On todennäköisesti mahdotonta piirtää tarkkaan rajaa uuden ja vanhan välillä: miten saada kiinni toinen, joka erottaa menneisyyden nykyisyydestä? Siksi keskusteluissa siitä, kuinka laillista on kutsua päivitettyä Corollaa uudeksi, olen täysin japanilaisten valmistajien puolella. Uusi Corolla julkaisi kesäkuussa 2004 - he eivät enää vapauta vanhaa. Lisäksi, ottaen huomioon myyntimäärät (ja ensimmäisestä, silloin vielä taka-pyörävetoisesta Corollasta lähtien, se oli myynyt 29 miljoonaa kappaletta maailmassa ja siitä tuli maailman myydyin auto), jopa mallin päivittämisestä tulee universaali mittasuhde.
Kaizen
Muuttui yhdeksännen sukupolven "Corolla" -ilme. Vuonna 2001 ilmestynyt, ensimmäisen kerran japanilaisen tuotemerkin historiassa, kehitettiin Euroopassa ja vasta sen jälkeen, kun eurooppalainen debyytti oli mukautettu asiakkaiden makuun kaikkialla maailmassa. Kuten tiedätte, Toyota-filosofian perusta on periaate parhaan mahdollisen laadun, jatkuvan parantamisen saavuttamiseksi joka päivä. Japanin kielellä sitä kutsutaan yhdeksi sanaksi "kaizen". Kolme vuotta täydellisyyteen kertynyt Corolla muuttui lopulta uuden auton ilmeeksi.
Päivitys koski kolmi- ja viiden ovien viistoperäjä ja sedaaneja. Ulkoisesti se ilmeni muuttuneena säleikönä, puskurina, ajovalojärjestelmänä ja takavaloina.
Sisällä uusi ohjauspyörä on huomionarvoinen: siitä on tullut miellyttävämpi käsissä, ja mikä tärkeintä - on muuttunut laadullisesti. Kuljettajalla on kyky säätää ohjauspyörää sekä pysty- että pitkittäistasossa. Mittaristo on päivitetty. Kalliimman Sol-laitteen koneissa esiintyi sadetunnistin, mukaan lukien pyyhkimet, kun ensimmäiset tipat ilmestyvät. Urheilu- ja dieselversioissa tuulilasi on tullut lisääntyneellä äänenvaimennuksella.
Vähemmän havaittavissa, mutta tästä johtuen yhtä arvokkaita ovat sisäiset laadulliset muutokset. Passiivisen turvallisuuden kannalta pitkittäiset sivuverhot lisättiin neljään tavanomaiseen turvatyynyyn. Belgialaisten kollegoiden koeajon aikana tapahtui onnettomuus. Edellisenä iltana oli Pyhän Juanin juhla. Koko yön espanjalaiset ampuivat ilotulitusta, musiikki kuuli, ihmiset tanssivat ja pitivät hauskaa. Ei ihme, että aamulla Cherokee-jeepen nuori mies nukahti pyörässä. Suurella nopeudella vuorollaan hän törmäsi epätoivoisiin belgialaisiin, jotka pitivät 120 km / h nopeuttaan moottoritiellä. Iskusta Corolla kaatui aitaan, mutta pysyi tiellä ja jeepi lensi ojaan, ja kohtalo ei ollut mahdollinen. Toyotassa kaikki turvatyynyt toimivat. Turvavyöllä kiinnitetyt matkustajat pakenivat pienellä hätkähdyksellä. Corollan ekspromptinen törmäystesti lähti lentävillä väreillä.
Urheilutapahtuma
Toyota ei piilota, että Corollan kohderyhmä on alle 30-vuotias asiakas. Vaikka tämä ei tarkoita, etteikö auto toimisi kypsemmille ihmisille. Kuka ei halua tulla nuoremmaksi tai ainakin tuntea itsensä nuoremmaksi vetämällä urheilutakki, lenkkarit tai istuen nuorten urheiluautoon.
Testin aikana onnistuin kokeilemaan tien päällä tavanomaista viiden oven viistoperäa, jossa on 1, 6 litran moottori ja kolmiovinen T-Sport, jossa 1, 8 litran moottori kehittää 192 litraa tehoa. sekuntia, ja auto kiihtyy nopeuteen 225 km / h.
Urheiluversion nojalla, se on dynaamisempi ja terävämpi hallinnassa. Sähköinen ohjaustehostin pakottaa sinut kohdistamaan hieman enemmän voimaa ohjauspyörään, ja tunnustan, pidin siitä enemmän kuin vakiomallin houkuttelevampi ohjauspyörä. Kävi ilmi, että ero niiden välillä ei ole pelkästään välityssuhteissa ja ohjauspyörän kierrosten lukumäärässä lukosta lukkoon (T-Sportilla on 3.22 vs. 3.46 standardissa). Myös jousitusjousien ja itse jousituksen muut ominaisuudet, jotka tulivat lyhyempiä ja 20 mm alempia kuin vakio, vaikuttivat myös käsittelyyn. Ylemmän jousikupin väliin asennettu poikittaistuki antaa rungolle lisää jäykkyyttä, mikä tekee autosta vakaamman ja luotettavamman.
T-Sportin pyörän takana olevan suuremman luottamuksen tunnetta helpottaa istuimien kehittyneempi sivutuki normaaliversioon verrattuna. Vastoin odotuksiani urheiluauton sisustus näytti vähemmän meluisalta. Jos tämä on ääntä vaimentavan tuulilasin ansio, se kannattaa todennäköisesti asentaa muihin malleihin, tekemättä poikkeuksia vain “urheilu” ja dieselmoottoreille.
Uuden Corollan käyttäytyminen tiellä pysyi varmana ja ennakoitavana. Hyvä näkyvyys edessä ja takana, kaiuttimet ja tarpeeksi innostusta. T-Sport on tietysti huomattavasti nopeampi tehokkaamman moottorin ja kuusivaihteisen vaihdelaatikon ansiosta. Mutta kaiken kaikkiaan supertuloksia ei pitäisi odottaa uuden aallon”korololta”. Tämä on vakiovarma, luotettava, huolellisesti koottu auto massan kuluttajalle. Tämä on hänen vetoomuksensa ja suosionsalaisuus. Päivitetty tai uusi, kuten kukaan muu, mutta bestselleri.
Presidentti, Toyota Motor Tomoaki Nisitanin Venäjän-edustuston päällikkö
(Tomoaki Nishitani)
Kuten tiedät, Toyota tarjoaa Venäjällä kolme henkilöautoa: Corolla, Avensis ja Camry. Segmentti C, johon Corolla kuuluu, on suosituin. Tämän vuoden viiden kuukauden aikana Venäjällä sen osuus kokonaismyynnistä oli 45%. D- ja E-segmenteissä Avensis ja Camry pitävät johtavia asemia, kun taas Corolla on vain viidennellä sijalla tärkeimpien kilpailijoidensa jälkeen: Ford Focus, Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer ja Hyundai Accent. Ehkä tämä johtuu Corollan korkeammasta hinnasta. Mutta automme erottaa laatu, josta olemme erittäin ylpeitä. Uusi malli (sedaani ja viistoperä) Venäjän markkinoille toimitetaan Japanista, vaunu - Turkista.
Avasin maaliskuussa uutta autoa Japanissa, ja se näytti minusta huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä. Tämä koskee verhoilumateriaaleja, uutta ohjauspyörää ja ääntä vaimentavaa tuulilasi. Päivitetty värimaailma: viisi uutta väriä. Uskon, että pieni hinnankorotus enemmän kuin kannattaa innovaatioilla. Asetamme itsellemme tehtäväksi saavuttaa johtajuus luokkahuoneessa ei alentamalla auton hintaa, vaan laadulla.
Houkuttelevan luottopolitiikan tulisi myös osaltaan vaikuttaa myynnin kasvuun. Tarjoamme autoja 9% vuodessa ja helpotamme lainaehtoja. Uusi askel kohti asiakkaita on lainojen tarjoaminen alueiden asiakkaille (tähän mennessä tämä mahdollisuus on ollut avoin vain Moskovan ja Pietarin asukkaille).