JOS Venttiili putoaa
Kilpa-auton kokeilu tai vieraan juoman maistaminen on vaarallista. Samankaltaisten ammattien ihmisille annetaan poikkeuksellinen keskittyminen: Loppujen lopuksi tapahtuu yksi väärä liike tai ajatusten epäonnistuminen - ja khaani! Valitettavasti virheitä tekevät kaapit, kuljettajat ja kirjanpitäjät toimittajien kanssa. Tätä inhimillistä heikkoutta kutsutaan yleisesti inhimilliseksi tekijäksi.
… tavalla tai toisella, mutta venttiili putosi! Meillä ei ole syytä olla luottamatta aiheeseen liittyvien kirjeiden kirjoittajiin - ja osoittautui, että aihe ei ole uusi. Tapahtui, että venttiilin putosivat paitsi aloittelijat, myös kokeneet korjaamot. Siksi meistä ei tule kuin lukijoita, jotka ovat - Voi, tämä kiistaton itseluottamus! - he vaivautuivat kirjoittamaan toimittajille vain ansaitsemaan komplimentin omasta erehtymättömyydestään: he sanovat, että meillä tätä ei tapahdu koskaan!
Loput ottivat tehtävän realistisesti - ja lähettivät monia ehdotuksia. Useimmat vastaukset ovat samanlaisia. Kirjoittajat ovat enimmäkseen miehiä (on ilmeistä, että venttiilien pudottaminen ei vieläkään ole naisten asia). Melkein kaikki tajusivat miksi hehkulamppu ja juotosrauta mainittiin: tämä on minikanto, juotos vain johdotus ja eristä "plus". Kynttilän reiän läpi voit laittaa lampun sylinteriin ja siitä tulee vaalea, kuten selkeänä päivänä. Voit napata venttiilin kotitekoisella työkalulla, kuten pinsetteillä, tekemällä siitä kapeasta teräsnauhasta. Pinsetin työpäiden taivuttaminen (toisen venttiilin akselia pitkin) ja itse työkalun on monia vaihtoehtoja. Tarvitsemme loppujen lopuksi sellaista, joka on mukavampaa käydä läpi kynttilän reiän, ja venttiilin ohjausholkin ja kynttilän akseli, kuten tiedämme, eivät leikkaudu. Tämä tarkoittaa, että optimaalinen mutka on saavutettava "paikoillaan".
Tärkeä yksityiskohta (monet ovat tajunnut sen!): Pinsetteissä on oltava jonkinlainen laite, joka antaa venttiilin varren tarttua kiinnittää työkalun siihen, jotta sormet eivät väsy. Loppujen lopuksi ei tiedetä, kuinka kauan sauvan palauttaminen holkkiin kestää - minuutti tai puoli tuntia. Kun olet kiinnittänyt puristetut pinsetit, voit pitää tauon töistä.
Helpoin kiinnitin on pala sähköteippiä, joka on kääritty puristetun pinsetin ympärille. Monet lähettivät luonnoksia hienostuneista laitteista, joissa on liukukytkimet, saranat, jouset. Kun teet tämän, jollain on aikaa poistaa koko lohkon pää! Me syntiset uskoimme, että ihmiset etsivät yksinkertaisia ratkaisuja.
Mutta jotkut ehdottavat työn yksinkertaistamista - mitä luulet? - Irrota kollektorit: he sanovat, että venttiiliin on helpompi päästä.
Se on todellakin helpompaa:”musiikillisilla sormeilla” on täysin mahdollista ohjata venttiili holkkiin ilman mitään mukautuksia. Tässä on vain keräimien purkaminen - ei helpoin hanke. Pahempaa paitsi pään poistamiseksi. Muista: et voi poistaa imusarjaa tyhjentämättä ainakin osaa Tosolista. Ja käänteisen asennuksen jälkeen uusi huolenaihe - ei olisi valunut tiivisteen alta. Valmistuminen? Tässä on oma kappale: "housujen" purkaminen ja pakokaasujärjestelmän kytkeminen irti tästä. Kyllä, ja joskus et voi irrottaa housujasi kääntämättä moottoria sivuun. On tylsää muistaa jopa tylsät esteet, kuten palanut mutterit.
Keskustellessaan tästä houkuttelevasta vaihtoehdosta tuomaristo piti sitä uskollisena, koska se ei ollut mielenkiintoista. Älä loukkaannu, kaverit! Palaamme yksinkertaisimpaan ratkaisuun - siihen, jota enemmistö ehdotti.
Edes sylinterin valaistus sisäpuolelta, venttiilin varren pääsy holkkiin ei ole helppoa: kärsivällisyyttä! Sekoittamalla venttiili holkin reikään, havaitsemme tuloksen. Valo haalistui - se tarkoittaa sauvaa holkin sisäänkäynnissä. Yritämme nostaa: tulitko? Sitten, pitämällä kiinni, pyydämme avustajaa kääntämään kampiakselia hitaasti niin, että mäntä liikkuu ylös ja koskettaa venttiilikiekkoa. Nyt, jos holkki on hyvin voideltu, venttiilin lisänosto voidaan uskoa mäntään. Pinsetit ja lamppu - alas sylinteristä! Mestarin voiton kuvaaminen on tarpeetonta.
Se olisi enemmistö. Entä vaihtoehdot? Tässä on yksi mielenkiintoisimmista kirjeistä. Kirjoittaja (muuten autokorjaaja) huomasi kerran kaksi Audi 100 -venttiiliä. No, eri sylintereissä! Se haisi vakavia ongelmia. Tämä sai mestarin liikkeelle, rasitti mielikuvitustaan - ja hän meni basaariin, jossa hän osti ruuvimeisselin kaltaisen istuvuuden, mutta pistoksen sijaan hänellä oli pieni, mutta vahva magneetti. Lisäksi on kyse tekniikasta. Venttiilin oikaiseminen (jo kuvattujen pinsettien kanssa), jäi vain sauvan pää viedä magneettiin - jälkimmäinen kulki vapaasti ohjausholkin reikään. Totta, venttiilin karaa ei pystytty heti työnmään holkkiin, koska magneetti ei ole keskellä venttiiliä. Mutta yhdennennen yrityksen jälkeen se toimi. Toisella venttiilillä asiat menivät vilkkaammalle - kokemusta oli jo.
Tässä ajattelimme: mitä Sergei Anatoljevitš tekisi, jos hän menettäisi kaksi venttiiliä yhdessä sylinterissä? Ehkä magneetti auttaisi myös täällä?
Alkuperäisen vastauksen vuoksi päätimme myöntää sille perinteisen määrän 3 tuhatta ruplaa.
TEHTÄ yhdeksän
RAKENNUSMITTARI
Palych ei ole ammattimainen hoitaja, mutta 25 vuoden ajan hän on korjannut moottoreita kaikille ystävilleen. Suunnitteluviisaat ja taitavat kädet tarkoittavat jotain! Vähitellen sain sellaisen kokemuksen, että aloin ottaa moottoreita korjattavaksi sisäänkäynnin ajaksi.
Ja nyt työpöydällä oli Gazellen melkein valmis ZMZ-402-moottori. Tehtävää ei ole jäljellä: kiristä mutterin kiinnityspään mutterit, laita keinuvipuvarsi, säädä venttiilit, sulje kansi - ja voit antaa sen omistajalle. Hän otti suosikki vääntömomenttiavaimensa ja aloitti järjestelmän mukaisesti hetken 10 kg / f kiristämään mutterit lopulta. Ja yhtäkkiä avaimen nuoli putosi ja putosi taaksepäin - tämä päätappi nousi ulos lohkosta. "Sillä ei ole väliä", Palych ajatteli, "olemme jo ohittaneet sen, nyt otan pääni pois, leikkaan M14: n langan lohkossa - ja ei ongelmia." Ja korjausnappi on jossain."