LAITTEET
/ UUSI
KERAMIKA-MÄNTI
VOIN TYÖTÄ AJONEUVON AJONEUVOSSA?
JUMALAJAKYTKIN / ALEXANDER BUDKIN, ALEXEY VOROBYEV-OBUKHOV, MARIA ILYINA, ANTON CHUYKIN
Osoittautuu, että se ei ole vain mahdollista, vaan myös hyödyllistä. Venäläisen Intellect-Auton insinöörit osoittavat selvästi tällaisen synteesin vaikutuksen. Buran-avaruussukkulan lämmön suojaamiseksi kehitetty kuitukeramiikka on löytänyt sovelluksensa autojen männien valmistukseen.
Aiemmin kosmisessa materiaalissa on eräänlainen sieni. Ohuet, mutta erittäin kestävät keraamiset kuidut, jotka on kudottu toisiinsa, muodostavat "luurankon". Kuitujen välinen vapaa tila on ilma. Kahden aineen tilavuussuhde - 10% keraamisista kuiduista ja 90% "tyhjästä". Jos tämä "tyhjä" täytetään … alumiiniseoksella, saadaan metalli, joka on vahvistettu keraamisella kuidulla. Tällaisessa materiaalissa kulutuskestävyys kasvaa useita kertoja (!), Lämpölaajenemiskerroin laskee kertoimella 1, 5–2 ja vetolujuus kasvaa 10–15%. Kuitumateriaalin täyttämiseksi alumiinilla käytetään nesteen leimausmenetelmää. Sula metalli puristetaan voimakkaalla puristimella 2000 bar: iin saakka ja jäähtyy, pysyen samalla paineen alla muotin sisällä. Tällä menetelmällä huokoisuus ja jotkut muut valuvauriot eliminoidaan kokonaan.
Mikä antaa uuden männän moottorille? Vähintään sylinterimäntäryhmän suurempi resurssi ja toiminnan ylläpitäminen vaikeissa olosuhteissa. Mutta tärkeintä on mahdollisuus parantaa männän rakennetta: vähentää lämpö (ylemmän) hihnan rakoja, “nostaa” ensimmäinen mäntärengas ja pienentää männän kokonaiskorkeutta. Kaksi ensimmäistä toimenpidettä vähentävät männän lämpöjännitystä ja epätäydellisen palamisen tuotteiden (hiilivedyt) pitoisuutta pakokaasuissa. Korkeuden ja siten massan pienentäminen moottorin hitauskuormituksen ja sylinterilohkon korkeuden vähentämiseksi. Keraamiskuituisten mäntäjen käyttö dieselmoottoreissa antaa useimmissa tapauksissa hylätä nirisma-insertin ensimmäisen männänrenkaan alla ja lisätä merkittävästi mäntäjen tehokkuutta osittain erotetussa palamiskammiossa.