Autotuuletinklubi
/ TUNING
MIKSI MYÖS MÄNNIT
Yksinoikeus ladatuille autoille
TEKSTI / VADIM-KOKOT
KUVA / ALEXANDER BATYRU
Taotut männät. Virittämisen tuntejille nämä sanat kuulostavat taikuusloitsulta, ja tavalliset autoilijat ovat todennäköisesti kuulleet arvokkaita arvosteluja tällaisista tuotteista. Miksi väärennetyt männät ovat parempia kuin laajalti valetut? Missä tapauksissa niitä tulisi käyttää?
Ensinnäkin, tavanomaiset valetut männät ovat hienoja massatuotantomoottoreille, ja niiden valmistustekniikka on tarkoitettu massatuotantoon. Jos auto on vain kuljetusajoneuvo sinulle pisteestä A pisteeseen B, sinun ei pidä kuluttaa rahaa tavanomaisten väärentämien mäntien korvaamiseen. Sama pätee moottorin kunnostukseen (harvinaiset poikkeukset säännöstä käsitellään jäljempänä).
Toinen asia on pakko-, urheilu- tai viritysmoottorit. Ne asettavat korkeita vaatimuksia komponenttien, myös männät, laadulle. Vakiomännät, jotka toimivat uskollisesti, ovat raskaita näille moottoreille, ja niiden muoto ei ole optimaalinen. Lisäksi valuun liittyy joskus silmälle näkymättömiä vikoja: onteloita, kuplia, vieraiden kappaleiden sulkeumia, joita ei voida tarttua edes huolellisella seurannalla. Normaalikäytössä ne eivät välttämättä tee paljon haittaa. Mutta jos valmistuttuaan perusteellisesti voimayksikön, se kasvatti tehoa (ja siten kuormaa), avioliitto yrittää julistaa itsensä: mäntä palaa yhtäkkiä, halkeilee jne. “Ladattujen” kotiautojen omistajat vahvistavat, että tällaiset tapaukset ovat erityisen yleisiä, kun kasvatetaan sylinterien työtilavuus asentamalla kampiakseli, jolla on modifioitu kampin säde. Tässä tapauksessa säännöllisiä mäntiä on muokattava (leikattu), mikä ei selvästikään edistä niiden resurssien lisääntymistä lisäämällä lisää löysyyttä. Vaikka osa olisi valmistettu täydellisesti, valu on silti vähemmän kestävä kuin taonta - rakenteellinen ero vaikuttaa.
Joten tehostetuissa moottoreissa väärennettyjen mäntien käyttö on joka tapauksessa toivottavaa. Mutta ennen kuin puhumme niiden eduista, selitämme terminologiaa. Prosessin tarkka nimi ei ole taonta, vaan isoterminen leimaus, koska männän aihio saadaan sauvasta suulakepuristuksella sulamatta - puristimen ainoa siirto 495 ± 5 ° C: n vakiolämpötilassa. Ja vaikka sanaa "taonta" käytetään jokapäiväisessä elämässä, on hyödyllistä kuvitella, että männien valmistuksella on vähän yhteistä virtuoosisen sepän käsityön kanssa, jonka vasaralta näkyy kuvioitu damaskinterä. Niille, jotka ovat kiinnostuneita teknisen syklin yksityiskohdista, valokuva näyttää osan valmistusvaiheet. Kuten näette, prosessi on monimutkainen, mutta sen avulla saat tuotteen, jolla on erinomaiset ominaisuudet.
Verrattuna valettuihin mäntäihin, se on kevyempi ja vahvempi samanaikaisesti, niiden muoto on optimaalinen tehostettuihin moottoreihin ja taipumus palamaan on vähemmän. Vahvistuksena käännymme numeroihin. Taottujen mäntien kovuus on 120–130 yksikköä. Brinnelin mukaan 80–90 yksikköä. tavallisissa. Termosyklinen vastus on 5–6 kertaa suurempi. Jos valu, ennen ensimmäisten halkeamien syntymistä, kestää keskimäärin 400 lämmitys- ja jäähdytystestijaksoa, leimatut ovat 2500. Lisäksi vakio Zhiguli-mäntä, jonka läpimitta on 79 mm, painaa 376–380 g, kun taas taottu on 40 g kevyempi.
Älä yleensä vakuuta ilmeistä. Ainoa saalis on, että tuodut tavarat ovat liian kalliita. Väärennetty yksinoikeudella "Mies" ilman sata tai kaksi dollaria ei pääse. Siksi kotimaisten viritysyritysten edustajat ja urheilijat tekevät nyt ostoksia Venäjällä. Leimattujen mäntien valmistusprosessi on jo useiden yritysten omistuksessa, joista tunnetuin kansalaisjärjestö on autotekniikka. Se luotiin Moskovan teknisen yliopiston (MAMI) kahden laitoksen ponnisteluilla. Pienimuotoinen tuotanto, sen ominaisuudet ovat rajattomat: 9-10 tuhatta mäntää kuukaudessa "Auto Technology" -katolle. Mutta toistaiseksi on ollut mahdollista täyttää kaikki tilaukset, myös ulkomaiset. Ulkomaalaiset muuten oivalsivat hyötynsä nopeasti. Venäläisillä on joustava tuotanto ainutlaatuisella konekannalla, ja lyhyessä ajassa he voivat suunnitella ja valmistaa minkä tahansa männän - moottoripyörien moottoripyöriä, kaksitahtisia karting- ja venemoottoreita, kilpa- tai antiikkiautomoottoreita varten. Samaan aikaan hinnat ovat melko kohtuuhintaisia, ja tuotteiden laatu on korkea.
Tässä on oikein muistaa korjaus. Harvinaisten autojen, moottorikelkkojen, vesiskootterien ja vastaavien laitteiden "kuolleiden" moottorien laipio aiheuttaa omistajille paljon vaivaa. Joten: Kun haluat tuottaa ainoan mäntäsarjan leimaamalla ne "Autotekniikkaan" (puhumme täysjaksosta piirustuksilla, valmistuslaitteilla jne.), Se on usein halvempaa kuin alkuperäisten osien tilaaminen ulkomaisilta yrityksiltä.
Tangosta leikattu tabletti muuttuu pian mäntäksi, jonka halkaisija on 84 mm VAZ 2108 3 -moottorille. Ja tämä on isotermisellä leimauksella saatu aihio, joka läpäisi kovettumisprosessin.
Koneistamalla kaikki ylimääräinen poistetaan työkappaleesta, sitten renkaiden urat leikataan.
Seuraava vaihe on reikän poraus männän tapille.
Männän soikea profiili saadaan ainutlaatuisella koneella hiilivapaalla tavalla.
Seuraava on mikronien tarkkuuden hallinta.