Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Eri Rannoilla

2024

Sisällysluettelo:

Eri Rannoilla
Eri Rannoilla
Anonim

Duelistit, jotka ylittivät miekkansa tässä virtuaalisessa kaksintaistelussa, ovat puoli vuosisataa kestäneen perinteen kantajia. Kuudennen sukupolven peri tammikuussa 2004 legendaarinen nimi "Chevrolet Corvette". Vastaväittäjä - toinen Maranellon yksinoikeus, esitelty lokakuussa 2003 - Ferrari-612 Scalletti.

TRADITIOIDEN HENKILÖ

Image
Image

Uusi Ferrari on lisännyt rivin voimakkaita kupeja, joissa on V12-moottori ja 2 + 2 laskukaava. Perustaja, malli 166 Inter, syntyi vuonna 1948. Jotkut ominaispiirteet ovat havaittavissa Scalettin ulkonäössä (malli on saanut nimensä nykyisen Sergio Scagliettin mukaan, joka on kirjoittanut monille Ferrarin vartaloille viime vuosisadan puolivälistä). Esimerkiksi pitkänomaisen etuosan profiilissa, jossa melko iso V12-moottori on piilotettu, sen lisäksi, että sitä siirretään jalustan sisällä. Löydät yhtäläisyyksiä muiden Ferrari-mallien kanssa: katon putoamislinja, sivuikkunoiden muoto … Tämä ei ole eklektiikkaa, se on rotu.

Image
Image

Tietenkin, uuden Corvetten (tehtaanimitys C6) parissa työskentelevät muuntogeeniset asiantuntijat päättivät myös pysyä juurtensa päällä. Suunnittelijat säilyttivät lihaksikas, äänisen ilmeen, joka oli ominaista edeltäjälleen, mutta myös muille “korveteille”. Loppujen lopuksi tuotemerkillä on ollut historia vuodesta 1953. Uudessa mallissa on voimakkaita siipiä ominaisilla aukkoilla ilmanpoistoon, taitavasti kaareva takaikkuna, neljä pyöreää valoa. Muuten, jälkimmäinen ilmestyi "korveteille" jo vuonna 1961. Pikemminkin muodin ja ulkonäön, eikä toimivuuden vuoksi, Corvette-logolla varustetut levylevyt ovat kasvaneet tuumaa. Mutta mitä mallin fanit valittavat, ovat alkuperäiset ajovalojen vaihtovaihteet: niistä tuli historian omaisuutta.

Vastoin yleistä kiihtyvyyttä, uusi Corvette osoittautui 125 mm lyhyemmäksi ja 25 mm pidemmäksi kuin edeltäjänsä tehdasmerkinnällä C5. Samaan aikaan auto kuitenkin nousi 35 mm korkeammaksi. Kehittäjät väittävät, että vaatimattomammat mitat auttoivat korostamaan koneen dynaamista luonnetta.

Ei vain suunnittelijat työskentelivät Ferrarin ja Chevroletin rungossa. Useat tuotantoautot kadehtivat malleja ja materiaaleja. Esimerkiksi Scalletti oli ensimmäinen Ferrari, jossa oli V12-moottori, jonka runko on valmistettu kokonaan alumiiniseoksista. Lisäksi 38% on ekstruusiovalettuja voiman osia (sula metalli suulakepuristetaan profilointireiän läpi - muotti), vielä 34% on erityisen kestäviä inserttejä, jotka kantavat pääkuorman, ja loput 28% ovat alumiinivaippalevyjä. Kokoonpanotoimenpiteiden tekniikka riippuu elementtien tarkoituksesta ja suunnittelusta: inertti kaasuhitsaus, pistehitsaus, liitos erikoisneeteillä.

Maranellon peltisepät tekivät todella hienoa työtä. Keveys ei ole Scalletti-rungon ainoa etu. Verrattuna edeltäjään Ferrari-456, massan ja jäykkyyden suhde on parantunut huomattavasti, haitalliset tärinät ja melu ovat vähentyneet. Toisin sanoen uudet tekniikat ovat auttaneet lisäämään mukavuutta ja parantamaan käsittelyä.

Corvette-runko kehittää edelleen GM: n näkemyksiä Performance Cars -arkkitehtuurista. Runko koostuu hydroformingilla valmistetuista teräsvoimaelementeistä. Ohjaamo on alumiinia, ja yksittäiset osat, kuten lattia, on valmistettu komposiittimateriaaleista. Suunnittelussa on korkea vääntöjäykkyys, samalla kun se on paljon kevyempi kuin teräs.

Jäykkyys on jäykkyyttä, mutta mitä tahansa sanotaan, nopean auton rungon tulisi olla turvallinen. Etuosan mitat ovat monimutkaisempia kuin edellisessä Corvettessa, mikä vaikeutti kehittäjien tehtäviä. Minun piti muuttaa sivuelementtien ja puskurin rakennetta, optimoida konepellin kiinnikkeet.

Virtuaaliset törmäystestit osoittavat kaunopuheisesti, että italialainen scuderia kiinnittää huomattavaa huomiota passiiviseen turvallisuuteen. Esimerkiksi, kun isketään auton takaosaan muodonmuutosesteessä nopeudella 80 km / h, vartalovauriot eivät ole vaarallisia matkustajille. Lisäksi italialaiset sanovat, että etuosa imee energiaa niin tehokkaasti, että etumatkalla Scaletti voi suojata ajajia jopa ilman turvatyynyjä (muuten niitä on vain kaksi!). Luonnollisesti, jos matkustajat kiinnitetään.

Korinvalmistajilla oli edessään toinen vaikea tehtävä - tuulen kesyttäminen. Ilmavirran luonne todellakin vaikuttaa jo nopeuteen noin 100 km / h. Ja milloin nopeusmittarin neula tanssii 300-merkin ympärille ?! Uusi Corvette vietti noin 400 tuntia tuuletunnelissa. Indikaattorit olivat erittäin hyvät - aerodynaaminen vetokerroin (Cx) on 0, 28. Ensimmäisen kaavan autojen vieressä Scaletti puhdistettiin. Totta, Ferrarin tulos on vaatimattomampi: Cx - 0, 335.

KAHDEKSI TAKALAISTA

Kaksintaisteluiden huppujen alla vilkkuu noin 6 litran moottoreita. Perinteiden mukaisesti italialaiset autoilijat jakoivat tällaisen siirtymän 12 sylinterin yli. Amerikkalaiset rajoittuivat "kahdeksaan".

Ferrarin takana on 575M Maranello -mallin parannettu moottori. Työtilavuus pysyi ennallaan ja puristussuhde nostettiin 11, 2: een. Lisäksi he muuttivat pakoputken geometriaa ja tilavuutta, työskentelivät sisääntuloputkessa. Vääntömomentti ei ole muuttunut, mutta maksimiteho samalla nopeudella kasvoi 18 kW / 25 l. a. Sylinterilohko, jonka nokkakulma on 65 °, päät, öljypohja on valettu kevytmetalliseoksista. Neljän nokka-akselin veto on jakohihnalla.

Corvette-kokoonpano on neljännen sukupolven GM-moottoreita, joissa on pienet (tunnettu amerikkalainen himo gigantomaniaa varten) lohkot - pienlohkot. Uusi alumiinilohko ilmestyi teräsholkeilla. Edelliseen moottoriin verrattuna puristussuhdetta nostettiin ja männän iskua nostettiin. Pakojärjestelmässä tapahtui joitain muutoksia - keräilijä menetti kolmanneksen ylimääräisestä painosta.

Mutta huolimatta todellisten”amerikkalaisten”, alumiinilohkon ja muiden nykyaikaisten moottorien melko korkeasta puristussuhteesta 10, 9, Chevrolet-moottori näyttää hiukan vanhentuneelta Ferrarin vieressä. Arvostele itse: kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, yksi alempi nokka-akseli, pieni litran kapasiteetti. Tietenkin se täyttää myrkyllisyysstandardit, kiihdyttää auto satoihin alle 5 sekunnissa ja antaa sinun päästä lähelle merkkiä 300 km / h. Mutta Ferrarilla on parempi suorituskyky - onhan se 100 kW enemmän konepellin alla.

SULJE MAAAN

“Scaletti” ja “Corvette” liittyvät toisiinsa siirtojärjestelmässä - ns. “Transaxle”. Moottori sijaitsee etuakselin takana ja vaihdelaatikko kiinnitetään takavaihteeseen. Tämän yksikköjärjestelyn avulla voit lähestyä ihanteellista painonjakoa. Tässä Corvette omistaa kämmenen - 51% kokonaismassasta putoaa etuakselille ja 49% - takaosaan. Scallettilla on hiukan suurempi epätasapaino - 46 ja 54.

Ferrari-moottorista tuleva hetki käy läpi kuusivaihteisen manuaalin. Asiakkaan pyynnöstä asennetaan elektrohydraulinen kytkin ja vaihdevalitsin. F1A-merkintä osoittaa samankaltaisuuden kaavan 1 mukaisen yksikön kanssa. Ohjauspyörän painike aktivoi urheilutilan ja ohjauspylväs”burdocks” voi ohittaa vaihteet manuaalisesti. Itselukittuva taka-ero auttaa pitämään ajoneuvon radalla. Terävällä käynnistyksellä se lukittuu 25% ja 45%, kun kuljettaja ottaa jalkansa pois kaasupolkimelta.

Corvetten ostaja voi myös valita vaihdelaatikon. Esimerkiksi kuuden nopeuden "mekaniikka", ja kahdessa versiossa - yksinkertainen ja urheilullinen, jolle on ominaista vaihde. Tarjolla on myös hydromekaaninen laatikko Hydra-Matic 4L65-E, jossa on elektroninen ohjaus. Tämä edeltäjänsä modernisoitu “automaattinen kone” on suunniteltu suurempaan vääntömomenttiin ja viritetty urheilulliseen tunnelmaan.

Image
Image

Iskunvaimentimet, jotka muuttavat jäykkyyttä tien nopeudesta ja kunnosta riippuen, auttavat vähentämään rullia, parantavat käsittelyä ja lisäävät mukavuutta Ferrarissa. Elektroniikka rajoittaa innostunutta kuljettajaa: omistusoikeuden omaava CST (vakauden ja pitoarvon hallinta) -järjestelmä, joka on jarruttanut liian nopeita pyöriä, ei anna sinun poistua asetetulta tieltä. Jos olet varma, että ilman ulkoista apua rauhoittamalla Maranellon oria, voit sammuttaa järjestelmän ohjauspyörän painikkeella. Tai valitse urheilutila, jossa CST luottaa enemmän ohjaajaan, jolloin pyörät luistavat hiukan.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä