Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Moto Kellot

2024

Video: Moto Kellot

Video: Moto Kellot
Video: СПОРБАЙК из ГО*ВНА уже НА ХОДУ! 2024, Maaliskuu
Moto Kellot
Moto Kellot
Anonim

LAITTEET

/ DYNASTY

MOTO KELLOT

SKODA-GASOLINE-MOOTTORIEN VÄLITTÄMINEN TILAVUUDESSA 1, 4 LITTARIT

MITEN ARVIOINTI, kuinka paljon yrityksen tuottaja on kehittynyt markkinoille saattamalla uusi malli markkinoille? ÄLÄ AINA KAIKKI kertoa uutisista, jotka kohdistuvat etuihin ja miinuksiin PREDAATTORIEN TAUSTAA vasten. TÄYTÄ VERRATTAVAT UUSIA JA vanhoja malleja ja uuden raaka-aineen materiaaleja.

TEKSTI / MAXIM NET

Fabius-konepellin alla toimivien nykyaikaisten moottoreiden juuret ulottuvat kaukaisiin 70-luvuihin. Lisäksi perussuunnittelu ei ole muuttunut paljon 30 vuoden ajan. Jokainen sukupolvi sopeutui aikansa olosuhteisiin säilyttäen samalla yleiset ominaisuudet.

Perheen ensimmäiset olivat yksiköt, joiden työtilavuus oli 1, 0–1, 3 l takamoottorimalleissa “Skoda-105”, 120, 130. Alumiinilohko, jossa “märät” holkit, kolme laakeroitua kampiakselia, alempi nokka-akseli, jossa lyhyt ketjuveto ja ylempi venttiilijärjestely - Tässä ovat moottorit Tšekkoslovakiasta.

1987-1994. Erittäin yksinkertainen, melko luotettava ja teknologisesti edistyksellinen moottori säilyi 80-luvun loppuun saakka ilman muutoksia. Sitten takaveto edeltäjät korvattiin Favorit etuveto malli, joka on perinyt modernisoidut moottorit tilavuudella 1137 ja 1289 smz. Suunnittelussa ne olivat hyvin samankaltaisia edeltäjiensä kanssa: lohkon pää, kiertokanki ja mäntäryhmä, teho- ja sytytysjärjestelmät muuttuivat vähäisesti. Kun moottori siirtyi eteenpäin, asennustuet muuttuivat toisistaan.

"Suosikki" -yksiköt toimivat korkeaoktaanisella polttoaineella: jotkut käyttivät "normaalia" bensiiniä (AI-91), tehokkaammat yksiköt syötettiin "super" polttoaineella (AI-95). Viimeinen muuttuva venttiilin ajoitus ja hiukan “kiristänyt” palotilaa. Ensimmäisten "suosikkien" moottorit syöttivät kaksikammioiset Yikovin kaasuttimet automaattisella käynnistyslaitteella, joka on myönnetty Pirburg-yhtiön luvalla. (Lehden säännölliset lukijat muistavat todennäköisesti sellaisen laitteen, joka perustuu toimituksellisen Skoda-Felician korjausta koskeviin materiaaleihin.) Mutta tiukat ympäristövaatimukset vaativat ruokavaliota - ruokaa sisältävä kaasutin aloitti tarkkailun. Ekologian vuoksi jouduin uhraamaan voimaa - katalysaattorissa menetettiin useita kilowatteja.

Monien eurooppalaisten valmistajien kokemus on osoittanut, että moottorin ohjauksessa käytettävä elektroniikka on luotettavampia ja tarkempia kuin mekaniikka. Ja vuonna 1993 Bosch kehitti yhden pisteen injektoinnin Mono-Motronicin suosikille. Kun elektroniikka on taannut vakaan toiminnan kymmeniä ja jopa satoja tuhansia kilometrejä, se myös paransi moottorin luonnetta: kylmässä moottorissa ei ollut vikoja, auto ajautui todennäköisemmin "vetämällä".

1995-2000. 90-luvun puolivälissä esiteltiin Mladá Boleslavin seuraavan sukupolven autot - Felicia. Konepellien alla - 1, 3 litran moottorivalikoima, joka ei eroa edeltäjänsä koneista. Vain taloudellinen Volkswagen, joka osti määräysvallan Skodasta, mukautti hieman komponenttien toimittajien luetteloa. Mutta suurelta osin suunnittelu pysyisi samana ja todennäköisesti olisi kulunut ilman muutoksia seuraavaan malliin, jos et sanoisi painavaa sanaekologiaasi uudelleen: Euro II: n vaatimuksia on vaikea täyttää ilman jaettua injektiota.

Siemens-yritys ehdotti Felicialle moottorin ohjausjärjestelmää Simos 2P (Simos 2P). Joten syntyi kaksi uutta moottoria, joilla oli lisääntynyt puristusaste (toinen nokka-akseli, jolla oli eri vaiheet, asennettiin tehokkaampaan 50 kilovatin yksiköön).

Kollektoriin ilmestyi neljä suutinta, kelat sijaitsivat yhdellä sytytystulppia yhdistävällä sauvalla, generaattori alkoi käynnistää laajan moniurahihnaisen hihnan. Moottorit eivät vain “muuttuneet vihreäksi” - myös ulkoiset nopeusominaisuudet muuttuivat. Suurin teho ja vääntömomentti saavutettiin pienemmillä nopeuksilla.

2000-2002.”Fabian” myötä vanhan moottorin suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia, mutta sama 70-luvun yksikkö pysyi ytimessä. Totta, se ei ole helppoa selvittää - muodikas muovikansi piilottaa yleiset piirteet. Kahden moottorin tilavuus kasvoi - männän isku kasvoi. Toinen tuli ulos pienestä "kasvusta" (todennäköisesti perinnöllisyyden vuoksi) - vain 996 smz.

Uudet moottorit ovat luettavissa elintarvikkeissa - uusi Simos 3RV-ohjelma on kalibroitu superbensiiniin. Totta, moottoreista ei tule”normaalia”, mutta ne eivät toimi täydellä teholla. Nykyaikaisen moottorin ei pitäisi häiritä tarpeettomia säätöjä, lisäksi ajan hengessä - pidennetyt aikataulun mukaiset huollot. Siksi nokka-akselin ja tankojen väliin asennettiin hydrauliset työntäjät lämpötilavälyksen kompensoimiseksi. Kaasupoljin ja kaasu ei ole nyt kytketty kaapelilla vaan johdoilla.

Melustandardien täyttämiseksi oli tarpeen nykyaikaistaa asennustuet. Kokoonpanosta ja ohjausohjelmasta riippuen moottorit täyttävät Euro II - Euro IV -standardit.

2002 -?.. Holkkilohko, kolmen pisteen kampiakseli, “alempi” nokka-akseli, lyhyt ketju ilman kiristintä ja peltiä … Ei, tämä ei ole 70-luvun moottori, vaan moderni moottori, joka on asennettu”Fabiaan”. Sen jälkeen kun moottori on säilynyt useita sukupolvia autoja ja sopeutunut jatkuvasti uusiin normeihin, moottori on säilynyt nykypäivään eikä ole samalla liian huonompi kuin nykyaikaiset moottorit.

Mutta mikään ei kestä ikuisesti. Tämän moottorin kello on numeroitu, on epätodennäköistä, että se selviää uudella modernisoinnilla. Kaikki mehut puristetaan siitä, joten vanhentuneeseen suunnitteluun ei ole syytä tehdä vakavia muutoksia - uuden yksikön kehittäminen ja hallitseminen tuotannossa on teknisesti yksinkertaisempaa ja taloudellisempaa.

Siksi kaksi uutta tulijaa ilmestyi Fabius-perheeseen, työtilavuus 1390 cm, joilla ei ollut mitään tekemistä veljiensä kanssa. Lohko on valurautaa, kampiakseli on asennettu viiteen laakeriin, yläosaan, lohkon päähän - kaksi nokka-akselia, jotka ajavat jakohihnalla, ja - lopulta! - 16 venttiiliä.

Mietin kuinka monta päivitystä tällä moottorilla on ja kuinka kauan se pysyy käytössä?

Skoda Favorit -moottori, joka selvisi pienillä muutoksilla nykyiseen Fabiaan: 1 - öljyastia; 2 - sylinterilohko; 3 - kaasutin; 4 - sauva; 5 - lohkon pää; 6 - mäntä; 7 - holkki; 8 - nokka-akseli; 9 - sauva; 10 - kampiakseli.

Joten ulkoiset nopeusominaisuudet muuttuivat sukupolvelta toiselle: a - “suosikki” kaasutinmoottori; b - moottori "Felicia" hajautetulla injektiolla; c - kahdeksan venttiilin 1, 4 MPI (50 kW) Fabia-moottori; g - tehokkain (74 kW) moottori "Fabia".

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä