ME JA AUTO
/ AUTOMAATTINEN BIOGRAFIA
ETUA KOSKEVAN LUOKAN NIME
Ensimmäinen kokopäiväinen tutustuminen autoon, kuten usein tapahtuu, tapahtui lapsuudessa - olin seitsemän tai kahdeksan vuotta vanha. Vanhempien sallitaan pysyä yksin setänsä autossa, istua pyörän takana. Näyttää siltä, että se oli “Moskvich” - joko IL tai “neljäkymmenes”. Kuvitellen itsensä kuljettajaksi, hän yritti pitkään kääntää tiukkaa ohjauspyörää, snortti kaikin voimin, mutta kyllästyi pian. Tunsin kytkentäkytkimet, painin painikkeita. Saatuaan savukkeensytyttimen, hän maksoi - hän poltti vakavasti sormensa. Näyttää siltä, että hän jopa päästi kyyneleen. Mutta setä, saapuessaan, ei edes huvitellut, päinvastoin, hän antoi ohjata. Tätä ei pidä koskaan unohtaa: istun kuljettajan istuimella ja ajan varmasti (ainakin minusta tuntui) ajavan kylätietä pitkin.
Seuraavan kerran pääsin roolin taakse yli kymmenen vuoden kuluttua, jo toisen vuoden opiskelijaksi MVTU im. Bauman. Perheessä ei ollut vielä autoa, ja halusin todella ajaa. Kerättyään rahaa pariksi opetukseksi ohjaajan kanssa menin puhumaan auton kanssa. Silloinkin valtion autotehtaalla Varshavkassa. Ja jälleen sain "Moskvich", tällä kertaa IZH, lempinimen "Heel". Vielä toisen tai kahden vuoden kuluttua autokoulussa alkoi täysimittainen koulutus, ja sitten ilmestyi ensimmäinen auto - kotona - valkoinen”kuusi”. Juuri hänen kanssaan alkoi todellinen autokoulutukseni: hän vaihtoi ensimmäistä kertaa öljyä itse, tyynyjä ja aloitti sitten kiipeämisen kaasuttimeen. Lisäksi päätimme pian osallistua amatöörijääkisaajiin. Autot täällä valtatiellä päästivät yksitellen ulos, eivätkä ne mursanneet toistensa puolia. He palkittiin ponnisteluistaan - vuonna 1998 heistä tuli voittajat takaveto-autojen luokassa.
Vuodet kuluivat, mutta kysymykseen, joka itsenäisesti nousi esiin tämän autoelämän ensimmäisistä päivistä, se ei löytänyt tarkkaa vastausta: mikä on minulle itse asiassa auto? Onko se vain ajoneuvo vai jotain muuta? Tai ehkä elämän tarkoitus? Ehkä vähän korkea. Pikemminkin solmu elintärkeitä etuja.
Toimituksellinen kaksikymmentä kolmas, uusi Niva, toi jälleen uuden sekaannuksen sielulle. Koeobjekti otettiin kesällä. Kuten hienostuneet kollegat ennustavat, kokeellisen VAZ-mallin testaaminen ei ole vain käsittelyn tai läpimenon arviointia. Kun useita kertoja viikossa asenne autoon muuttuu innostuneesta "ehkä kun he haluavat" turhautuneisuudeksi - "mitä … ruuvin tämän mutterin", ajattelet paljon.
Pidätkö autosta? Kyllä. Ostaisitko itsesi? Ei ole mitään.
Täällä mennään. Kerro sitten mitä pidät ja miksi ei.
Jokaisessa meistä on jäljellä pieni pala kaukaista lapsuutta. Kun sää on huono, vauva tarttuu äitinsä luo, hän on hyvin. Lapsesta kasvaa vuosien varrella kunniallinen setä (tai täti), mutta vaikeina aikoina on edelleen luotettava joku. Ilmestyy usein tässä roolissa … Kyllä, kyllä, suosikki auto. Monet ihmiset nauttivat tunteista, joita he kokevat autossa: sataa ja on rauhallista kadulla, ja se on lämmin ja mukava matkustamossa. Ikkunan ulkopuolella on lumimyrsky, ja käsissäsi on termosta kuumassa teessä.
Kuvittele nyt: autosi on parempi, lämpimämpi, mukavampaa kuin muut. Kukaan ei voi ajaa, mutta voit; tuo jonkun kiihdytyksen aikana, mutta et. Onko tie lakaistu? Kaikki seisovat, ja ajat. Kuinka ei kiittää täällä olevaa nelivetoa. Ja "kaksikymmentä kolmas" ajaa myös miellyttävästi hyvää tietä, rakastaa nopeutta ja laskeutua siihen, pidä sitä pahempana kuin useimmissa ulkomaisissa autoissa. Tässä on kaikki tämä ja jotain muuta - pidän siitä.
Mitä pidät? Tänään en halua muistuttaa mallimme masentavaa rakennuslaatua, että auto vietti enemmän korjaushenkilönsä ensimmäisten 5-8 tuhannen kilometrin aikana kuin matkalla. Oletetaan, että kaikki tämä jää ikuisesti taakse: toinen ulkomailla oleva Chevrolet lisätään alkuperäisnimeen Niva. Mutta kommunikaatio VAZ-kokeellisen auton kanssa jätti syvän jäljen.
Ennen tapaamistaan Niva, hän piti itseään rationalistina - hän pystyi aina kuvittelemaan, onko auto minulle kannattava vai ei. VAZ: n uutuus synnytti minussa uusia tuntemuksia: tietty näyte aiheutti useammin negatiivisia tunteita, mutta haluaisin ajaa samalla autolla, toin ja koottuna täydellisesti. On vielä odotettava, kunnes "2123" tulee tuotantoautoksi, VAZ: n ja GM: n aivotuotteeksi. Mietin mitä tapahtuu.
DOSSIER
Kuljettaja Alexander BUDKIN.
Pyörän takana vuodesta 1995.
Mitä hän meni ensimmäistä kertaa? VAZ 2106 1.
Mitä tapahtui ratsastaa?
Pitkä - VAZ 1111 3, VAZ 2106 1, VAZ 2109 3, VAZ 2111, VAZ 2123.
Kuinka paljon "haava"? Noin 170 tuhatta km.
Henkilökohtaisessa käytössä oli: VAZ 2106 1, VAZ 2109 3.
Tällä hetkellä - VAZ 2123.