Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Kunnioitus Rakkaudesta

2024

Video: Kunnioitus Rakkaudesta

Video: Kunnioitus Rakkaudesta
Video: Kunnioitus on rakkautta (laula mukana) LL s.12 2024, Maaliskuu
Kunnioitus Rakkaudesta
Kunnioitus Rakkaudesta
Anonim

CLUB “CAR LOVE”

Autokanta

CHEVROLET-NIVA: ENSIMMÄINEN KOKEMUS

MAKSU RAKASTUSTA

ALEXANDER BUDKIN. KUVA: ALEXANDER BUDKIN, IGOR TVERDUNOV

"Chevrolet Niva"

Valmistaja: JI-EM-AVTOVAZ JV

Julkaisuvuosi: 2002

Operaatiossa "AJO": tammikuusta 2003 lähtien

Mittarilukema raportin esittämishetkellä: 6000 km

Aikaisemmat lehden julkaisut:

ZR, 2003, nro 2

Mitä luulet, rakas lukija, miksi kasvit ympäri maailmaa tuottavat esituotannon autoja? On oikein tuoda mieleen, mitä tapahtuu, kun suunnitelma toteutetaan metalliin. Ja arvaa miksi kokeneita autoja ei saa ilmaiseksi myydä? No, tietysti: ei ole mitään syytä esitellä virheitäsi kuluttajalle. Ja nyt - voi, erittäin vaikea kysymys: Onko maailmassa maata, jossa tehtaat myyvät autoja teollisuuspilotista kuluttajille ja kun he alkavat tehdä sarjatuotteita, he unohtavat korjata virheensä?

Yhdysvalloissa kanssasi

- Kuinka, Aleksanteri Jurjevitš, Nivasi menee?

- Kiitos hyvä. Kävin viikonlopun metsästyksessä.

Tämä alkaa Chevroletin (kuten sitä kutsun) työviikolla. Kollegat kysyvät säännöllisesti toimittajan uteliaisuuden hyvinvoinnista. Olemme testanneet toisiamme tammikuusta lähtien, kattaen noin 3, 5 tuhat kilometriä kuukaudessa. Viikonloppuisin vaellamme usein Tverin alueen maalaistaloon matkalla, jonne kukaan meitä paitsi ei ole matkustanut marraskuusta lähtien. Tavaratilassa kuljetamme lapio, lumiketjut, joskus kaasugeneraattorin. Yleensä elämme luonnon ystävien koko elämää. Totta, että idyyliksi kutsuminen olisi liioittelu. Kaikella tapaa nuori, auto on valmis heittämään ongelmia - pieniä ja ei kovin, mutta enemmän siitä myöhemmin.

Yleensä auto on erittäin mukava. Tilava, lämmin, pitää tien hyvin, ei "vuohi" aalloilla, selviytyy pujotteluharjoituksista. ZF-hydraulinen lisävahvistin toimii täydellisesti kotimaan standardien mukaisesti: ilman taustavärejä, hyvällä palautteella.

Suunnittelijat ja testaajat (sekä VAZ että GM) ovat työskennelleet jousituksen kanssa niin kauan, että ovat todennäköisesti saavuttaneet optimaaliset asetukset - Niva osaa ajaa asfaltilla eikä kulje reikiä. Totta, talvella se on erittäin herkkä renkaiden valinnalle. Kevillä autoilla, joissa on leveät bastiset kengät, ei ole haluttomuutta flirttailemaan kuljettajan kanssa lumisella tiellä. Ja jos laitat liian hammastettuja kenkiä, vaarana on joutua melko teräviin rikkoutumisiin (puhumme renkaista yksityiskohtaisesti toisen kerran).

ENSIMMÄINEN pannukakku, TOINEN RAKE

Varovaisesti otettu kanisteri "Tosola" tyhjennettiin puoliväliin, kun hän meni … rekisteröitymään liikennepoliisiin ja takaisin (noin 10 km). Sitten löysin ensimmäistä kertaa sydämestäni oikean etuoven - lukon lukituspainike epäonnistui sisällä! Auto käynnistyi vaihtelevalla menestyksellä - hetken kuluttua käynnistyksenestolaitteen polttimo käynnistyi, joka ei tunnistanut avainta (Niva-käynnistyksenestoanturi on asennettu avaimeen). Matkalla kotiin (edelleen liikennepoliisilta) vasen pyyhkimen siipi jäätyi - mutta oikea jatkoi työtä!

”Tosol”, kuten tavallisesti, jätetään löysällä puristimella - paisuntasäiliön pääaukon putkeen ja “Tosol” -lämpöpatterin alaletkun alaletkuun. Kiivetä kannettavaan tietokoneeseen … Voi, samoja kahta kiinnikettä ei kiristetty VAZ: lta melkein kaksi vuotta sitten vastaanotetuissa kokeellisissa koneissa! Ah kyllä tulosten vakautta. Vai luuletko sattumaa?

Paisuntasäiliössä - kenties, mutta patterissa - tuskin. Tämä kaulus on niin hankala, että siihen pääsee vain alhaalta päin, kun irrotat kaksi suojaa (!) - tärkeimmän, tehokkaan ja lisäsuojauksen melulta ja lialta. Mutta jopa kun saat sen, voit kiristää kiristimen vain pienellä avaimella ja vain erittäin joustavilla käsillä. Ilmeisesti halu osallistua tällaiseen tasapainotustoimintaan ei syntynyt koneen kokoonpanon aikana tai ennen myyntiä tapahtuvaa valmistelua. Mikä sääli.

Käynnistyksenestolaitetta ei ollut, varsinkin niin”viileää” edellisessä “Nivassa”, mutta he kuitenkin lajittelivät sen nopeasti (kuten silloin näytti). Laite”ei opiskellut koulussa” eikä tiedä kuinka nopeasti virran tulisi virtata johtojen läpi, joten se vaatii muutaman sekunnin ajattelemaan. Jos laitat avaimen lukkoon ja käännät välittömästi käynnistimen - epäonnistuu. Mutta jos asetat avaimen, käännä se “sytytys” -asentoon, laske mielessäsi “yksi, kaksi, kolme” ja vasta sitten kytke se päälle - moottori käynnistyy melkein aina. Miksi taas "melkein"? Kärsivällisyys, ystäväni, kerromme tästä.

Miksi vahtimestari lopetti? Ensinnäkin, ne kiristettiin mutteri huonosti hihnassa. Ja toiseksi … Tämä ongelma ei ollut vain "päällä" prototyyppikoneessa - se on ja todennäköisesti tulee olemaan. Ruuvaa kuljettajan talutushihna kuuden kuukauden välein. Joko tässä olevat aukot ovat erittäin huonoja, tai säie on väärä, tai molemmat.

Noin viikon kuluttua siitä, kun liikennepoliisit menivät ilman ongelmia, kun yhtäkkiä … Sana "yhtäkkiä" ei kuitenkaan ole tässä sopiva: tarkemmin sanottuna "vihdoin" generaattorihihna vihelsi. Puolitoista vuotta sitten aikakauslehti kirjoitti, että kilowattigeneraattorin käyttämiseksi hihna on asetettava monireunaiseen, ei muinaiseen "Zhiguli" -vyöhön. Togliatti, johtava suunnittelija näytti meille auton, jossa on moniurahihna. Joten sen olisi pitänyt olla muuten sarjassa. Mutta valitettavasti! Joko GM-asiantuntijat epäilivät päätöksen merkityksellisyyttä tai, mielestämme, ei ollut aikaa mihinkään. Kuvittele, että Frankfurtissa tai Genevessä näytetään uusi "Opel" tai SAAB. Ja konepellin alla "Record" -vyö: meillä ei ollut aikaa!

Hän veti hihnan ylös ja päätti itselleen: jos nyt tapahtuu jotain pikkuruisuutta, aion taata. Lopeta tekeminen itse.

GM-AVTOVAZ-TAKUUT

Siellä se on, G-Emo-palvelu. Ihmiset ovat hyvätapaisia, kohteliaita. Ennen kuin käynnistät auton korjausalueella, he pesivat sen ilmaiseksi.

- Mitä sinulla on?

- Tässä vyö vihelsi, painike epäonnistui, kaiutin ei toimi.

"Oletko vaihtanut vyötä vielä?"

Tässä ovat ne! Osoittautuu, että huoltomiehet tietävät vyön ongelmista. Vaihda kaikille! Mutta tietenkin, ei poly-kiila, mutta tavallinen, vain merkkituotteita.

Auton tarkastuksen jälkeen asiantuntijat antoivat tuomion: vaihtaa hihna, pumpun hihnapyörä ja … itse pumppu! Ja tämä ajomatka on 1570 km! Muuten, jos muuntogeeniset asiantuntijat eivät vieläkään tiedä, ilmoitamme sinulle, että pumppu harvoin harvoittaa yli 30–40 tuhat km VAZ-autoilla viimeisillä tuotantovuosilla (kokenut Niva aloitti virtauksen 32. tuhannella). Mutta se on, viitteeksi.

Tietenkin,”GM-em” -palvelussa ei ollut varaosia kauneudellemme. Mutta toisin kuin VAZ-takuu, Chevroletia ja minua ei laitettu odotuslistalle kaksi kuukautta etukäteen. Menimme vain kauppaan ja ostimme kaiken tarvittavan. Ja emme menneet, vaan huoltotyöntekijät! Asentamatta Hepu-pumppua, Gates Auto Master -vyötä ottamatta yhden sentin ylimääräistä lisäystä, kaadettiin Texacon tiivisteestä valmistettu jäähdytysneste. Totta, oli silmiinpistävää, että jäätymisenestokonsentraatti laimennettiin vesijohtovedellä. Jotkut keskittymät kuitenkin sallivat tämän, vaikkakaan ei tarkoita, että rakastavat.

Hieman pidempään kuin luulit ehkä odottaneen, he viipaloivat painikkeella, joka oli kadonnut. Hän ja työntövoima putosivat muovimäntästä. Kaupasta ei tietenkään löydetty sellaisia korkkeja, joten kaverien piti "kyykkyä" pitkään pihtien kanssa viallisen oven ympärille. Se näyttää toimivan.

Mutta he järjestivät puhujan nopeasti: terminaali yksinkertaisesti lensi tänne. Sähköasentajat ilmaisivat epäilyksensä VAZ: lla tehdyn äänenvalmistelun laadusta: he tekivät sirut erittäin huonoiksi - heillä ei ole sellaista; muutimme heidät, jos jotain tapahtuu, tule uudestaan.

Noin kolmen tunnin kuluttua olimme vapaita. Työ tehtiin nopeasti ja tunnollisesti - jos vain "Neuvostoliiton" asemat toimisivat niin.

Seuraavana päivänä Nivan kuljettaja kiitti kollegoitaan takuusta: on hienoa, että hän menee sinne sen jälkeen (2 tuhannen km).

ENSIMMÄINEN: 4 TUNTIA JA 200 BOCK

Älä tee itsestäsi idolia. Seuraavan kerran”Niva” ja minä olimme toisessa vuorossa. Auto pestiin yhtä nopeasti ja käynnistettiin sisälle, mutta pakotettiin sitten odottamaan noin puolitoista tuntia. Chevrolet ja minä vakuutimme toisillemme: he sanovat, että lähellä olevien "bleiserien" omistajat maksavat enemmän, joten he ovat tärkeämpiä. Valitettavasti emme arvaaneet "maksaa vähemmän" Nivasta.

Kun kädet saavuttivat meidät, sielu muuttui helpommaksi. Ihmiset työskentelivät aivan yhtä huolellisesti pyyhkimällä jokainen öljypisara tuoreella kankaalla. Totta, pyyntö kaada”hyvää öljyä” aiheutti mestarin edessä lievän sekaannuksen: mitä? Norcy ei tarjonnut, LUKOIL lausui epäilyksen varjolla (älä unohda, palvelu on”viileä”), ja kun se tuli Essoon ja Shelliin, siitä tuli täysin surullinen. VAZ: n suosittelemassa luettelossa näiden öljyjen viskositeetti oli 10W40. Tämä ei selvästikään ollut sopiva kylmälle miinus 30 ° ja alle, joka sitten tarttui pääkaupunkiin. Konferenssin jälkeen he päättivät: jos AvtoVAZ luottaa periaatteessa Shell-öljyihin, voit ottaa "melkein saman asian, vain paremman". Joten onnistuin pyytämään synteettistä Helix Ultraa.

Asemalla vietimme yli neljä tuntia (yhdessä pesun kanssa). Liian paljon ensimmäiselle MOT: lle, etenkin koska Chevrolet Nivan venttiilejä ei tarvitse säätää - hydrauliset kompensoijat ovat täällä. Olimme tyytyväisiä työn laatuun, mutta hintaan … Vaihda öljy Niva-moottorissa … Voi, anteeksi, Chevrolet Niva maksoi 650 ruplaa (työstä "tyhjennä-kaada"), vaihdelaatikossa (laatikko, "Razdatka", sillat, ristikkurien voitelu) - 1300. Esimerkiksi itse moottoriöljyä varten he ottivat 1980 ruplaa (4 litraa, mutta he antoivat "litrushka" mukanasi täyttääkseen - ilmeisesti tämän oletetaan olevan). Kaupassa 4 litraa olisi maksanut 1100 ruplaa, ja viidettä en olisi ostanut ollenkaan.

Yleensä tuli yli 200 taalaa (ks. Taulukko). Tietysti joudut maksamaan laadukkaasta työstä, mutta nykyään Venäjällä myydään kymmenkunta ulkomaalaista autoa, joiden ensimmäinen huolto tehdään vasta vuoden 2000 jälkeen, mutta 15 000 km: n jälkeen ja maksaa 200 dollaria, mutta 110–120 dollaria. Lähin kilpailija KIA Sporting palvelee heiltä noin 150 dollaria. Lisäksi useimmille ulkomaisille autoille palvelun hinta on sama kaikkialla Venäjällä, kun taas Moskovan Chevrolet Niva -palvelussa hinta eroaa puolitoista kertaa. Ei kiinteä …

Tasavertainen VENÄJÄ

Monet VAZ-autot, joissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, eivät käynnisty alhaisissa lämpötiloissa. Vain ts-ss, tämä on suuri salaisuus. Keneltä? Kyllä, ainakin GM: stä. Kyllä, kyllä, ohjeet autolle, heti alussa sanotaan, että Chevrolet Niva -laitetta voidaan käyttää ympäristön lämpötilassa miinus 40 - plus 45 ° C. hiukan kauemmas, kahdenkymmenen sivun jälkeen sanotaan, että jos et voi käynnistää autoa kylmässä, ensinnäkin se on kylmempi yli laidan miinus 27 °, ja toiseksi, sinulle on kaadettu huonoa bensiiniä. Ja mitä, annan kysyä: jos auto ei käynnisty miinus 24 ° - sitten dieselpolttoainesäiliössä?

… Tammikuun aamu oli menossa töihin. Ikkunan ulkopuolella miinus 24, öljy on hyvä, akku on uusi. Ja puolitoista vuotta kokeellisessa Nivassa ei ollut käynnistämisessä mitään ongelmia: se jo meni Kotlaan jäädyttämään housuja.

Avaimen isku … KUVA. Tauran, yritän uudestaan ja uudestaan. Hän ei halua: moottori antaa välähdyksiä jo ensimmäisillä kierroksilla, mutta se ei voi kiinni. Apu vetää; kiinni "krokotiileja". Se pyörii loistavasti, kuten kesällä, salamat käyvät kaikissa sylintereissä, mutta eivät koskaan sulaudu jyrinä. Heikoimpia auttaen kaikki naapurit päätyivät haavoittuvuuteen: vanhat kaasuttimet "kentät", kaatavat "Moskovit", injektio "Volga". Vain Chevrolet-koneeni ja toinen 16-venttiilinen kymmenen jäivät avuttomiksi kotimaisen ilmastonsa edessä. Tietenkin bensiinin takia. Voi, kiinni joku Togliatti.

Älä ajattele, rakas lukija, että olen laskenut käteni. Koko ensi viikon, vaikka oli vakavia pakkasia, hän yritti keksiä ainakin jotain. Hän sai auton toimimaan ohitusohjelmilla, poistamalla sirut antureista, kaatamalla kiehuvaa vettä kollektoriin, polttamalla kynttilöitä, syöttämällä moottorin erityisilmaa kylmäkäynnistystä varten. Kun olen kaupungin ulkopuolella, yritin jopa tehdä nuotioita auton alla. Lopulta äly voitti: oppi käynnistämään auton … sähkövastuksella, jonka kapasiteetti on 20 kOhm. Miten?

Melko nopeasti tajusin, että syy todennäköisimmin ei ollut polttoaineen (tai eetterin tai muun) puute, vaan ylimääräinen syy. Moottori antaa puhkeamisia ensimmäisessä käynnistysvaiheessa - vaiheittainen; saavuttuaan tietyn nopeuden, se yrittää siirtyä vaiheittaiseen, mutta pienissä autoaivoissa jokin “ei kasva yhteen” - ja auto pysähtyy.

Yritin poistaa sirun nesteen lämpötila-anturista (lähellä termostaattia) ja kiinnitin siihen saman vastustuskyvyn 20 kOhm: anturilla pitäisi olla niin paljon noin miinus 14 ° C: ssa. Ohjausohjelma kaataa samaan aikaan pakkasen voimakkuudesta riippumatta niin paljon kuin sen pitäisi kaataa miinus 14 ° C: seen. Kukaan ei tulvi ketään ja - oikein, auto käynnistyy! Ainakin miinus 28 ° С asti. Muuten, jos joku ajattelee, että köyhällä VAZ: lla ei ole missään muodossa simuloida kylmäkäynnistystä: Togliatti-ilmastokammio on sama, jota ei todennäköisesti ole yli tusinaa koko maailmassa. Mutta se on, viitteeksi.

Ja nyt - huomio, mielenkiintoisin! Kun hän vihjasi, että auto ei käynnisty kylmässä, päällikkö vakuutti, että hän ei ole toistaiseksi kuullut sellaisista ongelmista. Onneksi lähellä oli toinen Chevrolet Niva -omistaja, joka tuli vaihtamaan turvavyötä. Kysymys "aloita vai ei" näytti loukkaavan häntä: "Tietenkin ei!" Ehkä GM ei todellakaan tiedä vielä mitään? *

En voi muuta kuin sanoa muutama sana Nivan sopeutumiskyvystä äärilämpötiloihin. Suuri koe-onnellisuus lankesi minuun. Nivaan sisäänrakennettu ilmanlämpötila-anturi osoitti kerran miinus 36 ° С (ja onnellisuus on, että niin kovassa pakkasessa ei tarvinnut sammuttaa moottoria pitkään ennen sulaa?). Joten joitain koneen muoviosia ei ole suunniteltu kylmäksi - ne halkeilevat.

Kuten luvattiin, jotain käynnistyksenestolaitteesta. Joskus sanotaan esimerkiksi pysähtyvän huoltoasemalle, auto kieltäytyy ehdottomasti käynnistämästä, kunnes pysähdyt pidempään aikaan (5-10 minuuttia) tai kun olet jauhaa avainta lukossa muutaman minuutin ajan yrittämättä käynnistää sitä. Tämä tapahtuu useammin kylmällä säällä, kun “liesi” kytketään päälle suurella teholla - ikään kuin aivojen jotkut ylikuumenisivat ja haluavat jäähtyä. Kun käsittelen vikaa, kerron ehdottomasti sinulle.

OH, kyllä, unessa

Genren lait edellyttävät siirtymistä kritiikistä onnelliseen loppuun. Totta puhuen, on sääli itselleni, että minun on kerrottava niin monia ikäviä asioita hyvästä autosta yleensä. Jumalan jumala, hän ansaitsee paremman elämän. Jokaisella, jolla oli tilaisuus "tarttua" "uuteen Nivaan", koettiin tyytyväisyyden tunteita ilahduttaa. En muista ketään, joka sanoisi "En halua" Nivasta, jos se olisi hyvin koottu ja riittävän luotettava.

Huolimatta siitä, kuinka paljon auto kärsii lapsuuden sairauksista, ne unohdetaan nopeasti (varsinkin kun et tee korjauksia omalla kustannuksellaan). Huolimatta pitkästä tarinasta ongelmista, en pelkää Chevroletin kanssa päästä sinne, missä ei ole ketään muuta kuin meitä, jopa silloin, kun sääennustajat lupaavat miinus 30. Ja yleensä rakastan häntä. Ja jos puhuisit jonkun kanssa niin kauan, etkö rakastaisi?

Äskettäin kokeiltu auton maastorenkaiden "Cooper Discovery STT" -mitalla 215 / 75R15. Ja miksi ihmiset ostavat traktoreita? Kerromme sinulle yksityiskohdat toisen kerran.

Valitukset sisätiloista: Mukin pidike lepää vivussa, "puree" kuljettajan turvavyötä yläpisteeseen, ulkopeilejä ei enää säädetä (ajattelemme kesään saakka).

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä