Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Yksi Askel, Kaksi Askelta

2024
Yksi Askel, Kaksi Askelta
Yksi Askel, Kaksi Askelta
Anonim

LAITTEET

/ KATSAUS

YHDEN VAIHEEN, KAKSI ASEMAA …

TÄNÄÄN MAKSIMINEN NOPEUKSELLA, ON JATKUA VAIHTEEN KUUSEKSI, Ja sitä … 32 vaihetta

TEKSTI / ALEXEY KYLPY-KENGÄT

MIKSI LÄHETTYMÄT UUDELLEEN?

Kiipeily alkoi yksinkertaisimmista vaihdelaatikoista: vain kaksi askelta! Sitten vaihteiden määrä kasvoi jatkuvasti. Jo 50-luvulla monilla henkilöautoilla oli neljä vaihta, ja vielä kaksikymmentä vuotta myöhemmin ne korvattiin suosituilla viisivaiheisilla ajoneuvoilla. Kuuden nopeuden, ellei jopa portaattomat, laatikot alkavat vuosisadan vaihteessa voittajakierroksensa. Tärkeimmät kuorma-autot jäivät kauimpana: 14-16 vaihteet eivät yllätä tänään ketään, ja uusimmissa ZF Ecosplit -laatikoissa on jopa 32 askelmaa.

Se, että auto tarvitsee yleensä vaihdelaatikkoa, liittyy sellaisten polttomoottoreiden erityispiirteisiin, jotka toimivat tyydyttävästi vain suhteellisen kapeilla kierrosalueilla, kun taas nopeuden tulisi vaihdella nollasta maksimiin. Joten joudut jakamaan koko nopeusalueen kapeiksi segmentiksi ja jopa siirtämään voimansiirtoon elementin, joka voi luistaa - muuten se ei liiku sujuvasti. Ja silti - missä on välttämättömien ohjelmien lukumäärä, miksi jopa viisi meistä ei ole aina tyytyväisiä? Jossain määrin tämä johtuu enimmäisnopeuden lisääntymisestä (alue laajenee), kiihtyvyysdynamiikan vaatimuksista, mutta taloudelliset näkökohdat eivät ole yhtä tärkeitä: päästä kannattavaan, mutta kapeampaan moottorin kierroslukualueeseen on paljon helpompaa suurella määrällä vaihteita (katso kaavio).

ÄLÄ KÄYTÄ kuljettajan päätä

Kun opit ajamaan autoa, sinun on muistettava jo kauan kunkin vaiheen vaihdevivun sijainti. Onko kuudes lisätty myös massakoneiden viidenteen asemaan? Suunnittelijat eivät kuitenkaan ole sadisteja ja ovat keksineet keinon kiertää tämä este matkalla kasvavaan määrään vaiheita.

Itse asiassa tämä on jo kauan ollut tiedossa kuljettajille ja moottoripyöräilijöille. Tärkeintä on, että laatikkosäädin on koko ajan vapaa-asennossa ja kääntääksesi ylös tai alas sinun täytyy vain työntää sitä lyhyesti eteen- tai taaksepäin. Mukana toimitettu vaihde näkyy mittaristossa olevan osoittimen avulla, joten voit käyttää joystick-vipua koskettamalla etkä ajattele liikaa. (Ilmeisesti ei ollut sattumaa, että Ford nimitti järjestelmänsä venäläisesti yksiselitteisesti “Durashift”.) Tällaisia peräkkäisellä kytkimellä varustettuja laatikoita kutsuttiin peräkkäisiksi (ZR, 2001, nro 4).

Ei ole kuitenkaan välttämätöntä ajatella, että moottoripyöräyksiköt ovat tulleet nykyaikaisiin autoihin. Vaikea latinalainen sana viittaa pikemminkin ohjausmenetelmään, ja itse laatikon suunnittelu voi olla mikä tahansa. Nämä ovat usein tavallisia akselista ja vaihdekehityksestä valmistettuja autovarusteita, mutta niitä hallitaan eri tavalla: vivusta (tai ohjauspyörän painikkeista) vastaanotettavien erillisten toimilaitteiden avulla kytketään vain tietokoneen aikaisemmin käsittelemät käynnistyskomennot. No, missä tietokone on, siinä on automaatio, joten peräkkäisissä ruuduissa on melkein aina automaattinen toimintatila.

Nykyään tällaisia voimansiirtoja löytyy Alfa Romeosta, BMW: stä, Ferrarista, Smartista, Volkswagen Luposta, FIAT: stä, Mercedes-Benzistä, Fordista … Arvioidaan, että vuoteen 2003 mennessä ne varustetaan 3% kaikista uusista autoista, ja vuoteen 2005 mennessä on suunniteltu kasvattavan tätä osuutta 8%: iin.

HAASTEITA on …

Jos kaikki on niin hyvin, miksi autonvalmistajat eivät kiirehditä varustamaan uusia tuotteitaan peräkkäisillä kytkentärasioilla? Kuten jokaisessa uudessa liiketoiminnassa, ongelmia on. Yksi niistä on nopeus. Tiesitkö, että koekuljettajat “ajavat” kisojen aikana kiihtyvän dynamiikan määritelmän avulla onnistuvat vaihtamaan vaihteet manuaalisesti vain 0, 12 s: ssa - näin heijastusrekisterit osoittavat. Ja esimerkiksi Smartissa, tauko, kun vääntömomenttia ei toimiteta pyöriin, on 0, 5–0, 8 s!

Kehittäjät yrittävät vähentää tätä viivettä kokeilemalla ohjelmiston erilaisia versioita vaihtamalla toimilaitteet pneumaattisista hydraulisiksi tai askelmoottoreiksi. Ja menestys on ilmeistä: LuK: n Isitronic kytkeytyy 0, 3 sekunnissa; Lisäksi kuljettaja, jos hän on valinnut manuaalisen ohjausmoodin, voi “hyppää” tarpeettomien vaihteiden läpi, ohittaen esimerkiksi välittömästi viidennestä kolmanteen.”Lupo” oppi hallitsemaan vain 150 ms: ta, mutta ehkäpä viimeisin BMW SMG -kehitys on ennen kaikkea M3-osastossa tämän vuoden kesäkuusta lähtien.

Kuljettaja, joka ei ole hankala ylimääräisen 2800 dollarin kanssa, voi valita viiden vaihtovaihtoehdon välillä - pehmeästä kovaan urheiluun. Jälkimmäisessä tapauksessa kaikki prosessit, mukaan lukien kytkimen ohjaus, etenevät … 0, 08 ms! Suoraan sanottuna, elektronisilla "aivoilla" on jotain työskenneltävää näinä hetkinä. Tässä on kaukana täydellisestä luettelosta ohjausyksikön tuloista: seisontajarrun tila, kaasupolkimen sijainti, vaihdelaatikon sisäänakselin pyörimisnopeus, öljyn lämpötila siinä, ohjausvipun sijainti ja nopeus, kytkinlevyn sijainti, paine hydraulijärjestelmässä, auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyys, jarrupoljimen sijainti, anturit ovien ja kotelon sulkemiseen, sytytys, lämpötilan asettaminen …

Emme mene yksityiskohtiin ohjelmasta, joka takaa sujuvan, vaihdettoman vaihdon. Katsotaanpa vain, miksi laatikon on tiedettävä ovista ja konepelistä? Osoittautuu, että tämä on ns. Suoja tyhmältä. Kuljettaja päätti esimerkiksi mennä ulos ja antaa tien kollegalle, jolla vaihde on jo kytkettynä. Tällöin automaatio ei salli kytkimen kytkeytyä, ennen kuin ovi sulkeutuu tai kaasupoljinta painetaan. Odotettaessa”johtajuuden muutosta” kytkintä ei kuitenkaan puristeta liian kauan. Jonkin ajan kuluttua laatikko itse vaihtuu “neutraaliksi”, ja kuljettajalle ilmoitetaan tästä valon ja äänen ilmaisimien avulla. Entä huppu? Oletetaan, että päätät kaivaa moottoriin vaihde kytkettynä ja vedit kaasuvaijerin. Älä ole tämä lukko …

Rajaton metsä

Joten mitä enemmän vaihteita, sitä parempi. Ihannetapauksessa niitä tulisi olla ääretön määrä, jotta moottori toimii koko ajan taloudellisessa ja korkean vääntömomentin tilassa. Siksi erilaiset variaattorijärjestelmät ovat jo pitkään herättäneet kehittäjien huomion. Englantilainen Joseph Abott keksi ensimmäisen kiilahihnan variaattorin, ja kauan sitten. Laite ei ole teoreettisesti monimutkainen: kaksi hihnapyörää, joiden poskia voidaan liikuttaa ja siirtää toisistaan, syrjäyttäen kiilahihnan suuremmalla tai pienemmällä halkaisijalla. Vaihteisto vaihtelee laajalla alueella täysin portaattomasti.

Yksi asia on huono: vyön käyttöikä on suhteellisen pieni, etenkin kun se välittää merkittävää vääntömomenttia. Siksi CVT: t pysyivät pitkään paljon moottorikelkkoja tai vauva-autoja. Nykyään tämä rajoitus poistetaan vähitellen. Emme mene pitkälle esimerkillä - vain Audi: tässä on sarja A6 Multitronic-variaattorilla, jossa pehmeä hihna korvasi … ketjun.

Tietysti myös tässä ei voitu välttää elektroniikkaa: se tarkkailee järjestelmässä tarvittavaa painetta, estäen hihnapyörän poskien liian tiiviin puristuksen ja estäen samalla ketjun luistamasta. Lisäksi tuli mahdolliseksi järjestää virtuaalivaihteita kuljettajille, jotka ovat kyllästyneitä “trolibussi” -pitoon ja haluavat nauttia manuaalisesta vaihtamisesta.

Audin lisäksi CVT: itä löytyy FIAT: stä, Lanchesta, Hondasta, Nissanista, Roverista, Subarusta tai Volkswagenista. Lisäksi kiilahihna tai ketju ei ole variaattorin pakollinen ominaisuus, on olemassa muitakin järjestelmiä, toistaiseksi kuitenkin prototyyppien tasolla.

VOITAAA AUTOMAATTINEN VUOKRAUS?

Momenttimuuntimella varustettujen klassisten automaattivaihteistojen haittana pidettiin suurissa energiahäviöissä jälkimmäisessä, mikä johti polttoaineen kulutuksen kasvuun. Planeettajärjestelmissä toteutettiin yleensä kolme, joskus neljä kiinteää vaihdesuhdetta, ja vääntömomentti muunnin hoiti loput.

Ja niin, saksalainen ZF ilmoitti luoneen uuden planeettojen automaattivaihteiston 6НР26, jossa on … kuusi kiinteää vaihdevälinettä, jotka kattavat vaihteistot 1 - 6.04 (CVT “Multitronic” on 6.05). Suunnittelijat onnistuivat vähentämään kytkentäelementtien (kytkimet, jarrut) viiteen vastaavasti, vähentämällä uuden laatikon painoa ja mittoja. Polttoaineenkulutuksesta se väheni tavanomaisessa ajojaksossa 5-6%.

COMPLEX … YKSINKERTAISTETTU

Nykyaikaisen pääauton voimansiirrossa se on usein vähintään puolitoista tusinaa. Et voi piilottaa sellaisia tikkaita yhdessä laatikossa, joten he esimerkiksi asettavat neljän päävaiheen jälkeen vielä pari kaksivaiheista. Kytkentä - vivulla ja kahdella lipulla … Toisin sanoen kaksi tai kolme vaihdeohjauselementtiä, laskematta kytkintä!

On aivan luonnollista, että peräkkäiset ruudut niiden kanssa rajaan yksinkertaisella ohjausalgoritmilla ovat vakiintuneita tässä. Täällä, missä ei ole tilaa urheilutavoitteille, kaikki vaihto tapahtuu paineilmalla. Lisäksi - synkronoijia ei tarvita! Todennäköisesti vain erittäin pitkän kokemuksen omaavat kuljettajat muistavat sellaiset sanat kuin "kaksoispurista", "kaasunvaihto". Ilman vaihdelaatikon vivun ja kytkinpoljimen monimutkaisia manipulointeja noina vanhoina vuosina paritteluvaihteiden pyörimisnopeuksia ei ollut mahdollista tasata, ja siksi vaihtamista, johon ei liittynyt "hammasten kiristys", pidettiin valittujen kohtalona. Nykyään kaikki nämä rutiinimenettelyt suoritetaan automaation avulla, joten esimerkiksi Aktros- tai Scania-kuljettaja ei edes epäile, kuinka monta prosessia hän aloittaa pienellä ohjaussauvan painalluksella. Itse asiassa hän ei ehkä edes työnnä sitä - automaattisessa tilassa sarjalaatikko tekee kaiken optimaalisella tavalla, joten manuaalinen tila jätetään todennäköisesti keinona käsitellä nukkumista pitkällä matkalla ja vaikeita liikkeitä purettaessa.

* * *

Yhteenvetona uskallamme olettaa, että tulevaisuus todennäköisesti tapahtuu peräkkäisissä vaihdelaatikoissa ja variaattoreissa. Mutta - vain niin kauan kuin polttomoottorin männän sydän lyö konepellin alla. Jos esimerkiksi sähkömoottori tulee tilalle, vaihdelaatikko yksinkertaisesti katoaa välttämättömänä ajoneuvoyksikönä. Joten hänen kohtalonsa riippuu suoraan riitasta … kahden vetyteknologian välillä - polttaa tämä lupaava polttoaine polttokammioissa tai muuntaa se suoraan sähkövirraksi. Odota ja katso!

Tyypilliset polttomoottorin tehon, vääntömomentin ja polttoaineenkulutuksen käyrät kaasun ollessa täysin auki. Jotta varmistetaan, että auto kiihtyy suurille nopeuksille ja että se ei polta liikaa polttoainetta, moottori on pidettävä melko kapealla alueella - voimansiirrot tarvitsevat vaiheet!

peräkkäinen

ruutu Alfa

Romeo Selespid"

ohjataan käsin ohjaussauvalla tai ohjauspyörän painikkeilla, ja se voi toimia myös automaattisessa tilassa.

BMW SMG -laatikon suorituskyky on erittäin nopea

(85 atm) paine

hydraulijärjestelmässä.

bussi

Mercedes-

Benz O404"

Eri autojen säätönupit näyttävät erilaisilta, mutta ydin on sama - peräkkäinen vaihtaminen.

"Audi"

"Unimog"

BMW

"Ford"

Multitronic-variaattorin toimintaperiaate on yksinkertainen, mutta sitä ei voida sanoa sen valmistustekniikasta

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä