LAITTEET
tutumme
Lancia-tutkielma
Gourmet-HUOMAUTUKSISTA
ALEXANDER BUDKIN. KUVA: Konstantin Yakubov
Joku pitää tätä "Lanciaa" hiukan samanlaisena joko nykypäivän Maybachissa tai viime vuosisadan jälkipuoliskolla olevissa italialaisissa autoissa, mutta kukaan ei todennäköisesti sano, että Opinnäytetyö jäljittelee jotain. Kone on alkuperäinen, jos haluat - tunnistettavissa neliössä.
Opinnäytetyö on melko iso. Se on viisi senttimetriä pidempi ja puolitoista kilogrammaa raskaampi kuin sen pääkilpailijat: sama BMW 5 -sarja ja Cadillac-CTS, joka esitetään tässä numerossa. Vaikuttiko tämä Lancian dynaamisiin ominaisuuksiin? Kyllä. Mutta muiden huomioimiseksi jotain on maksettava.
YLITTÄVYYS
Henkilön, joka on antanut 65 tuhatta dollaria ajoneuvosta, ei tulisi häiritä mitään, siksi kiinteässä autossa ei ole paljon sähköasentajia ja elektroniikkaa. Kuljettajan istuimella näyttää olevan seitsemän säätöä, mukaan lukien niskatuen ja lannetuen sähkökäyttö. Tietenkin - useiden asetusten, erilaisen lämmitystehon muisti. Ohjauspylvään säätöjä on kaksi - myös servolla. "Lanchi" ei ole aivan tuttu - kätevä, mutta silti ei italialainen keksi elektronisen käsijarru automaattisen päälle ja pois päältä. Kuljettaja voi tietysti käyttää sitä itse painamalla suurta painiketta. Hän sijoitettiin tavalliseen paikkaan, laatikon vivun taakse, ja, hieman piilossa, suojattu vahingossa tapahtuvalta puristukselta. Kone seisoo automaattisesti käsijarrulla, jos pidät jarrupoljinta pitkään, ja se poistetaan, kun siirrät valitsin”käyttöasentoon” ja painat kaasupoljinta.
Tietysti kukaan ei ihmettele, että tavaratilan lukko on sähköinen. Voit avata sen kolmella painikkeella: tavaratilan kannessa, matkustamosta ja avaimella.
Takana oleva aurinkoverho nousee ja putoaa yhdellä kahdesta painikkeesta: joko keskitunnelissa kuljettajan oikean käden alla tai keskimmäisen käsinojan sisällä, joka laskee takaistuimen takaosasta. Yleensä missä tahansa päätät piiloutua verhon taakse, sen nappi on käsillä. Sama koskee ilmastointia ja jopa … etuistuinten säätöä. Jos oikealla takana istuva ihminen haluaa venyttää jalkansa, hän voi itsenäisesti työntää oikeaa etuistuinta eteenpäin - nappia takaosan käsinojassa.
Kaikissa ovissa on sähkölukot - ulkoisissa kahvoissa on vain painikkeet. Ajovalojen pesin toimii hassuna. Jotta tie vesisuihkuille, pieni kiiltävä elementti, joka on melkein kolmion muotoinen, taivutetaan automaattisesti puskurista. Näyttää siltä, että joidenkin kotelosta tulevien urheiluautojen ajovalot ovat.
Epätavallinen ohjaimillemme, paneelin SOS-painike. Jos SIM-kortti asetetaan autoon sisäänrakennetun handsfree-järjestelmän avulla, kun painat “ihanaa” painiketta, se antaa hätäsignaalin.
Ja tässä on toinen, hyvin, hyvin outo asia - käsinelaatikon sähkölukon painike. Keksiä sama!
VASEN KÄÄNTÖ - HUOLELLINEN, kuljettaja
"Thesis": n ajolaatu kiinnosti meitä enemmän kuin servojen, säätöjen, painikkeiden ja kaukosäätimien kokonaismäärä. Näyttääkö se italialaista temperamenttia vai tuleeko siitä iso sedan? Haluaako kuljettaja ajaa nautinnolla tai liikkua mukavasti?
Aluksi sensaatioita ei voitu "koota". Toisaalta mukavat jousitusasetukset ovat ilmeisiä, toisaalta, kuten sanotaan: "on reaktio - se menee." Kokelemme uudestaan ja uudestaan eri nopeuksilla suorassa ja käärmeessä liikkuessa.
”Lancian” ohjaus on melko herkkä, vaikkakaan tietenkin ei ole sama kuin alempien luokkien temperamenttisempien”italialaisten”. Rauhallisella, ei kovin nopealla ajomatkalla auto on tottelevainen. Nopeuden kasvaessa hän yrittää pysyä mukavana mahdollisimman pitkään. Esimerkiksi nopeudella 160–170 km / h kokeneella kuljettajalla ei ole vaikeuksia hyvällä tiellä. Sinun on päästävä pidemmälle, mutta kun olet ohittanut "200" -merkin, et todennäköisesti epäile auton kykyä pitää tietä.
Jatkamalla Lancian tapojen tutkimista, hidastamme kohtuulliseen nopeuteen ja alamme liikkua. Reaktioiden suhteellisen intensiivisillä uudelleenjärjestelyillä viivästyksiä ilmenee: tämä on hinta, joka maksetaan mukavasta jousituksen asennuksesta. Mutta toistetaan vielä kerran - puhumme suhteellisen pienistä viiveistä, ei "löysyydestä".
Käärmettä pitkin kiinnitti huomiota siihen, että huolimatta "kunnianhimoisesta" käsittelystä, ääriolosuhteissa auto ei tee sinua huolestumaan. Mukaan lukien valuuttakurssijärjestelmä, joka jarruttaa yhtä tai useampaa pyörää ja vakauttaa auton (samalla nopeuden vaimennuksella) aikaisemmin kuin kuljettajan veren adrenaliini nousee. Jännitystä hakevilla on kuitenkin oikeus sammuttaa elektroniset aivot napsauttamalla asianmukaista painiketta.
YKSI KOKONA
Ei ihme, että aloitimme ajettavuudella. Nyt keskusteltaessa auton moottorista, vaihdelaatikosta ja muista tärkeistä komponenteista meille näyttää siltä, että sen olemuksen ymmärtäminen ei ole vaikeaa.
Alavaunun lisäksi, joka ei suostu terävään ajoon, mutta rakastaa mitattua, Lanciassa on moottori, joka voi kiihdyttää sen vaikuttavaan nopeuteen, mutta ei mieluummin kuin urheilullinen, vaan tavallinen. Kone, kuten olemme jo todenneet, on raskas, ja moottorin teho on hiukan pienempi kuin saman tilavuuden lähimpien kilpailijoiden. Mutta jos avaat konepellin ja katsot moottoria - kauneutta! Älä pidä sitä ernisminä - kuva moottoritilasta”Lancia” todella ilahduttaa hienostuneen autoilijan silmää, ja tämä on tärkeä monille. Ainakin selkeä vastapaino on luotu niille puolitoista tai kaksi sekuntia kiihtyessä satoihin, joita jokapäiväisessä elämässä emme vielä käytä.
Yhdessä automaattivaihteiston kanssa (manuaalisen vaihtotoiminnon kanssa) voimayksikkö osoittautui soveltuvaksi ajamaan “puoli poljinta”. Samaan aikaan kytkentä on melkein huomaamatonta, kiihtyvyys on tasaista, hiljaisuus on sisällä. Renkaat, joiden profiili on 50 prosenttia, pitävät tien hyvin, mutta ne alkavat ilmoittaa epätasaisesta peitosta 100–120 km / h jälkeen. Moottorin baritoni tuntuu 3–3, 5 tuhannen kierroksen jälkeen.
Mökki on mukava kotona. Ei ole jäykkyyden tunnetta - päinvastoin, kaikki on melko”muhkeata”. Nämä ovat kuitenkin tekijän subjektiivisia vaikutelmia, ja objektiivinen todellisuus on kuvassa.
Istuimet ovat riittävän pehmeitä ja pitävät … ei, pikemminkin ne pitävät kuljettajaa varovasti. Takaosa ei ole kovin suuri päätila, mutta tilava polvilleen. Ehdollisten matkustajapaikkojen leveys määräytyy luvulla 2.85. Jos istut yhdessä, tunnet reunoilla suuret pehmeät tyynyt (katso kuva) - kuten vanhoissa nahkatuoleissa.
Miellyttävistä asioista, joita ei ole vielä sanottu, panemme merkille kylmän ilman tulon vetolaatikkoon, joka sijaitsee kuljettajan oikeassa käsinojassa, integroidun navigointijärjestelmän, kuuden levyisen CD-vaihtajan, tietysti, koneen tietokoneen, vakionopeussäätimen ja melkein kaikkia näitä ohjataan ohjauspyörästä.
Voit asettaa oman nopeusrajoituksen, jonka ylittämisen jälkeen kuulet ärsyttävää napsautusta. Tietysti sivupeilit taittaa servo-kuljettaja (mutta ilman automaattisia varusteita), oikea ulkopuolella, kun peruutetaan hieman, osoittaa reunusta, ja samojen peilien alaosassa on lamput - niiden, jotka jättävät auton pimeässä, ei pitäisi kompastua tai, anteeksi, joutua sotkuun. Siellä on sadetunnistin, automaattinen valaistus hämärässä. Autossa on kahdeksan turvatyynyä, palojärjestelmä - yleensä mukavuuksia on paljon. Tämän kokoonpanon nimi on Executive ja se maksaa 57 000 euroa (noin 65 000 dollaria). Totta, automme varustettiin kalliimmalla: istuimien, ohjauspyörän ja joidenkin muiden pienten asioiden hallintaan toimiva sähköasentaja lisää ilmoitettuun määrään 1700 euroa ja CD-vaihtaja - 460. Mutta nämä ovat jo yksityiskohtia.
Siellä on täydellinen sarja tunnusta. Täällä on 62 000 eurolla kaikkea - plus ksenon-ajovalot, sävytetyt ikkunat ja niin edelleen. Et voi kieltää elämästä kauniisti.
Siitä huolimatta pääasiallinen "opinnäyte" ei ole mukavien asioiden runsaudessa, ei vallassa, etenkään hinnassa. Eurooppalaisen E-luokan autolle, johon kuuluu "Lancia Thesis", joka ei myöskään väitä olevansa suosittu, viehätys on tärkeä. Parempi kuin yksi kymmenes rakastuu häneen ja ostaa, kuin kaikki kymmenen sanovat "hyvä" ja ohi.
Lancia-tutkielma
Lancia-tutkielma debytoi Frankfurtissa vuonna 2001, korvaten Lancia Kappa -mallin.
Saatavana on vain sedaaneja, joissa bensiinimoottorit ovat 2, 4 litraa, 20 kennoa, 125 kW / 170 litraa. s.; 2, 0 litran lataus, 20 kennoa, 136 kW / 185 litraa s.; 3, 0 litraa, 24 solua., 158 kW / 215 litraa. a. ja 2, 4 litran turbodyyli, 110 kW / 150 litraa. a.
Venäjällä autoja toimitetaan vain 3 litran moottorilla täydellisissä sarjoissa Executive (alk. 57 tuhatta euroa) ja Emblema (alkaen 62 tuhatta euroa).
Mökki on melko mukava ja, kuten kirjoittajalle näytti,”pehmoinen”.
Muistatko kodikkaat isoäidin tuolit?
Kuuden levyn CD-vaihtaja hansikaslokerossa.