Autotuuletinklubi
/ KOKEMUS
VAZ 2111
MALLI / VAZ 2111
VALMISTAJA / AVTOVAZ
ANTAMISVUOSI / 1999
Käynnissä
“AJO” / MARRASKUU 1999
JUOKA MOMENTTIIN
RAPORTIT / 60 tuhatta km
EDELLINEN
JULKAISUT / ЗР, 2000, nro 4, 6, 11
TEKSTI / SERGEY VOSKRESENSKIY
Moskovan ilta: liikenneruuhkat, turhamaisuus, ärtyneet, väsyneet kuljettajien kasvot. Seuraavan ajon päässä liikennevalosta, yhtäkkiä - terävä isku alhaalta, ja auto, joka jumittuu, nousee yhteen ojaan. Aluksella kaksivuotias lapsi, joka nöyryytti takaapäin tyytymättömyydeltä ja vaati tietä, ja useita kilometrejä samoista Moskovan liikenneruuhista taloon … Joten ongelmat alkoivat vaihdelaatikon lähtöakselin rikkoutumisesta.
Vaikka ajatukset ja toimet saavuttavat tietyn eheyden, oikea käsi yrittää kuumeisesti vedä laatikon taipuva vipu vapaa-asentoon. Useiden autojen kääntöyritysten jälkeen, "leikkivät" kytkimellä, vipu ponnahtaa yhtäkkiä vapaa-asentoon! Nyt yritän kytkeä päälle ainakin jotain ja ajaa pois jalkakäytävälle. Viides vaihde yhtäkkiä "tarttuu sisään" - et mene siihen puoliksi rikki ruudulla, mutta tässä kolmas "antautuu". Tämä on jo parempi. Odottaen polttavia kytkinvuoria ja antaen ulvovaa klangointia, VAZ 2111 liikkuu edelleen - päätin siirtyä hitaasti taloa kohti. Tietenkin harmaita hiuksia lisättiin, pito oli uhrattava, mutta pääsimme silti parkkipaikalle.
Mitä ruumiinavaus ja vian analyysi ovat osoittaneet, on jo kuvattu yksityiskohtaisesti julkaisussa Sp. Uusi vaihdelaatikko kaupasta hieroi ensimmäisen 4000 km: n jälkeen. Ääni vahvistui selvästi - he päättivät poistaa ja purkaa yksikön. Tällä kertaa vika osoittautui paljon yleisemmäksi - päävaihteen vetolaite ruuvattiin irti. Kaikki hänen kahdeksan pultinsa nousivat pistorasioistaan neljästä viiteen lankalankaa varten, ja yksi jopa rikkoutui. Nyt, riippumatta siitä, mitä televisioruuduilta lähetetään, tiedän tarkalleen missä Venäjän teiden avain sijaitsee - ainakin tässä autossa.
Tällaisten tapahtumien taustalla jäljellä olevat eritelmät näyttävät hyttysen puremilta. 42. tuhannella kohdalla ilmestyi huomattava öljyvuoto moottorista öljypumpun puolelta; jakohihnan ollessa puhdas. Tutkittuaan tilannetta huolellisesti, he ottivat huomioon pumpun tiivisteen repeämän, joka vaihdettiin - kytkettynä lavatiivisteeseen ja kampiakselin etuöljytiivisteeseen. Virta näytti kuivuneen, mutta öljypäällyste tässä paikassa säilyi. Noin samaan aikaan huomasin, että Tosolin väri oli muuttunut: se muuttui ruostuneeksi ruskeaksi ja sai melko epämiellyttävän hajun. Minun piti tyhjentää tämä liete kiireellisesti ja huuhdella jäähdytysjärjestelmä. Näyttää siltä, että kun ostin Tosolin täydentämistä varten, törmäsin suoraan väärennökseen.
Yhtäkkiä takaovi lopetti avautumisen avaimella. Ensimmäinen ajatus: he panivat jotain linnaan! Se osoittautui yksinkertaisemmaksi - toukan syvä korroosio, joka suolan takia melkein mäntyi talven aikana. 50 tuhannesta, tarkalleen seuraavaan MOT: iin, etujarrupalat vaihdettiin. Saksalaiset ATE: t rehellisesti vetäytyivät 25 000 km, eivätkä koskaan aiheuttaneet mitään valituksia, ja korvattiin vastaavilla. Hyödyntäessään tilaisuutta, ilman katumusta, hän erottui jarrulevyillä, jotka olivat siihen mennessä täysin kaarevat ja ärsyttäneet epämiellyttävästä tärinästä. Minun on sanottava, että”uusi uudessa” aluksi tuskin hidastui hieroessaan. Ja vasta 100-150 km: n jälkeen se toimi niin kuin pitäisi.
Ehkä tässä ovat kaikki VAZ 2111: n elämän merkittävimmät tapahtumat. Tietysti siellä oli myös korvattuja puhallettuja sipulit, pyyhkimien sulat, pihdit. Mutta kaikki tämä on yleistä vakavien vahinkojen taustalla. Melkein puolitoista vuotta ja 60 000 ajettua kilometriä kuljettuaan auto saapui kypsyyteen. Tarkoittaako tämä, että meidän on odotettava seuraavaa kasa ongelmia? Katsotaanpa testien jatkuvan.