On helppo arvata, että takajarrujen raot ovat lievästi lievästi sanottuna liian suuret. Ja päästä auton alle, siirtää epäkeskoa on liian laiska. Joten hän valitsee aukot käsijarrun. Ei vain: kuljettaja kertoi salaa, että sääntelijä heittää sen pian ulos. Sitä, jota kutsutaan noidaksi. Ja sitten se jakautui kokonaan: "Kyllä, joten kaikki laivastomme kaverit tekevät …" "Ja toistaiseksi ei ole onnettomuuksia?" "Mutta mitä siellä on, kaikki on hyvin …"
Siellä sinä menet. Ja kuinka monta kappaletta on jo rikki, kertomalla sellaisista edistyneistä: sekä pyörän ulottuma vaihdetaan, että”takapuolet” nostetaan välikappaleilla, mitä he vain eivät tee! Tietoja turvallisuudesta - ei ajatusta. Onnea. Mutta niin, että julkisessa liikenteessä ?!
Ymmärrämme, mitä tämä uhkaa. Numuri rajoittaa takajarrujen jarrunestepainetta rungon pituussuunnassa riippuen. Se on asennettu runkoon ja kytketty taka-akseliin vääntövivun ja vetovoiman avulla. Säätimen ominaisuudet valitaan siten, että takapyörien lukitseminen estyy jarrutuksen aikana. Siksi ilman sitä auto menettää hallinnan ja vakauden voimakkaassa jarrutuksessa, etenkin liukkaailla teillä. En tunne, että puhun renkaan kulumisesta matkustajien elämässä.
On vaikea syyttää vain minibussikuljettajia. Tutkimatta suunnitteluominaisuuksia, huomaamme, että säädinkokoonpano uistuu jatkuvasti likaan, pölyyn, kosteuteen ja muihin tien ilmiin. Mäntä on juuttunut. Seurauksena on, että takapyörät yksinkertaisesti lopettavat jarrutuksen.