Tietenkin, ohjain voi tänään laskea välittömästi moottorille parhaillaan tarvittavan optimaalisen "annoksen", mutta jotta tämä laskelma olisi oikea, tarvitaan mahdollisimman täydellistä tietoa. Ruiskutusautojen omistajat tietävät: anturit seuraavat ympäröivän ilman lämpötilaa, jäähdytysnestettä, räjähdystä ja pakokaasun happipitoisuutta … Vain pakokaasun lämpötilaa ei ole vielä mitattu. Ja se on erittäin tärkeää muuntajan moitteettoman toiminnan ja sen kestävyyden kannalta. Lisäksi nykyaikaiset varastointimuuntimet vaativat ajoittain polttaa kertyneitä aineita. Kuinka voin tehdä ilman lämpötilan säätöä?
Tavallinen puolijohdeanturi ei ole hyvä: se palaa. Mutta termoelementti on juuri tarvitsemasi. Kun jotakin sen päätä lämmitetään, kuten tiedetään, syntyy ero sähköpotentiaalissa - mitä suurempi, sitä suurempi lämpötilaero. Toisin sanoen, tiukasti sanottuna, tällainen anturi ei mittaa itse lämpötilaa, vaan sen ero sen päissä.
Saksan Alzenaun kaupungin ABB Automation Products -yritys ehdotti pakokaasuille yhdistettyä lämpöanturia, joka ottaa automaattisesti huomioon ympäristön lämpötilan ja tuottaa absoluuttisen arvon tarkkuudella ± 5 ° C. Anturi on melko tarkka pakokaasujen 1000 ° C: n taustalla. Ja mittausalue on valtava: –40 - + 1110 ° С! Laitteen toinen tärkeä etu on täydellinen lineaarisuus; lähtösignaali on tiukasti verrannollinen lämpötilaan.
Ensinnäkin, laite on hyödyllinen turboahdettuissa moottoreissa, joissa turbiinin siipien ei missään tapauksessa tulisi olla lämmitetty yli 1000 ° C.
Tähän asti kallista yksikön säästämistä varten oli tarpeen tempputtaa: kun kuljettaja lisää jyrkästi kaasua, esimerkiksi ohittaessaan, ohjain yleensä ei vain lisää polttoaineen määrää, mutta myös rikastaa seosta, alentaen kaasujen lämpötilaa. Lämpötila-anturilla rikastaminen ei ala heti, vaan vasta lämpötilan noustessa kriittisiin arvoihin. Tässä tilassa pakokaasut ovat puhtaampia ja polttoaineenkulutus vähemmän.
Uudessa all-in-one-anturissa termoelementti ja mittauselektroniikka: