HINNAT
"VOLGA" RYAZANISTA JA "GOLF" PETERISTÄ
MIKSI AUTOT ERITTÄIN ALUEILLA
TEKSTI / IGOR MORGARETTO
Silti suuri Venäjän maa! Se ei ole lainkaan mitä esimerkiksi Sveitsi: se on kooltaan pienempi kuin Moskovan alue, ja toisesta päästä asukkaat eivät yksinkertaisesti ymmärrä ulkomaalaisiaan toiselta puolelta: heillä on erilaisia kieliä, tapoja ja tapoja. Ja meillä on Rostov-na-Donista Vladivostokiin 10 tuntia; Rostov tulee alas tikkaat - hänet tervehditään ymmärrettävällä, äidinkielellä. Kyllä, mikä kieli - jopa autohinnat määritetään yhtenäisten lakien mukaisesti. Totta, toisin kuin ne, joille voit laskea hinnan Sveitsissä, täällä lopullisiin kustannuksiin vaikuttavat voimakkaasti markkinattomat tekijät.
"SPORTIDGE" - HÄNEN JA TYUMENISSA "SPORTIDGE"
Viime vuoden tulokset, monet ulkomaisten yritysten jälleenmyyjät juhlivat lomana: uusien autojen myynti vuonna 2001 verrattuna vuoteen 2000 kasvoi yli kaksi kertaa! Totta, melkein puolet myynnistä tuli Moskovaan ja Pietariin, joissa asuu vain kymmenesosa maan väestöstä. No - tässä tärkein raha on “kehruu”. Jää on kuitenkin murtunut - esimerkiksi Mitsubishi avasi viime vuonna kuusi jälleenmyyjää kerralla - Donin Rostovissa, Krasnodarissa, Stavropolissa, Vologdassa, Iževskissä ja Saratovissa. Muut eivät ole unessa.
Hinnoittelupolitiikka rakennetaan ulkomaisten yritysten alueilla eri tavoin. Esimerkiksi Volskvagenan venäläinen edustaja sanoi, että he eivät sanota hintoja jälleenmyyjille - he voivat vapaasti asettaa ne itse. Ja he myöntävät: joissain paikoissa monopolimyyjät, jotka käyttivät tätä oikeutta, yrittivät nostaa hintoja (verrattuna keskimääräiseen hintaan). Totta, ne melkein kaikkialla tasoittuivat nopeasti, ja “harmaat” jälleenmyyjät auttoivat tätä: hekin eivät tyhjene. Muuten, tänään Jekaterinburg, Nižni Novgorod ja Rostov ovat johtavia myyjiä Volkswagenin 17 alueelliselta jälleenmyyjältä. Hinnat ovat”Moskovassa” (pääkaupungissa, jossa kovin kilpailu, jälleenmyyjät pitävät alhaisimmat hinnat).
Mutta Kt-autoja Venäjällä keräävä Avtotor CJSC on asettanut yhtenäiset hinnat keskusvarastolle; jälleenmyyjillä on oikeus lisätä vain kuljetuskustannukset. Ilmeisesti tämä ei ole niin huono, kun arvioidaan KIA-autojen myynnin kasvua ja jälleenmyyjien määrää alueilla (37!).
Mutta samalla tavalla, ei uudet ulkomaiset autot hallitsevat palloa alueilla, vaan hyvin, hyvin käytetyt autot. Jätämme Kaukoitään, josta kotimaiset autot ovat jo pitkään olleet eksoottisia (tämä on erillinen aihe). Euroopan Venäjän suosituimpia tuotteita ovat “Volkswagen”, “Opel” ja BMW, joiden arvo on “3–5”, eivät ole liian vanhoja, joten eivät ole erityisen ärsyttäviä ulkomaisten vaivojensa omistajille. Lähemmin länsirajaa ne ovat tietysti halvempia; lisäksi hinta on joskus suoraan riippuvainen tietylle tuotemerkille tarkoitetun palvelun ja varaosakaupan saatavuudesta kaupungissa (alueella). Mitä tulee kalliisiin ulkomaisiin autoihin, niin omituista kyllä, provinssissa ne ovat paljon halvempia kuin pääkaupungissa. Minulla on tappiota selittää tämä ilmiö - ilmeisesti on entistä vaikeampaa päästä eroon aikoinaan erittäin kalliilta mutta ei uudesta ulkomaisesta autosta: "keskiluokka", jota vain harvat Voronežissa ja vahvat Permissä, suosii VAZ 2110: tä. Joten, jos viiden vuoden Mitsubishi Pajerosta Moskovassa he vaativat lähes 20 tuhatta dollaria, niin Nižni Novgorodissa ja Novosibirskissä - hiukan yli 16-vuotiaana - seitsemänvuotias Moskovassa maksaa 13, 5, Pietarissa, Samarassa ja Tšeljabinskissa - 10, 5–11 tuhatta dollaria. Ja 3-4-vuotiaan Toyota Land Cruiserin, jonka arvioidaan olevan 24 tuhatta dollaria pääkaupungissa, voi ostaa Novosibirskistä 21: lle. Näyttää siltä, että on kannattavampaa olla menemään käytetylle “jeepille”. Kölniin ja Kurganiin …
TUKEMME KOTIA
Suurin osa venäläisistä ei kuitenkaan äänestä liian pitkää ruplaa paikallisista tuotteista. Viime vuonna maan laivastoa täydennettiin miljoonalla uudella "Venäjällä valmistetulla" autolla. Ulkomainen auto, jopa käytetty, on nopeampi, mukavampi, luotettavampi, turvallisempi, mutta huolto- ja varaosien täydellinen puute saa sinut “tukemaan” - tiedät itse kenen.
Toinen ja tärkein argumentti "Ladan" ja "Volgan" puolesta - niiden (toistaiseksi) halpa. Siksi venäläisten mieltymykset ovat erittäin ominaisia. Useiden Keski-Venäjän kaupunkien toimittajan tekemissä kyselyissä kävi ilmi, että pääasiallinen laatu valittaessa autoa valittaessa on tietysti hinta. Sitten potentiaalinen ostaja kiinnittää huomiota sellaisiin indikaattoreihin kuin maksiminopeus (minne he ajavat?), Ylläpidettävyys ja vasta sitten - suunnittelu. Sitten he alkavat jo ajatella kannattavuutta (he osaavat laskea rahaa maakunnissa!). Turvallisuutta ei jotenkin ole tapana muistaa …
Siten ensimmäiset paikat annetaan yleisesti VAZ-autoille, eivätkä missään tapauksessa "kymmenes" perhe - kaikista ansioistaan, useimmille maakunnan omistajille niiden ylläpito ja korjaus on liian kallista. Siksi jopa monet "uudet" tekevät valinnan edellisen sarjan "edistyneiden" mallien, kuten VAZ 2115: n, puolesta. Volgat ovat myös suosittuja.
Uusien autojen hinnat Venäjän Euroopan osien eri alueilla (päätimme puhua Uralin ulkopuolelle jäävästä alueesta) eivät eroa toisistaan, ja ne määritetään ensisijaisesti … Tolyattin ja Nižni Novgorodin etäisyyden vuoksi. Aikaisemmin hintojen muutoksia GAZ: ssä ja AvtoVAZ: ssa yritettiin ainakin mukauttaa markkinoiden vaihtelut (ne joko alentavat hintoja tai nostavat hintoja kysynnän mukaan). Se tapahtui kolme tai neljä kertaa vuodessa. Paikalliset jälleenmyyjät reagoivat tällaisiin muutoksiin heti, kirjaimellisesti päivän aikana, mutta Moskovaan ja”syrjäseuduille” aallot saapuivat kuukausi tai kaksi myöhässä. Tästä seuraa kaupunkien välinen hintaero, jota jotkut jälleenmyyjät usein käyttävät.
Viime vuodesta lähtien tehtaat ovat harjoittaneet suunniteltua, ennustettavampaa hinnoittelupolitiikkaa. Esimerkiksi AvtoVAZ nostaa kaikkien mallien hintoja melkein joka kuukausi - se näyttää olevan melko vähän, 40-50 dollarilla. Mutta lopulta mallit kallistuvat 300-500 dollarilla vuodessa. Paikallisilta jälleenmyyjiltä muuten käytännössä evätään mahdollisuus vaikuttaa vähittäismyyntihintaan: autoliikkeissä se riippuu suoraan tehtaan myyntihinnasta (kotimaan autojen osalta ero on yleensä enintään 300–400 dollaria; kuljetuskustannukset sisältyvät myös tähän).
Käytettyjen venäläisten autojen markkinoilla VAZ-mallit ovat täällä johtavia. Ja jälleen, eteenpäin eivät ole "kymmenennen" perheen autot, vaan "kuusi" ja "yhdeksän". Juuri johtajaksi tuleminen palvelee eräänlaisena”laatumerktinä”: malli on aikatestattu ja ei epäonnistu. Siksi ei ole yllättävää, että viidessä ensimmäisessä - AvtoVAZ: n ja GAZ: n valmistamissa autoissa - vaikkakin arkaaisessa muodossa, mutta ne ovat tuttuja ja helppo korjata. Mutta "maskilaiset" eivät edes päässeet kymmenen parhaan joukkoon - heidän laatu on valitettavasti jo pitkään ollut kotitalouksien nimi …
Ensimmäisinä vuosina Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tällainen autoliiketoiminta kukoisti kuin käytettyjen kotimaan autojen ostaminen entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa (Keski-Aasia, Baltian maat) ja niiden jälleenmyynti Venäjällä. Nyt teillämme harvoin näet “käytetyn” Nivan, jolla on passitusnumerot. Venäjän federaation rajat ovat luotettavasti suojattuja tullilla, ja hintojen leviäminen itse maan alueilla on pieni (jos taaskään et koske Kaukoitään; mutta kuinka monta heistä haluavat kahlata kymmenvuotisen Volgan vieressä Blagoveštšenskistä Tveriin?). Oletetaan, että melkein koko Keski-Venäjällä kuusivuotiaan”kuuden” hyvässä kunnossa (ajokilometristä riippuen) on 1, 7–1, 9 tuhatta dollaria, kolmen vuoden “yhdeksän” - 3, 1–3, 3 tuhatta ja GAZ 3110 1998: lle sekä Barnaulissa että Voronežissa, ja Tomskissä he vaativat suunnilleen saman summan - noin 3 tuhatta dollaria.
Useimpien alueellisten jälleenmyyjien ennusteiden mukaan, jos ei aiheudu shokkeja (kuten uusia tulleja), autokaupan tilanne (sekä pää- että keskiasteen markkinoilla) ei muutu merkittävästi. Ellei "kymmeniä", joita tuotetaan yhä enemmän AvtoVAZ: ssä, ei tule lähemmäksi johtajaryhmää, niin sellaisen tuotemerkin kuin "Moskvich" olemassaolo unohdetaan maakunnassa kokonaan.