sekava vivut-polkimet-kahvat (vielä 20 vuotta passiivisuutta!), Palasi kotiin pyörän taakse.
Moottoripyörä on hyvä kaikille: he pitivät bassopakokaasusta, kromin runsaudesta ja jopa klaanista ja helistysvaihteesta vaihdettaessa, mikä hämärästi muistuttaa lähestyvän tankin kappaleiden ääntä. Ainoa asia, joka ei toiminut, oli se, että “Ural” putosi sivulleen nurkkaan alhaisella nopeudella. He vakuuttivat meidät moottoripyöräpalvelussa: tämä on virhe kaikissa matkoissa.
He eivät vakuuttaneet … Minulla, tielaitoksen tutkinnon suorittaneella, ei ollut syytä sietää tätä häpeää - aloin työskennellä. Mielestäni Ural-tela johtuu siitä, että painopiste sijaitsee korkealla siinä. Laskeaksesi sitä, sinun täytyy tehdä kehyksestä kompakti. Leikkasin ylemmän putken, tein jäykän kaksoisharjanteen saumattomista putkista, vahvistin sen huiveilla. Se sijaitsee 135 mm vakioputken alapuolella. Jotta moottori voitiin poistaa muunnetusta rungosta ilman kohtuutonta vaivaa, se teki harjanteesta irrotettavan - se kiinnitetään runkoon voimakkaiden laippojen avulla, jotka on hitsattu sen päihin pistorasian kahvoilla.
Tilava vakioakku häiritsi istuimen laskemista. En uskaltanut asentaa vähemmän kapasiteettia, joten poistin äänenvaimentimen resonaattorin ja vaihtoin akun paikoilleen. Tämän seurauksena moottoripyörän korkeus istuimessa on nyt vain 700 mm! Koeajo vahvisti, ettei se ollut turhaa, moottoripyörä muuttui paljon vakaammaksi alhaisilla nopeuksilla.
Oli vielä yksi mahdollisuus laskea painopiste. Laskeaksesi kaasusäiliötä entisestään, hitsain syvän U-muotoisen laatikon siihen alhaalta, lisäsin toisen kaulan ja siirrän nopeusmittarin säiliöön.