JARRUTESTIT
Saksalainen yritys Jurid, merkittävä autojen, kuorma-autojen, suurnopeusjunien ja lentokoneiden jarrupalajen valmistaja, kutsui toimittajat testaamaan tuotteitaan.
ramppi
Lyhyt tutustuminen harjoittelupaikkaan, turvallisuuskoulutus -”tule autoon”. Koelentäjä asettaa mittauslaitteet, pyytää soljen kiinnittämistä … ja nopean soikean soittimen kilometripylväät leimahtivat BMW Seven -laitteen ikkunoiden ulkopuolelle.
Nopeusmittarin neula ylitti merkinnän 250. Nopeutta ei melkein tunne, vain rajoittava este kantelee pelottavasti muutaman metrin päässä sivuikkunasta. Auto menee mutkaan - oikein laskettu profiili vapauttaa kuljettajan ajosta. Ohjaaja ottaa jalkansa kaasupolkimelta ja jarruttaa tasaisesti nopeuteen 110 km / h. Numerot juoksivat kannettavan tietokoneen näytön poikki - jarrulevyjen lämpötila indeksoi voimakkaasti.
Jälleen kiihtyminen "suurimpaan nopeuteen" ja tasainen jarrutus. Toisen jakson lopussa etu- ja taka-akselien kiekkojen lämpötila saavutti 450–500 ° C, lievä tärinä ja lisämelu ilmestyivät. Todennäköisesti makeuttamattomat tyynyt nyt! Kuljettaja kääntyi ympäri ja nyökkäsi varoituksella: sanotaan, että jarrutan”lattialle” … Vyöt pidettiin kosketuksissa sisätilojen yksityiskohtien kanssa, ja korvissani oli lukkiutumattoman lukitusjärjestelmän sekoitus ja renkaiden lievä huutaminen. Laitteet vahvistivat sensaatiot - polkimen voima, sen eteneminen, auton hidastuvuus pysyivät toleransseissa, mikä tarkoittaa, että jarrutusteho ei laskenut. Antamatta osien jäähtyä, testeri suorittaa vielä useita sujuvia jarrutuksia suurimmalla nopeudella. Levyn lämpötila hyppää 700 ° C: seen, mutta jarrut pysyvät sitkeinä. Testi läpäissyt tyynyt, jotka on hyväksytty massatuotantoon.
Henkilöautoissa on helppoa käyttää lempeää menetelmää - testasimme Mercedes A-luokan tällaisen ohjelman alla. Tyynyjen on kestettävä 10 jarrua lattialla peräkkäin nopeudella 115 km / h.
ENNEN POISTA
Mutta maatestien todistaminen on viimeinen koe. Tyynyjen elämä alkaa tehdaslaboratorioissa noin kaksisataa kilometriä etelään, pienessä Glindan kaupungissa Hampurin lähellä.
Yksi jarrupalan tärkeimmistä elementeistä on tyyny. Asiantuntijat loihduttavat suurimman osan ajasta koostumuksensa perusteella etsimään täydellistä reseptiä. Luomalla uutta materiaalia, kemistit valitsevat toimittajien tarjoamista 200 komponentista 200: sta.
Modernissa lohkossa on kolme perusvaatimusta: turvallisuus, kestävyys, mukavuus. Erilaisten kerrosmateriaalien läpi "Dzhurid", kuten useimmat suuret valmistajat, saavutti korkeat hinnat kahdessa ensimmäisessä pisteessä. Siksi yksi tämän päivän vakavista tehtävistä on jarrutuksen aiheuttaman melun vähentäminen. Ympäristönsuojelijat väittävät tiukempia vaatimuksia - asbesti, lyijy ja kadmium ovat kadonneet lohkoistaan ponnistelujensa avulla.
Koostumus on hyväksytty, komponentit nukkuvat bunkkereissa. Automaatio annostelee selvästi niiden määrän laimentamalla alkoholia sisältävillä liuottimilla. Seuraavaksi puristin mittaa halutun tiheän massan tilavuuden, joka tarvitaan yhdelle vuoraukselle, "kaataa" metallikehykseen. On uteliasta, että termisesti ladattuihin jarruihin käytetään Metlock-päällystettyjä kehyksiä, joihin tyyny puristetaan ilman liimaa ja pidetään mekaanisesti molekyylien välisten vahvojen sidosten takia.
Seuraavassa työpajassa vuorauksen pinta on kiillotettu siten, että ensimmäisiltä kilometreiltä vasta leivotut palkit tarjoavat tehokkaan jarrutuksen. Runkoihin porataan reikiä asennusjousien ja kulutusanturien kiinnittämistä varten. Kenkä on lakattu ja runkoon on liimattu kalvo melun vähentämiseksi ja lämmön haihtumisen parantamiseksi.
Ennen testipaikkaa useille sarjoille jokaisesta erästä tehdään kuitenkin pakollisia testejä osastolla. Muuten, suuri osa laitteista valmistetaan täällä Juridin tehtaalla Glindassa. Uusien tyynyjen malleissa tarkistetaan kulutuskestävyys, suorituskyky korkeissa lämpötiloissa, mitataan tärinä ja melu. Suhteellisen äskettäin ilmestyi laitteita, joilla ei vain testattu jarrumekanismeja, vaan myös jousituskokoonpanoja.