Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Peugeot 307. SKIINI EI HAKU

2024

Video: Peugeot 307. SKIINI EI HAKU

Video: Peugeot 307. SKIINI EI HAKU
Video: Неликвид№6 Купил Авто на продажу! Перекуп боится эту тачку! Пежо 307 2024, Maaliskuu
Peugeot 307. SKIINI EI HAKU
Peugeot 307. SKIINI EI HAKU
Anonim

LAITTEET

/ Tutustumme Peugeot 307: een

NAHKA EI OLE HAKU

SHE MÄÄRITÄÄN XXI-KESKUKSEN STANDARDIT

"Peugeot 307" esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä tämän vuoden maaliskuussa. Toistaiseksi he tarjoavat vain kolmen ja viiden ovien viistoperä. Moottorivaihtoehdot: bensiini 1.4; 1, 6; 2, 0 litran ja 2, 0 litran turbodyyli Yhdessä kahden tehokkaimman bensiinimoottorin kanssa on saatavana Tiptronic-automaattinen vaihteisto. Kesäkuusta 2001 lähtien Peugeot 307: n myynti alkoi Venäjällä. Uutuus tulee markkinoillemme vain bensiinimoottoreilla.

TEKSTI / ANATOLY FOMIN

KUVA / IGOR Tverdunov, Anatoly FOMIN

Nykyisen mallin edeltäjä - "Peugeot 306" - ei ollut valtava menestys Euroopassa. Tunnettujen luokkajohtajien, saksalaisten Volkswagen Golfin ja Opel Astra: n, takana, sen myynti oli kaukana vaikuttavasta, ja maanmiehensä Renault Megane asetti selvästi 306. sijalle Euroopassa. Ja siksi ei ollut tarpeen laskea, että teknisesti ei-menestyneimmän auton seuraajasta tulisi sen evoluutio-jatko. Kaikki odottivat vallankumousta … ja odottivat.

LISÄÄ

Numeroiden muuttaminen hakemistossa tällä kertaa ei ole kaikkein tärkeintä. Aivan uutta alustaa, jolle Peugeot 307 on rakennettu, ei ole vielä käytetty missään Peugeot Citroen Alliance -autossa. Auto on luokan suurimpia: pituus - 4, 2 m, leveys - 1, 73, korkeus - 1, 51 (!) M. Akseliväli on vaikuttava - 2, 61 m. Joten voit arvata etukäteen matkustamon suuresta tilavuudesta.. Upea ja monenlainen trimmaustaso. Tärkeimpiä on vain viisi: perus-XR: stä "väli" XS: n, XT: n, XT: n pakkauksen ja ylellisimmän XSin välillä. Viimeksi mainitussa standardissa on muun muassa nahkasisustus, ja lisävarusteluetteloon sisältyy vain sähköinen kattoluukku ja CD-vaihtaja.

"Peugeot 307": n perusvarusteet näyttävät melko eurooppalaisilta. Tärkein puolue turvallisuuteen ja vasta sitten mukavuuteen. Siksi standardi sisältää ohjaustehostimen, ABS-jarrut ja EBD: n (laite, joka "painaa" poljinta hätäjarrutuksen aikana), sekä parin etuturvatyynyjä. Lisäyksessä - käynnistyksenestolaite, keskuslukitus, sävylasit (ilman niitä, auto, jolla on tällainen ikkuna-alue, olisi muuttunut pyörien kasvihuoneeksi). Miellyttävä ja mikä tärkeintä, ilmainen yllätys - lämmitetyt sähköpeilit ja etuikkunat. Kaikki muut mukavuusvälineet - joko lisämaksusta tai kalliimmissa trimmitasoissa. Perussarja on kuitenkin erittäin hyvä perinteisesti ranskaksi ranskaksi.

Puhu siitä

Tutustuehdokkaana oli keskimääräinen moottori alueella - 1, 6 litraa (81 kW / 110 hv), mutta kalliissa XT-paketissa. Vaikuttavan vakiovarustemme lisäksi meidän auto “sai”: 16-tuumaiset kevytmetallivanteet (386 dollaria), automaattisesti taittuvat peilit ja takana olevat sähköikkunat (163 dollaria), ajovalojen pesin ja istuinlämmitys (200 dollaria), automaattinen ilmastointi (250 dollaria). Yhteensä 17 870 "vihreää" - paljon kompaktille autolle, jopa kiinnostuksen huipulla. Mutta yleensä "Peugeot 307" -hinta on välillä 12 930 - 20 000 dollaria.

Auto näyttää tavalliselta viiden oven viistoperältä, mutta ensivaikutelma ei aina ole oikea. Istuessasi kuljettajan istuimella olet yllättynyt siitä, että löydät noin 200 mm vapautta pään yläpuolelta. Vaikka istuinta vedetään ylöspäin säädön avulla kokonaan ylöspäin, pään yläpuolella oleva tila antaa korkealle kuljettajalle mahdollisuuden istua pyörän takana minkä tahansa tyylisessä hatussa. Kyllä, puolitoista metriä korkeat autot, joissa on erittäin matala lattia, tekevät matkustamosta vain "ilmavan". Lisäksi sitä ei ole täällä täynnä ja jopa takaistuimella. Oviaukkojen mitat eivät ole sallittuja, elleivät ne hypätä ajosta. Viidennen servo-lukolla varustetun oven alla - tilava tavaratila, on verkko pienille asioille, lattian alla - täysi varaus.

Valitessasi laskua kuljettajan istuimella, voit ottaa huomioon paitsi korkeutesi, myös tottumuksesi. Jos haluat - istu alhaalla, uhrannut pienen näkyvyyden auton tunteen vuoksi, haluat - korkealla linja-autolla: ohjauspyörä, jossa on säädettävä kallistus ja pylväspituus, sallii tämän. Istuintyynyjen muoto ei myöskään häiritse laskeutumiskokeita, ja sivutuki - teräviä liikkeitä varten. Ja huolimatta siitä, kuinka istuit, ymmärrät, että Peugeot 307 ei voi tulla”kuumaksi” viistoperäksi - se on liian suuri. Sisäinen ääni on jatkuvasti vakuuttava: käytät tila-autoa. Ja silmät, joiden edessä puoli metriä leveät kankaat " kojetaulu ", vain kaiku …

NOPEAMAT ajatukset

Yritetään päästä eroon puolueellisuudesta. Se ei voi eikä pidä olla tyylikäs viistoperä ajamaan kuin iso perheen kuljetus. Katsoko se? Oikea poljin pysähdykseen, ja Peugeot vastaa tasaisella, mutta voimakkaalla kiihdytyksellä. Lyhyet vaihteet "kiertyvät" nopeasti, ja moottori on tyytyväinen pienellä pikakuormituksella 4000 rpm: n jälkeen ja hyvin asetetulla äänellä yli 5000. Joten jalka epäröi painostaa kaasupoljinta, ja vaihdevaihteessa vain nautitaan. Eh, kytkinpoljin olisi hiukan tiukempi ja vaihdevipu hieman tarkempi - se olisi hienoa, ja niin … hienosti.

Tässä ovat tutut "pienet huvilat" … Vasen käännös, sadan metrin kuluttua oikealle - ja heti toinen vasen … Erinomainen! Nopeasti, luottavaisesti, osaavasti. Ei heiluvat, eivät "kasvot ulos" tai "hännän heiluttaminen". "Peugeot 307" - itseluottamus. Lisätty hiukan - auto menee ulos käännöksestä, hieman pienennetty - sisälle. Näyttää siltä, että välitilaa ei yksinkertaisesti ole - auto tarvitsee vain vihjata, hän tekee loput itse, ilman kohtuutonta rohkeutta, mutta ilman paljon ajattelua. Erityiset kiitokset jousituksen lisäksi myös vakavien kokoisten renkaiden (205 / 55R16). "Dunlop-SP 2000" osoittaa erinomaisen otteen ja koskemattoman luonteen. Muuten, BMW: ssä on usein nämä renkaat - hyvä suositus.

Ja jos käsittelet autoa äkillisesti, melkein töykeästi … No, sitten ohjausviiveet alkoivat, oli pieni taipumus liukastua. Kiitos Jumalalle - siksi fysiikan lakeja ei ole kumottu. Ja yllättäen, "ripauksia" ei ole: edessä "McPherson", takana - joustava poikittainen palkki. Vai eikö se ole muotoilu, vaan suunnittelijat?

Nyt autot toimitetaan Venäjälle "Itä-Euroopan" kokoonpanossa. Toisin kuin "vain eurooppalaisissa", niillä on hiukan enemmän maavaraa ja jäykempiä jousia. Mukavuus on riittävä, energian voimakkuus on melkein tarpeeksi. Tämä ei tietenkään ole jousitus, jolla Peugeot viimeistelee auton Afrikkaan, mutta siisti kuljettaja - paras vaihtoehto; loppujen lopuksi on parempi hidastaa ennen reikiä. Voit myös ajaa melko tasaista pohjamaalaa, mutta etupuskurin kannattaa säästää - ylitys on melko suuri.

307 Hole

Kompaktin luokan standardit määrittelee Volkswagen Golf - juuri hänen on katsottava taaksepäin ollessasi analogisen roolissa. Mitä tehdä nyt? Itse asiassa matkustamon koon suhteen Peugeot 307 nosti tankoa, jolloin siitä tuli (tosin väliaikaisesti) kilpailijoille saavuttamaton. Ja teknologiainnovaatioiden suhteen hänellä on vähän kilpailijoita. Ota ainakin moninkertainen johdotus - tämä luokka autoja on hyvin harvinaista. Yhteenvetona. Salongigigantomania ei ole umpikuja. "Ilmavan" sisustuksen ystäviä on paljon enemmän kuin "klaustrofiileja", jotka mieluummin "a la-formulaa". Kyllä, ja passiivisen turvallisuuden vaatimukset on helpompi täyttää. Ja silti ommeliko Peugeot keskimmäisen leijonin "piiloon kasvulle"? Mutta se ei häiritse juoksemista eikä se näytä huonolta.

Muuten, olen utelias millainen se on … no, esimerkiksi Golf V?

Peugeot 307 1.6XT

YLEISET TIEDOT: paikkojen lukumäärä - 5; omapaino - 1193 kg; kokonaispaino - 1693 kg; suurin nopeus - 190 km / h; kiihtymisaika pysähdyksestä 100 km / h - 11, 6 s; polttoaineen kulutus tavanomaisissa esikaupunkien ja kaupunkien pyörissä - 5, 8; 9, 5 l / 100 km; polttoaineen syöttö - 60 l; polttoaine - lyijytöntä AI-95 -bensiiniä. MITAT, mm: pituus - 4202; leveys - 1730; korkeus - 1510; emäs - 2608; tela edessä / takana - 1505/1497; maavara - 140; rungon tilavuus - 340/1330 l; kääntösäde - 5, 6 m. MOOTTORI: bensiini, linjassa, nelisylinteri, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, elektroninen kuristimen toimilaite; sijaitsevat poikittain edessä; työtilavuus - 1587 cmz; sylinterin halkaisija ja männän isku - 78, 5x82, 0 mm; puristussuhde - 11, 0; teho - 80 kW / 110 l. a. nopeudella 5750 rpm; suurin vääntömomentti - 147 N.m nopeudella 3900 rpm. VAIHTEISTO: etuveto; vaihdelaatikko - viiden nopeuden manuaalinen; vaihdesuhteet: I - 3, 42; II - 1, 81; III - 1, 28; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. X. - 4, 58; lopullinen ajo - 4, 69. Jousitus: edessä - riippumaton, kuten McPherson, kallistuksenvaimentimella, takana - kaksi pyörää, jotka on kytketty elastisella poikittaispalkilla. JARRUT: kiekko, jossa ABS, tuuletettu edessä. OHJAUS: teline ja hammaspyörä sähköisellä ohjaustehostimella. RENKAIDEN KOKO: 195 / 65R15 (205 / 55R16).

+ Tilava sisustus, hyvä vakio- ja lisävarustesarja, moderni moottori, hyvin valitut vaihteet, esimerkillinen käsittely.

-Korkea hinta hyvin varustetuille malleille, iso etuylitys, nopea rengasmelu.

YHTEENVETO

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä