Autotuuletinklubi
/ TYÖPAJA
CHIPPERIN TEHTÄVÄ
LÖYDÄ VAPAUTUS VOITELUJÄRJESTELMÄSSÄ Pore epäonnistuu
TEKSTI / ANATOLIALLINEN TAPAHTUMA
Tämä tarina on opettava aloittaville autokorjaamoille - kerran ja minulle siitä tuli oppitunti.
Kerran he veivät hinaamaan viiden vuoden "kahdeksan" pyörivällä moottorilla. He käynnistivät sen viiden sekunnin ajan - he kuuntelivat … Kampiakseli on ehdottomasti "mennyt" - moottori on tietenkin selvitettävä. Mutta ennen hän kysyi omistajalta: “sairaushistoria” on osa toimivaltaisen diagnoosin komponentteja.
Kuten kävi ilmi, huolimatta maltillisesta 90 tuhannen kilometrin mittarilukemasta moottori oli jo käynyt”pääkaupungissa”, jonka jälkeen se oli kulkenut vain 5 tuhat km ja jälleen “kuollut”. Olin varovainen: “Kuinka hätäöljypainelamppu käyttäytyi korjauksen valmistuttua?” Vastaus vahvisti epäilykset - se ei sammunut pitkään aikaan kylmän käynnistyksen jälkeen ja jopa käynnistyi moottorin lämmittäessä, kun nopeus nousi keskimääräisen yli. Välittömästi mitattu paineensäädin, ruuvaamalla se anturin sijasta. Itse asiassa - nopeuden noustessa nuolen taipumus on nolla.
Joten, vaihtoehtoa ei ole - he poistivat moottorin autosta ja erottivat sen. Yllättäen voitelujärjestelmässä ei löytynyt vikoja. Öljyastiassa ei ole muodonmuutoksia, öljypumppu on koottu oikein - tarkistettu. Mäntäryhmä on jännitteinen - sitä ei tarvitse vaihtaa, mutta kampiakselin kampit oli tarpeen muokata uudelleen ja valita korjausvaijerit rikkoutuneiden sijaan. Tämä on merkki siitä, että moottori on päättynyt öljyn nälkään.
Emme kiirehtineet koota moottoria ja lisäksi panimme sen paikoilleen ratkaisematta voitelun puutteen mysteeriä - olisi typerää toivoa, että kaikki korjataan. Vain siltä osin, että näin sahan pois moottorista poistetun öljynsuodattimen - eikä öljyn kulkemiselle ollut esteitä. Mutta intuitio ehdotti: syy on jossain pumpun kohdalla - ikään kuin he eivät olisi antaneet hänelle juoda tarpeeksi öljyä - he säästävät …
Ja sitten hauska alkoi. Asiakas teki vahingossa virheen (miksi olet vaikuttunut aiemmin? !!), että hätävalo alkoi olla silmämääräinen … pari vuotta sitten, eli kauan ennen ensimmäistä korjausta! Aluksi se syttyi vain moottorin enimmäisnopeuksilla, sitten pienemmillä, ja viime aikoina omistaja vältti yleensä kiihtymistä viidennellä vaihteella yli 100 km / h, jotta paine ei laskenut. Yritin kaada öljyä litraa kohti normaalia enemmän - turhaan. Sitten hän päätti antaa moottorin laipiolle - valitettavasti se ei auttanut.
Ja nyt koko palvelumme on korvilla - mitä emme ole vielä tarkistaneet? Jostain syystä jopa sylinterilohkon kanavat pestiin, huuhdeltiin ja samalla puristettiin - öljylle ei ole kiertotapoja, vain kampiakselille ja sylinterinkannelle. Kierrän jälleen huolellisesti pestyn öljysäiliön käsissäni ja katson ristikon reiän läpi - kaikki on puhdasta. Arvaa - kuin salama … Kytkin sähkökiskon päälle, jauhatan tinarullauksen ja erotan öljysäiliön kahteen puolikkaaseen. Joten se on - puhtaat reiät ovat keskittyneet vain ristikon keskelle, ja kaikki ympärillä on kasvanut mustalla massalla, joka muistuttaa kovetettua bitumia - et edes liuota tätä bensiinillä. Nyt polttimon toiminta on selvää. Kylmässä paksuuntuneena öljynä ei ollut aikaa virtaa öljysäiliöön, ja pumppu ajoi sen päälinjaan apteekkiannoksilla - mistä normaali paine tulee? Sama asia on kuuma suurilla nopeuksilla - pumpun kapasiteetti on suuri, eikä tuloaukossa ole tarpeeksi öljyä. Tällaisessa kuivassa juotossa vuoraus ei kestä kauan, mikä vahvistui.
Tällainen purkamistapa on helppo selittää -”kahdeksan” öljyvastaanotin, toisin kuin useimmissa muissa moottoreissa, on peitetty kansilla - jotta ei juuttuisi ilmaan, kun öljyä kaadetaan sivulle vuorotellen. Kolikon kokoisen reiän läpi näet vain ruudukon keskikohdan ja sen reunat - valitettavasti malli ei ole erotettavissa. Puhdistukseen käytettävissä kulmissa kaikki roskat kerääntyvät - joko halvan väärennetyn öljyn väärinkäytöstä tai normaalin vaihtamisesta ennenaikaisesti.