MARKKINAT
/ Asiantuntija
TYANITAKAYA-ELÄMÄSTÄ
MOOTTORIVAIHTEET
OVILUKKOT - MASKOSTA TAIWANiin
TEKSTI / DMITRYYERIGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN
Sinun on myönnettävä, että kuljettaja, joka valitsee avaimen ovenlukossa, aiheuttaa tänään hämmennystä - mutta mitä hän oikeastaan tekee? Onko "sähköasentaja" kieltäytynyt?
Ovilukkojen sähkökäyttö on jo kauan siirtynyt luokasta "ylimääräiset" luokkaan "hyödylliset" - jopa kotimainen autoteollisuus on kypsynyt "ilmoittautumiseen osavaltioon". Asia on tietysti kaikilta osin kätevä - eikä ollenkaan tuskin: se asennetaan mihin tahansa palveluun. Vain mikä?
Kysyimme Autoelektroniikan tieteellisen tutkimuslaitoksen Etalon-testikeskuksen asiantuntijoilta ymmärtää, kuinka nämä tuotteet ovat valmistettu helpoksi yhteistyöksi ovimekanismien kanssa. Tutkimusta varten hankimme kuusi erityyppistä”moottorilukkoa auton ovien lukitsemiseksi” - tieteellisellä tavalla niitä kutsutaan tällä tavalla. Kaksi kunkin tyypin moottoriajoneuvoa testattiin.
Yleisesti ottaen he työskentelevät aina erittäin vaikeissa olosuhteissa. Pieni moottori, jossa on pienoiskeräin, liikuttaa ensin itsepäisiä ovenvarret oikeaan suuntaan ja jäätyy sitten hetkeksi oikosulkusuunnassa - ohjauspulssin kesto valitaan marginaalilla. Samanaikaisesti moottorin läpi virtaava virta saavuttaa maksimiansa, ja kulunut teho, kuten tiedetään, on verrannollinen sen "neliöön" - "vauvan" ylikuumentaminen ei ole mitään arvoinen. Siksi olemme kiinnostuneimpia siitä, millaisia pyrkimyksiä vaihdemoottorit kehittävät ja kuinka ne kuljettavat ylikuormitusta.
He valitsivat tiukan testimenetelmän: he päättivät jäljitellä”suosittua” hälytyshäiriötä, joka yhtäkkiä alkaa “vetää painikkeita” ovessa tai mikä pahempaa, jättää oven lukon toimilaitteet virran pitkään. Ensimmäinen tapahtuu usein moottorin käynnistyksen yhteydessä, toinen - releen banaalin "tarttumisen" vuoksi. Tätä silmällä pitäen kunkin parin ensimmäisen moottorin reduktorin oli kestettävä kolme avoimen sulkemisen harjoituksen jaksoa - jokainen sykli 50 kertaa (puoli sekuntia vetäytyä, puoli sekuntia tauko, puoli sekuntia työntää jne.). Toisen moottorin vähennysventtiilin piti myös käydä läpi kolmen syklin, mutta "voimistelujen" sijasta hänen odotettiin tuntevan lähempää sähköä - joka kerta 60 sekunnin ajan jännitteen ollessa lukittuna. Seuraavan jakson jälkeen asiantuntijat arvioivat tuotetta - heidän mukaansa kannattaa kiduttaa häntä edelleen.
Ennen testiä mitattiin vaihdemoottorien parametrit alkutilassa - ne on esitetty taulukossa. Asiantuntijat tarkistivat, kuinka helposti vaihdemoottorien sauva liikkuu, mittasi kuormituksen aikana kulutettua virtaa, arvioi sauvan iskun ja mittasi tuotteiden työntövoiman. No - se on jo hauskaa: yhdellä on liian pieni isku, toisella on liian korkea virta, ja jälkimmäistä ei voida oikein tarkistaa - heikkoa ollenkaan, ei pidä kuormaa … Yleensä vain kuusi kuudesta parista osoittautui "kohtuuttomaksi"… kotimainen! Utelias …
Muodollisten merkkien mukaan kaikki”väärät” moottorivaihteistot voitaisiin hylätä ennen päätestien alkamista, mutta se on mielenkiintoista … Voisi hyvinkin osoittautua, että suuri virrankulutus ei ole lainkaan haitta, vaan päinvastoin, takuu häiriöttömälle toiminnalle - kuka tietää, mitkä vaihdemoottorit ovat mielessä. Lyhyesti sanottuna aloitimme …
Muista vielä kerran: testiolosuhteet valittiin erityisesti kieltäviksi, kuten "selviytymiskilpailut". Ensimmäinen isku oli pari nro 5 - fyysisiin harjoituksiin osallistuva “Mongoose”, jäätyi jo 25. toimintoa kohden, ja hänen kollegansa kuoli 20. sekunnissa”sähköllä kiduttamalla” ajaen ampeerimittarin neulaa kauemmaksi kuin 10 A. Loukkasi heti paria nro. 6 - sanomatta sanaakaan, molemmat vaihdemoottorit kasvattivat kulutusvirtoja voimakkaasti, minkä jälkeen ne seisoivat lujasti. 60. sekunnissa”arabi kiinalainen” numero 2–2 ylikuumeni - se ei ole yllättävää niin suurella virrankulutuksella. Jäljelle jääneet kolme ja puoli paria olivat vahvempia, ja ruumiin ja hengen kestävät! Nro 4–1 päätti kuitenkin vähentää aivohalvauksen muutamiin millimetriin - valitettavasti laittaa sen sivuun … Yhteensä - osallistujia oli jäljellä kuusi.
Toinen sykli jätti vain yhden parin palvelukseen: toinen”arabi kiinalainen” poltti käämityksen ja nro 3–2 jopa puhalsi savua. Kaksi muuta vaihdemoottoria tekivät jälleen ampeerineulan, pakottaen hänet lyömään asteikon oikeaa reunaa vasten. Seurauksena oli, että vain ATE-1-moottorin vaihdelaatikot, samat, jotka aluksi osoittautuivat”lainkäyttövallan ulkopuolelle”, siirtyivät kolmanteen testisykliin. Joten asiantuntijat eivät erehtyneet alkuperäisissä arviointiperusteissaan - tämä on ilahduttavaa.
Voittajat menivät viimeiseen vaiheeseen - ei palkinnon saamiseksi, vaan urheilun kiinnostuksen vuoksi. No, Moskovan tehtaan voitto osoittautui enemmän kuin vakuuttavaksi - jopa kolmannen syklin jälkeen molemmat moottorin reduktorit, vaikka ne olivat melko nuhjuisia, mutta”hengissä”! Lisäksi noin kolmen tunnin oltuaan “rento tilassa” he palauttivat työkykynsä alkuperäisten parametrien tasolla. Pudotti yleensä.
On hauskaa, että jotkut "simulaattoreista" myös "herättivät elämän" lyhyen lepoajan jälkeen - juuri niin nro 2–2, 4–1 ja 3–1 tekivät. On kuitenkin muistettava: kriittisessä tilanteessa heidän toiveensa on heikko. Ja Moskovan tuotteet ovat yllättyneitä - näyttää siltä, että käytännössä ne kestävät paljon kauemmin kuin muut.
1. Valmistaja / ATE-1, Moskova (PRAMO-konserni)
Nimi / 871.3730
Hinta / 115 hieroa.
Taajuusmuuttaja kehittää hyvän pidon, kuluttaa vähän virtaa ja kestää äärimmäisiä olosuhteita. Ainoa suojaava käyttö on keskipakokytkin. Pienillä moottorin kierrosnopeuksilla momentti ei kulje kytkimen läpi, ja nopeuden kasvaessa kytkeytyminen siihen tapahtuu, mikä antaa vetolaitteen toimia ikään kuin kiihtyvyydestä. Kytkennän ansiosta oli mahdollista vähentää käynnistysvirtaa ja ponnistelua liikuttaa kiskoa manuaalisesti. Taajuusmuuttajien sähköliittimet on tehty "kymmenettä" johdotusta varten - muihin autoihin asennettaessa tulee olemaan pieni vika. Toinen ero näiden käyttölaitteiden välillä on se, että ne käyttävät viisinapaisia sähkömoottoreita: yleensä ne käyttävät kolminapaisia.
”Kiinnitys” vaihdemoottorit voittivat kilpailun selvän edun takia - vain ne onnistuivat läpäisemään alustavat testit ilman kommentteja ja ylläpitämään työkyvyn kolmen syklin jälkeen. Arvosana: erinomainen.
2. Valmistaja / FAWAS AL KHATEEB TRADING CO., Dubai Arabiemiirikunnat, Taiwan
Nimi / CL-009
Hinta / 75 hieroa.
Hyvä pito, mutta erittäin korkea virrankulutus. Jos varustat neljä ovea, se osoittautuu neljä kertaa kahdeksan - rintakuva … Hyvin pieni kiskon isku. Hän ei siedä raskaita tiloja. Testiohjelmaa ei voitu suorittaa: ruumiinavaus osoitti, että keräilijä alkoi sulaa, muovi pääsi ulos kosketuslevyjen välisistä halkeamista. Useiden tuntien lepoajan jälkeen yksi "arabilaisista kiinalaisista" näyttää kuitenkin alkavan toipua, mutta "taistelun jälkeen" tämä ei ole niin mielenkiintoinen. Arvosana: huono.
3. Valmistaja / SATURN
Nimi / puuttuu
Hinta / 100 hieroa.
Suurin vetovoima, mutta myös nykyinen”kaatuminen”, on alle 7 A. Järjestelmän kiristäminen antaa vain tietyn rajan: molemmat vetolaitteet antautuivat toisessa testisyklissä. Syyt näkyvät valokuvassa: sulan keräin plus mustat johdot. Huomaa, että yksi "lauannoista" tuli myöhemmin mieleensä ja jopa aloitti työskentelyn. Arvosana: huono.
4. Valmistaja / Tuntematon
Nimi / CL-02
Hinta / 90 rub.
Hyvä pito, mutta erittäin suuri virrankulutus - jopa 7, 5 A. Kisko on epätavallisen suljetussa muodossa, mutta sen isku on erittäin pieni.”Kiusaamista” tuskin siirrettiin ja antautui jossain keskellä. Arvosana: huono.
5. Valmistaja / MONGOOSE, Alliance Marketing Group Inc., USA
Nimi / puuttuu
Hinta / 140 hieroa.
Vetovoima on hyväksyttävä, mutta ei selvästikään vastaa kulutettua virtaa: sellaisille "Newtonille" se on liian suuri. Muuten laatikossa olevat merkinnät lupasivat olla 27 N, mutta jopa 6 kg - missä ne ovat? Ja he myös "vitsailivat" nykyisellä: he sanoivat 5A, ja he "syövät" 6–7 … Ja "täydellisestä suojasta" kirjoitettiin jotain - ja tämä koskee tuotteita, jotka eivät kestä jopa puolta ensimmäisestä kestävyystestausjaksosta. Arvosana: huono.
6. Valmistaja / tuntematon (Taiwan?)
Nimi / puuttuu