ME JA AUTO
/ KESKUSTELU
500 VAKIOT JA … Yksi tie
Kuinka mitata piirustuksen leveys?
TEKSTI / IGOR MORGARETTO
Aikaisemmin emme voineet rakentaa hyviä teitä määritelmästä: asiakas ja urakoitsija olivat osa yhden ministeriön rakennetta. Vuonna 1993 nämä toiminnot jaettiin, ja liikenneministeriön työntekijät nyt “valvovat” liittovaltion laitoksia, ja aluehallintojen tai kuntien erityispalvelut valvovat paikallisia. Siitä lähtien asiantuntijoiden (ja mikä tärkeintä, kuluttajien mukaan!) Mukaan uusista teistä on tullut parempia. Mutta …
"Täytämme tänään GOST-laatuvaatimukset keskimäärin 80%", kertoi MADI: n tienrakennusmateriaaliosaston johtaja Nikolai Bystrov. - Valitettavasti enemmän - emme voi.
GOSSTROY GOSSTANDARDIA VARTEN
Nyt Venäjän tiealalla on noin 500 standardia, yli 2 000 sääntelyasiakirjaa (ja jokaisella niistä on joitain laatuparametreja!). Tällaiset voimakkaat organisaatiot, kuten liikenneministeriö, Gosstroy, Gosstandart, ovat mukana kehittämisessä. On hyvä, että niitä on vain kolme (tätä teki aiemmin moni muu osasto), vaikka niitä on tarpeeksi vaarallista sekaannusta varten.
Lainsäädäntö on ristiriidassa toistensa kanssa jopa liikenneturvallisuuden ja teiden toimintatilan suhteen! Vain yksi esimerkki. GOST 1993 "Teiden käyttöolosuhteita koskevat vaatimukset" (hyväksytty osavaltion standardilla) määrittää, että tartuntakerroin (tämä on tärkein parametri, josta jarrutusmatka riippuu!) Voidaan mitata kahdella menetelmällä. Vuoden 1997 Gosstroy-standardi sallii vain yhden. Toinen, jota käytetään kaikkialla Venäjällä (yli 1000 sarjaa asianmukaisia laitteita käytetään tieliikenteessä ja liikennepoliisin elimissä), on "laiton". Se näyttää hölynpölyltä, mutta vasta kunnes pakollinen vakuutusjärjestelmä on otettu käyttöön maassa. Ja milloin liikenneonnettomuuksien massakokeet alkavat? Kuvittele: toinen puoli viittaa liikennepoliisin tutkimiseen, ja toinen väittää: se suoritettiin väärän menetelmän mukaisesti. Ja sellaisia epäjohdonmukaisuuksia säädöksissä on tusina tuplaa. Gosstandartin piti systematisoida ja puhdistaa kaikki tämä sääntelykehys, mutta "kroonisen uudistuksen" takia työntekijöillä (heidän omalla tunnustuksellaan!) Ei edes ollut aikaa lukea heidän saamaansa asiakirjoja.
"Pääministeri Kasyanov määräsi viime vuoden lopulla tieliikenteen työntekijöiden kokouksessa puhuessaan pikaisesta sääntelykehyksen päivityksestä - loppujen lopuksi suurin osa asiakirjoista hyväksyttiin 15–20 vuotta sitten", kertoo Nikolai Bystrov. - Ja nyt liikenneministeriö rahoittaa aktiivisesti kaikkia näitä töitä. Esimerkiksi me laitoksella viimeistelemme GOST-teiden merkitsemistä. Mutta osoittautuu, että pelkästään raha ei riitä - tarvitaan myös asiantuntijoita. Ja mistä niitä saada? He eivät useiden vuosien ajan osoittaneet varoja tieteelle, ja monet työntekijät lähtivät. Kyllä, ja tutkimus itsessään vie aikaa - et voi osallistua sääntelykehyksen kehittämiseen tapauskohtaisesti, odottamalla pääministerin henkilökohtaista ohjetta. Vaikka kerätään yhdeksän naista, et voi pakottaa heitä saamaan lasta kuukaudessa, salvia sanoi …
Yksi Rosavtodorin johtajista mainitsi toisen esimerkin sääntelykehyksen hämmennyksestä: tänään on mahdotonta todistaa MKAD-rakentajien vahingollista aikomusta, vaikka onkin oikein todettu, että ajoradan leveys on suunniteltua pienempi - jotkut standardit ovat ristiriidassa muiden kanssa, ne ovat kaikki enimmäkseen vanhentuneita, joten minkä tahansa vakavan oikeudenkäynnin aikana menettely voidaan julistaa mitättömäksi. Lisäksi tässä tapauksessa kuka tahansa pätevä tieasiantuntija "leikkii" hinnoilla, määrillä ja ehdoilla, ja ne voivat vaihdella huomattavasti.
ÄLÄ MITTAA ARSHININ YHTEENSÄ
Nykyään emme pysty täyttämään omien standardiemme vaatimuksia myös siksi, että tiealalla ei ole … normaalia laboratoriopohjaa. Miksi me todellakin tarvitsimme laboratorion laadunvalvontaan sekä asiakkaan että urakoitsijan kannalta, jos he saivat palkan yhdessä ikkunassa? Ja nyt häntä tarvitaan kipeästi. Monet nykyaikaiset asfalttibetonitehtaat, viimeisimmät tuodut ja kotimaiset tielaitteet toimivat jo maassa, mutta laboratorio (jos jokin muu toimii) valitettavasti 95%: n tapauksista se ei täytä edes kaikkein vähimmäisvaatimuksia. Ja miten sitten vaatia DRSU: n päälliköltä parantamaan työn laatua, ellei hän eikä asiakas pysty tarkistamaan jälkimmäistä? Sano, vaadi GOST-vaatimusten noudattamista tien merkintöjen ja opasteiden heijastavien ominaisuuksien suhteen, jos kotimainen teollisuus ei tuota laitteita tätä varten? Standardi vahvistetaan GOST-järjestelmässä, mutta indikaattoreita voidaan ottaa vain käyttämällä erityistä sveitsiläistä tai japanilaista laitetta, jonka arvo on 25 000 dollaria. Moskovassa on vain kaksi ja vielä kaksi - muun Venäjän osalta.