Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Yksinoikeudella Haastattelu

2024

Sisällysluettelo:

Video: Yksinoikeudella Haastattelu

Video: Yksinoikeudella Haastattelu
Video: Yksinoikeudella: YleX:n Vikin haastattelussa Cheek 2024, Maaliskuu
Yksinoikeudella Haastattelu
Yksinoikeudella Haastattelu
Anonim

KYOJI TAKENAKA: Uskon kaikkien pyörien vetovoimaan

Image
Image

Autoyhtiöissä japanilainen Subaru on erityinen paikka. Se tuottaa massiivisesti nelipyöräisiä ajoneuvoja vaakasuoraan vastakkaisilla moottoreilla. Ja tällaisista teknisesti edistyneistä autoista on tullut yhä suositumpia Venäjällä. Päätoimittajan Peter Lesserin ja Subarua valmistavan Fuji Heavy Industries -yrityksen pääjohtajan Kyoji Takenakan välinen keskustelu ei kuitenkaan alkanut tekniikasta.

- Ansioluettelossasi ei ole mitään perheestä. Noudateko japanilaista perinnettä "älä kuljeta töitä kotiin"?

- Sukupolvi kasvoi Japanin nopean taloudellisen kehityksen vuosina, ja työ meille on tärkein asia elämässä. Pian syntymäni jälkeen Japani alkoi moottoroida, kiinnostus autoihin oli valtava ja olen iloinen siitä, että työskentelen autoteollisuudessa.

- Kesäkuussa 2001 sinut nousi epätavallisen nopeasti Fuji Heavy Industries -ryhmän tähtiryhmään - näyttääksesi tietä. * Nyt kuka olet “taivaallinen” tai oletko pysynyt ihmisenä, kuten aiemmin?

- (EN) Tullen puheenjohtajakauteen on poikkeus Japanin säännöistä, olemme asteittain nousemassa joukkojen läpi. Hyppin heti muutaman askeleen, mutta presidenttinä en muuttanut sääntöjäni. Kuten ennenkin, kohdellaan työntekijöitäni ja ystäviäni hyvin. Valitettavasti ennen puheenjohtajakautta hän kiinnitti vain vähän huomiota perheeseen, ja nyt hänelle ei ole ehdottomasti jäljellä aikaa. Vaimo on huomannut muutokset, ja olen erittäin kiitollinen asenteesta minuun ja liike-elämästä, jonka kanssa olen kiireinen. En ole muuttunut, mutta naapurit katsovat minua Fuji Heavy Industriesin presidentiksi. Siksi ennen kävelyä koiran kanssa, mikä on minulle sopivaa, mutta nyt minun on sitova solmio.

-”Subaru” on tähtimerkki, mutta se ei todennäköisesti tule esiin?

-

Image
Image

Tietysti tiedät yrityksemme historian. Nyt hän on 50 vuotta vanha. Aikaisemmin sitä kutsuttiin Nakajima Aircraft ja se harjoitti lentokoneiden rakentamista. Kun Subaru-auto luotiin, ilma-aluksen insinöörit saapuivat siihen ja alkoivat toteuttaa ilmailuideoitaan täällä. Lento- ja autoteollisuus osoittautui paljon yhteiseksi. Kone nousee, ylittää etäisyyden ja laskeutuu, kun taas ulkoiset olosuhteet muuttuvat dramaattisesti, laitteet toimivat eri tiloissa, mutta pääasia on päästä turvallisesti määränpäähän. Olemme soveltaneet tätä ilmailufilosofiaa autoihimme.

- Venäjä avasi ihmisen ensimmäisenä avaruuteen, mutta se ei voi soveltaa avaruusteknologiaansa autoon. Ehkä tämä on epärealistista?

- Yrityksistä, jotka harjoittivat samanaikaisesti sekä lentokone- että autoteollisuutta, olemme nyt ainoat. Teknologioiden keskinäinen tunkeutuminen on ollut erityisen havaittavissa viime aikoina - tietokoneita ja elektronisia laitteita otetaan käyttöön yhä enemmän. Tämä heijastuu sekä lentokoneiden että autojen ohjaus- ja navigointijärjestelmiin. Jos tietyt tiedot on asetettu navigointisatelliitteihin, auto voi liikkua tietyn reitin varrella oman tietokoneensa valvonnassa.

Toinen kontaktialue on uudet materiaalit. Kiinnitämme suurta huomiota lentoteollisuudessa käytettäviin hiilimuoveihin, erityisesti valmistamme polttokennojen säiliöitä tai nesteytettyä kaasua autosta heistä.

"Sinulla on Subaru -merkki rintamerkillä." Kuudesta tähdestä yksi on suurempi kuin toiset. Mikä yritys Fuji Heavy Industries -yrityksessä on johtava?

”Viisikymmentäyksi vuotta sitten viisi yritystä sulautui Fuji Heavy Industries -yritykseen: auto-, lentokone-, kaksi muuta tuotantovaunua ja linja-autoa ja lopulta moottorit. Yhdessä he kaikki olivat iso kuudes tähti.

Nykyään 90% myynnistä tulee autoista, jotka tunnetaan nimellä Subaru. Mutta toistaiseksi pidän erittäin tärkeänä lentokoneiden rakentamista, vaikka niiden osuus on nyt noin 6%. Mielestäni tämä alue kehittyy nopeasti ja sen osuus 10–15 vuodessa on 15 prosenttia.

- Olisi kiva kääntyä kaiken tämän matkatavaroiden kanssa Venäjällä. Tiedän, että tänä vuonna aiot myydä autojamme hiukan enemmän kuin Latinalaisessa Amerikassa. Kuinka tärkeät Venäjän markkinat ovat sinulle?

- Odotamme lisäkasvua. Ja jos tarkastelemme nelisvetoista "Subarua", se on täältä, kuten minusta vaikuttaa siltä, että niitä tarvitaan ilmasto-olosuhteiden vuoksi.

Aikaisemmin tällaisia autoja tehtiin maastolle, nyt se on täysivaltainen moottoriteiden kuljetus. Ne ovat erittäin käytännöllisiä sekä lumessa että sateessa, mutta mikä tärkeintä - ne tarjoavat turvallisuuden. Subaru on pieni yritys, jolla ei ole varaa tuottaa halpoja autoja, me teemme ne tietylle ihmisryhmälle. Riittää, jos sadasta venäläisestä kymmenen rakastaa Subarua - meidän tehtävämme on tyydyttää näiden kymmenen maku.

- Osoittautuu, että Subaru on eräänlainen uskonto, jonka haluat levittää Venäjälle?

- Uskonto ei tässä tapauksessa ole täysin tarkka, mutta Subaru-auto löytää ostajia pakkomiellestä rakastamaan sitä. Brändimme harrastajat ovat erityisen paljon pohjoisissa maissa, jopa Japanissa ne ovat suositumpia pohjoisessa.

- Monet pyörässä lukijat pitävät nelivetoista asevaunua ihanteellisena Venäjälle. Jos ajattelet sitä, niin ideologialtaan se on sama "Subaru". Voitko luottaa osallistumiseesi näiden odotusten toteuttamiseen, ehkä jopa yhteistyössä Venäjän autoteollisuuden kanssa, kuten GM tekee AvtoVAZ: n kanssa?

- Kuten tiedät, GM omistaa noin 20% osakkeistamme, olemme osa GM Groupia. Muuten, tuotamme yhteisillä pyrkimyksillä SAAB 9–2-nelivetoa Yhdysvaltojen markkinoille. En sulje pois mahdollisuutta osallistua AvtoVAZ: n ja GM: n yhteishankkeisiin.

- Kuinka suhteesi SAAB: iin kehittyy?

-

Image
Image

Yhteistyö laajenee. Aloitimme myymällä SAAB-yhdistelmiä japanilaisen jälleenmyyjäverkostomme kautta. Toimitamme tänä vuonna kompakti urheilu “SAAB 9–2X Premium” Yhdysvaltojen ja Kanadan markkinoille ja kehitämme yhdessä ristikkäistuotteita. Ennen tätä "Subaru" kehitti oman mallin. Nyt yhdistämme voimamme ottaen huomioon kunkin yrityksen saavutukset. Autoja valmistetaan Fuji Heavy Industries Ltd: llä Yhdysvalloissa.

- Muistan yrityksen kehittämiskonseptissasi sanan”rohkeus”. Mitä mieltä olet sijoittamaan tähän?

"Elämme aikana, jolloin meidän on entistä vaikeampaa ennustaa tulevaisuutta." Tässä emme voi jäljitellä suuria yrityksiä. Meille on tärkeää ylläpitää yksilöllisyyttä, jota varten tarvitsemme sekä innovatiivisuutta että rohkeutta.

- Mikä osa Subarun tuotantomäärästä on neliveto?

"Kaikki vietävät autot ovat nelivetoisia." Erityisesti Japanin markkinoille, ottaen huomioon tällaisten tuotteiden veroedut, valmistamme edelleen pieniä autoja (moottorin tilavuus 660 cm3), joista vain 30% nelivetoisella.

- Ajohaastattelussa BMW: n puheenjohtaja Helmut Panke nimitti takavetoratkaisun lupaavimmaksi. Ensimmäinen "Subaru 360", kuten tiedät, oli myös takaveto. Tulitko ideasta tai tekniikasta?

- Selitän saman minicarin esimerkin. Niitä käytetään kaupunkissamme, jossa mittarilukema on erittäin pieni. Tällöin täysvetoista ei yksinkertaisesti tarvita, vain yksi akseli. Mutta sanotaan esimerkiksi Hokkaidon saarella, joka sijaitsee pohjoisessa, kaikki minisarjamme kaikilla pyörillä. Kuten sanoin, myös ulkomaille toimitamme vain Subaru-moottoripyöräisiä vetoja. Nelivetoinen symmetrinen voimansiirto jakaa vääntömomentin tasaisesti kaikkien neljän pyörän välillä ja antaa moottorin tehon tehokkaasti toteuttaa. BMW: llä on yhden akselin voimanlähde. Jotta moottorin teho voidaan käyttää täysimääräisesti, sinun on ajateltava painon jakautumista ja muuta. Tehokkaiden autojen BMW käyttää kuitenkin myös nelivetoa. Lähtökohtana on, että koneemme tarvitsevat suurta vakautta ja turvallisuutta kaikissa tien ilmasto-olosuhteissa, ja tämä voidaan toteuttaa vain kaikilla pyörillä.

- Joten sanot, että kaikkien pyörien ajaminen ja ei mitään muuta?

- Niille kymmenelle sadasta, jotka jakavat filosofiamme, varmasti kyllä. Maailmassa myydään vuosittain 60 miljoonaa autoa. Minusta vaikuttaa siltä, että tulevaisuudessa noin 20% heistä on neliveto.

- Subaru ei käytä nelivetojärjestelmässä elektroniikkaa. Onko tämä myös ideologia?

- Vääntömomentin siirto moottorista tapahtuu mekaanisesti, mutta elektroniikan ohjauksessa. Tämä on niin kutsuttu "mekatroniikka". On mahdollista, että tulevaisuudessa pyörien pyöriminen tapahtuu itse pyörien sähkömoottoreilla - silloin elektroniikka puuttuu entistä aktiivisemmin auton liikkumisprosessiin. Kardaaniakselit katoavat, vain vaijerit jäävät jäljelle.

"Suunnittelun perusteella autosi ovat hyvin tunnistettavissa, mutta et voi kutsua niitä alkuperäisiksi." Muuttuuko autosi ulkonäkö tulevaisuudessa?

-

Image
Image

Ei ole tarpeen puhua siitä, kuinka tärkeä muotoilu on autoteollisuusyritysten tuotteille. Mutta kuten moottorienkin tapauksessa, haluamme säilyttää selkeän yksilöllisyyden ja tunnustuksen. Minusta näyttää siltä, että tämä oli hyvä menestys uuden perinnön kanssa. Pyrimme tietysti tekemään autoistamme houkuttelevia.

- Subarun maailmanmestaruuskilpailuissa se on johtajien joukossa, vaikka viimeisissä kilpailuissa se on jonkin verran huonompi kuin ranskalaiset. Kuinka arvioit tätä?

- Kilpailuun osallistuminen ei ole meille sana, mutta todellisuudessa mahdollisuus parantaa koneitamme, kehittää tekniikkaa, joka menee sitten massatuotantoon. Puhumattakaan siitä, että tämä on hyvä mainos. Yksi vuoden 2004 maailmancupin vaiheista järjestetään Japanissa. Jos se tapahtuisi Venäjällä, entistä useammat venäläiset kiinnittäisivät huomiota Subarun autoihin. Tänä vuonna 16 vaihetta. Olimme ensimmäiset Kreikassa ja Uudessa-Seelannissa. En sulje pois mahdollisuutta, että vuoden loppuun mennessä olemme myös ensimmäisen sijan. Totta, ranskalaisilla on kolme autoa, jotka osallistuvat ralliin, ja meitä on vain kaksi, joten jos puhumme onnen todennäköisyydestä, he ovat kolmanneksen edellä. Mutta tekniikan suhteen minusta näyttää siltä, että olemme edellä niitä yhtä paljon. Katsotaanpa.

- Pojasi rakastavat autokilpailua?

- Ei, mutta yksi poikistani teki kuitenkin valinnan kaikkien pyörien käytön puolesta - hän harrastaa hevosurheilua.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä