Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Mitä - Mitä

2024

Video: Mitä - Mitä

Video: Mitä - Mitä
Video: Kesäfiilistelyä Helsingissä & mitä mulle kuuluu?🌞🧡 | MY DAY 2024, Maaliskuu
Mitä - Mitä
Mitä - Mitä
Anonim

Autotuuletinklubi

/ "INJEKTORI"

MITÄ - MITÄ

Ostamme osia ruiskutusjärjestelmälle

TEKSTI / GENNADY Emelkin

Autoliikkeiden vierailijat etsivät yhä enemmän WHA: ta kaasuttimen avulla. He kokeilivat sitä - injektiomoottori on taloudellisempaa, ei nykäyksiä ja vikoja ole, pito on parantunut. Injektio on kuitenkin "peto" vakava, se vaatii erityisiä laitteita korjaamiseksi ja säätämiseksi, ja varaosien hankinta hänelle on koko tiede. Markkinoilla on runsaasti avioliittoa, ja mikä tärkeintä - sinun on tiedettävä mistä ja mistä se syntyy. Olemme jo käsitellyt tätä aihetta (ЗР, 2000, nro 10, s. 186). Annamme lisää vinkkejä henkilökohtaisen kokemuksen perusteella 2111-moottorien korjaamisessa.

Kaikkein omituisin yksityiskohta on joutokäyntinopeuden hallinta. Juuri hänestä johtuen "nopeus" useimmiten "ui". Vika on ovela, ilmestyy ja häviää sata kertaa päivässä. Purkaminen ja puhdistaminen eivät aina auta. Varma asia on korvata säädin. Kotimaan arvioidaan olevan 450 * ruplaa. Mutta on parasta olla tuijottamatta tuontia General Motorsilta (GM) vuosille 2000–2500 ruplaa - se maksaa rahaa. Älä tee virhettä: samanlainen GM Niva-1700: lle on kolme kertaa halvempi, mutta se ei toimi Samarassa! Ja yhden MOT: n läpi tapahtuvassa ehkäisyssä on hyödyllistä pestä säätimen lukitusneula lialta, jotta se ei tukkeudu. Näytät, eikä varaa tarvita.

Toinen oikukas solmu on kaasuläpän anturi. Ne ovat naapureita, joissa on säädin - molemmat on asennettu kuristushaaraputkeen. Yleensä kaksi saappaata ovat pari. Vika toimintahäiriöstä lisääntyy yhtäkkiä tavanomaiseen (vaikkakin vakaan) joutokäyntinopeuteen nähden. Jotta ne voidaan palauttaa normaaliksi, sinun on pakotettava voimakkaasti kaasupoljimeen. Ensimmäiset oireet ilmenevät yleensä alle 20 tuhannen km ajettaessa. Ja 40-50 tuhanteen samassa anturissa on kuluneita kulkuratoja, joihin järjestelmä vastaa Check Engine -symbolilla. Ja täällä ulkomailla GM on paljon luotettavampi kuin meidän. Mutta se maksaa 500-1000 ruplaa 150: een.

Kotimaista kaasuputkea ei kuitenkaan tarvitse korvata vieraalla (kaikki samasta GM: stä). Daazovsky ei ole huonompi, mutta paljon halvempi (700 ruplaa antureilla, GM - 4000 täydellinen, 600 - "alasti"). Jos päätät edelleen "vieraasta", ota se ruuveilla, jotka kiinnittävät anturit, meidän ei toimi.

Paljon vaivaa tuo sytytysmoduuli. Sen takia moottori yleensä "houkuttelee", kutisee ja kieltäytyy kiihtymästä. "Kaasuttimen" logiikan mukaan jos moottori käy, silloin kipinä. Vain tavallisella kelalla on yksi korkeajännitelähtö ja moduulilla on neljä, ja kaikki on tarkistettava. Sen sijaan kokematon omistaja vaihtaa johdot, anturit, kynttilät … Jos ainakin yksi johdin ei kipinöi, sinun on avattava kolme mutteria”10: llä”, irrotettava matalajännitteinen liitin ja vaihdettava moduuli. Tyyppejä on kolme. Venäjän hinta, joka on 1600 ruplaa, ei ole erityisen luotettava ja epäonnistuu usein 7-10 tuhannen kilometrin jälkeen. Totta, ne, jotka ylittävät tämän virstanpylvään, elävät pitkään. Äskettäin 100-vuotiaiden lukumäärä on lisääntynyt dramaattisesti. Näyttää siltä, että "virheitä koskeva työ" antoi tuloksen.

"Dzhiemovsky" 4-6 tuhatta ruplaa - likimääräinen palvelija. Yksi riittää yleensä koko auton käyttöiän. Ja hän on monipuolisin - sopiva mihin tahansa kokoonpanoon. Hänemme sijaan eivät aina toimi.

Kolmas tyyppi on Niva. Ulkonäöstä on helppo erottaa toisistaan, koska se ei näytä lainkaan kuin edellinen.

Moottorin "hengitystä" tarkkaillaan massavirtausanturilla. Se sijaitsee ilmansuodattimen takana. Tämä osa on ehkä luotettavin moottorin hallintajärjestelmässä. Ainakin epäonnistumisista alle 80 tuhannen km ajolla ei ollut kuullut. Viallisen anturin avulla auto menee nykäyksi ja pysähtyy, kun kaasua vapautuu. Pakoputkesta valuu mustaa savua. Jos vaihtoa ei ole käsillä, irrota sähköliitin anturista. Järjestelmä siirtyy hätätilaan, jossa kaasuläpän anturi puhalletaan kahdesti. Ei sokeria, mutta voit mennä. Alun perin anturit eivät ole hyllyillä: kotimainen teollisuus tekee niistä osakkeita. Vain GM ja Bosch-Saratov ovat myynnissä vastaavasti. Ne eivät ole vaihdettavissa, koska niillä on erilaiset asennusmitat, liittimet ja signaalinkäsittelyn periaate. Hinnat eroavat toisistaan. GM maksaa noin tuhat ruplaa, Bosch - kolmesataa ruplaa enemmän.

Elektroninen koputusvaimennusjärjestelmä on välttämätön olosuhteissa. Ei ole mikään salaisuus, että polttoaineen todellinen oktaaniluku eroaa usein ilmoitetusta pienemmässä suunnassa. Älykäs elektroniikka säästää moottoria muuttamalla sytytysajoitusta halutulla määrällä. Anturi "kuuntelee" räjähdystä. On olemassa kaksi ei-vaihdettavaa tyyppiä - resonanssi ja laajakaista. Ensimmäinen ruuvataan sylinterilohkoon, toinen kiinnitetään hiusneulalle. Lisäksi hänellä on kaksinapainen liitin. Resonanssianturit - 80-100 ruplaa, GM - 250. Laajakaista kalliimpi: kotimainen - 120-150 ruplaa, "Bosch" - 350. Anturit rikkoutuvat harvoin - mutta sitten auto muuttuu tummaksi ja syö enemmän.

Jäähdytysnesteen lämpötilaa säätelee samanniminen anturi sylinterilohkon poistoputkessa. Hänen käskyllään ohjain kytkee puhaltimen päälle ja pois päältä. Jos anturi epäonnistuu, puhallin käy jatkuvasti, joten moottori ei kiehu. Mutta tällä anturilla on myös toinen toiminto: ohjain käyttää tietojaan polttoaineen syötön ohjaamiseen. Ja jos anturi on puoliksi toimi, kaasumittari voi kasvaa. Alkuperäiset ja Dzhyemovsky-anturit ovat yhtä luotettavia ja vaihdettavia, vain ensimmäinen maksaa 80, ja toinen - 250-300 ruplaa.

Viime aikoihin saakka auton nopeusanturi antoi paljon ongelmia. Tuonti GM: stä (mekaaniselle nopeusmittarille) rikkoi muovisen vetoakselin, kun taas meidän (sähköinen ja mekaaninen) sähköinen osa. Nykyään molempien laatu on parantunut huomattavasti. Periaatteessa anturit ovat vaihdettavissa, mutta mekaaniset voivat vaihdella liittimen muodossa (pyöreitä ja suorakulmaisia) ja pulssien lukumäärässä sähköisiä. Tutki ennen ostamista huolellisesti. Hinnat vaihtelevat 250-300 ruplasta.

Jos kampiakselin asentoanturi epäonnistuu, moottori jumittuu. Mutta niin ei aina tapahdu. Jotkut kotimaiset kopiot toimivat hyvin nopeudella 4000–4500 rpm - moottorin pysähtymisen yläpuolella. Mutta heti kun vauhti laski, se alkaa taas. Seurauksena on, että auto ei aja, vaan hyppää. Hyvä panos bussikuljettajien torjuntaan! Meidän ja maahantuodut (GM) anturit ovat vaihdettavissa, maksavat vastaavasti 80 ja 300 ruplaa.

Seuraava puhtaasti ruiskutusyksikkö on polttoainesäiliö, jossa on painesäädin ja suuttimet. Ramppi on ikuinen tuote, paitsi jos”päällikkö” rikkoa asennustaan polttoaineen painetta mitattaessa. Sekä venäläiset että maahantuodut (GM) osat toimivat vain oman säätimen kanssa, koska niiden asennuskoot ovat erilaiset. Rampin hinta on noin 100 ruplaa, säädin on 500 GM: stä ja 150-200 DAAZ: sta tai kasvi Stary Oskolista. Suuttimet valmistaa pääosin GM ja Siemens ulkomailla, meillä on Bosch-Saratov. Kaikki ne ovat vaihdettavissa, ne maksavat 300-700 ruplaa kappaleelta.

Vaikea kaasupumppu kannattaa tuskin kantaa mukanasi - se toimii luotettavasti. Jotta pumppu voi toimia pitkään, älä aja “kuivalla” säiliöllä: sen tulisi olla aina 6-8 litraa. Uusi pumppu maksaa noin 2500 ruplaa - huolehdi siitä!

Järjestelmän sydän - ohjain epäonnistuu erittäin harvoin. Vian sattuessa riittävän usein akun lataamiseen. Se maksaa 800-1500 ruplaa. Sen toimintahäiriöitä on vaikea laskea silmillä. Jos epäilet, etsi skannaustyökalua.

Ja yleensä, jos et ole teknikko, ja liittimien ja sulakkeiden eheyden tarkistaminen ei onnistunut, on parempi ottaa yhteyttä korjaamoon.

* Hinnat Moskovassa keväällä 2001.

Joutokäynnin hallinta: vasemmalla - kotimainen, oikealla - GM.

Kaasun asennon tunnistin: vasemmalla on meidän, oikealla on GM.

GM-kaasu ilman antureita.

Sytytysmoduuli: vasemmalla on meidän, oikealla GM.

Sytytysmoduuli "Niva-1.7."

Ilmavirta-anturi: GM vasemmalla, Bosch oikealla.

Koputusanturi: vasen - laajakaista, oikea - resonoiva.

Lämpötila-anturi: vasemmalla on meidän, oikealla GM.

Nopeusanturi: oikea - suorakulmaisella liittimellä, vasen - "pyöreällä".

Kampiakselin asentoanturi: meidän ja tuotu - kaksosveljeä.

Polttoaineen paineensäädin: vasemmalla on meidän, oikealla puolella on GM.

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä