TALOUS
naapurit
UZBEKISTAN: VASTUUN VÄLITTÖMYYS TUNTEMMATON
Daewoo-yhtiön konkurssi sai Uzbekistanin autoteollisuuden etsimään uusia kehitystapoja.
Elena WARSAW
Vuotta sitten vieraillessaan tasavallassa ZR: n kirjeenvaihtajat puhuivat UzDaewauton tulevaisuudennäkymistä: kuljettimen asettamisesta uuteen malliin - Matiz, valmistelu Nexia-2: n tuotantoon (ZR, 1999, nro 6). Suunnitelmat, toiveet olivat mahtavia. Ja kun kuusi kuukautta myöhemmin, huhut levisivät: kasvi oli pysähtymisen partaalla, toimitukset Koreasta lopetettiin, en halunnut uskoa siihen. Mutta vaikea ei uskoa: se oli jo tiedossa "suuren" Daewoo-tilanteen tilanteesta, tämän kolossin tulevasta myynnistä, joka viime aikoihin asti näytti olevan tiukasti jaloillaan …
ON Clay jalat
Uzbekkien kannalta, kuten kävi ilmi, kumppanin näennäisen hyvinvoinnin hauraus oli ilmeinen jo pitkään. Daewoo-politiikka oli alun perin epävarma. Näytti siltä, että joku riistää tietoisesti yrityksestä vakauden. Valtavat lainat ulkomaisilta pankeilta (tänään Etelä-Korean jättiläinen on noin 56 miljardia dollaria velkaa, lähinnä ulkomaisille pankeille!). Huonosti suunniteltu globalisaatio, jossa useita Daewoo-tytäryhtiöitä pakotettiin ajamaan yhdellä markkinoilla kerrallaan kilpailemalla keskenään. Uskomattoman kasvanut johtaja, ei tee päätöksiä. Daewoo-konsernin pääasiallinen lasku oli yritys laajentaa toimintaansa länsimaiden ja Amerikan markkinoille. Halvat korealaiset autot, joilla on uskomattomat takuuajat ja erittäin edulliset myyntiehdot, saattavat olla todellinen uhka auto jättiläisille. Etelä-Korean teollisuusjättilän kohtalo oli ennalta johtopäätös.
Vaikeuksia ei kuitenkaan voitu välttää, vaikka heillä oli asema tietoisuudesta Uzbekistanin tilanteesta. Matizin ja Nexia 2: n tuottamat projektit jäädytettiin toistaiseksi. Asakan tehtaan tulevaisuus on vaarassa.
PANKISTA POIS "LAMPA" …
Todennäköisesti kukaan ei olisi yllättynyt, jos UzDaewooavto lakkaa paitsi työskentelemästä myös myös olemasta: koska tällainen jättiläinen Daewoo meni konkurssiin … He ajattelivat toisin Uzbekistanissa.
"Ymmärsimme", sanoo Uzbekistanin autoteollisuuden ministeri Kudrat Parpiev, "että meidän on luotettava vain itseemme." Ja tämä ei ollut vain miinus.
Tärkeimmät plussat - kädet voivat vapaasti etsiä kumppaneita komponenttien tuotannossa. Daewoo: n tavoitteena on sitoa yhteisyritys itsensä kanssa, laittaa tarvikkeita neulaan. Siksi komponenttien hinnat olivat korkeat, ja korealaiset eivät halunneet antaa lupaa uusien yritysten rakentamiseksi Uzbekistaniin. Nyt tehtaita on houkutettu paikallistamiseen, jonka kanssa yhteistyö on hyödyllistä Uzbekistanille eikä Korealle.
UzDaewooauto alkoi tehdä sopimuksia suoraan Daewoo-tavarantoimittajien kanssa - halvemmalla kuin emoyhtiön välityksellä. Olemme avanneet edustuston Soulissa ja järjestämme laitoksen komponenttien ja huollon varaosien hankintoja. Keskustelua Itä-Euroopan yritysten, mukaan lukien Daewoo-konserniin kuuluvien yritysten kanssa, keskustellaan. UzDaewooauton (ainoa autotehdas Keski-Aasian ja Siperian laajalla alueella!) Tuotteet ovat suosittuja Uralin ulkopuolella, ja pian uzbekkilaisia autoja aletaan myydä Kiinan luoteisilla alueilla. Tunnettujen yritysten edustajat suostuivat Keski-Aasian tasavaltaan. Yhtäkkiä kävi ilmi: Uzbekistanin autoteollisuus on mielenkiintoinen monille!
Ilmeisesti ymmärtäessään, että oli mahdollista menettää enemmän, Daewoo jatkoi toimituksiaan ja päätti elvyttää Matiz-kokoonpanohanketta. Asakan tehdas on toiminut sujuvasti keväästä 2000 lähtien, ja uuden mallin rahoitus on alkamassa. Niiden, jotka odottavat ostavansa tämän auton, on odotettava
St 2001. On sääli, että kokonainen vuosi on menetetty, on sääli, että Venäjän markkinoille toivottua Nexia-2: ta lykätään toistaiseksi. Mutta se saattoi olla (ja olisi pitänyt olla!) Pahempaa.
CARAVAN on menossa
Menneisyyden lopun tapahtumat - alku
tänä vuonna la näytti: auto
Uzbekistanin mobiiliteollisuus on lakannut olemasta lisäys Etelä-Korean tehtaalle, on saavuttanut itsenäisyyden.
Uusien toimittajayritysten rakentaminen vahvistaa tämän. Khanabadissa (Andijanin alue) Andizhankabelin tehdas aloittaa pian sähkövaljaiden kokoamisen - he alkavat asentaa laitteita. Tulevaisuudessa itse johdot valmistetaan myös täällä: tasavallassa on kuparia, on edelleen hallittava eristykseen tarkoitetun muovin tuotanto.
Äskettäin Ferganassa on avattu moderni vanteiden tuotanto mekaanisessa tehtaassa. Tämä yritys, jolla on puhtaasti Uzbekistanin pääoma ja varustettu uusimmalla teknologialla Italiasta, Saksasta ja Japanista, on suunniteltu tuottamaan 1 500 tuhatta levyä vuodessa. Hän pystyy tarjoamaan Asakassa autotehtaan lisäksi myös jälkimarkkinat. Täällä olemme valmiita järjestämään toimitukset Venäjälle.
Laajamittainen lasiprojekti on alkanut. Hänet kiinnostaa uusi lähestymistapa liiketoimintaan: koko tuotantosykli raaka-aineista lopputuotteisiin. Lasin hinta nousee maailmassa, siitä on tullut vähän, joten Uzbekistanissa he päättivät välttää riippuvuuden floatlasin (raaka) toimittajista. Yhdessä Saksan kanssa he alkavat rakentaa rikastuslaitosta hiekkalouhokselle Chirchikiin (lähellä Taškentia). JSC Quartzissa Ferghanan alueella on käynnistetty tasolasi linjan syvä modernisointi yhdessä italialaisen Tekint-yhtiön kanssa. Pian tasavalta voi luopua kokonaan tuonnista ja jopa myydä tasolasiin naapurimaihin. Ja entinen teräsbetonirakenteiden tehdas antoi toimitilansa AvtoOyna-yhteisyritykselle (Autoglass), jossa ne tuottavat vuosittain 200 tuhatta autoikkunasarjaa UzDaewooavtoon, SamKochavtoon ja maatalouden konetehtaisiin (niitä rakennetaan myös nyt). Vuonna 2002 lasitehtaat otetaan käyttöön.
Bukharassa on öljynjalostamo (rakennettu yhdessä ranskalaisten kanssa). Edelliset bensiinikärsimykset (ensimmäiset vuodet UzDaewoo Autossa, tapahtui, jopa "72." bensiini kaadettiin uusiin autoihin!) Uzbekistanissa muistetaan päivien ajan.
Vuoteen 2005 asti tasavalta aikoo rakentaa 32 teollisuusyritystä, jotka investoivat 800 miljoonaa dollaria.
… Uzbekistanin autoteollisuusministeri Kudrat Parpiev kertoi, kuinka hänellä oli sama painajainen yöllä ennen ensisijaisen UzDaewauton tehtaan käynnistämistä. Se on kuin se nousisi valmiiden tuotteiden yläpuolella, autoilla kuormattuna ja mitä korkeammalle se nousee, rajaton alla on myymättömillä autoilla täynnä tilaa.
Mitä Parpiev pelkäsi, ei tapahtunut - markkinat hyväksyivät Uzbekistanin autot. Ja vaikka ajan myötä nimen “UzDeawauto” keskimmäinen osa muuttuu tai yksinkertaisesti putoaa, Uzbekistanin yritykset tuottavat tuotteita.
Daewoo-levyt ovat Uzbekistanista.