TESTIT
YKSI Yksi
NOPE JAPANIN LAD
ISUZU-TFS ISUZU-TFS
TF-sarjan Isuzu pikakuorma-autot valmistetaan Truperin maastoajoneuvon takana (TFR) ja neliveto (TFS) muunnelmista lyhyillä (2680 mm) ja pitkillä (3025 mm) alustoilla. Mökit kolme versiota: lyhyt, pitkänomainen, täysikokoinen. Moottorit - bensiini ja diesel, työtilavuudella 1, 6–3, 1 l ja 79–113 l. a. Eurooppalainen kaksinkertainen "Isuzu" - "Opel Campo".
MITSUBISHI-L200 Mitsubishi L200
Nosturiautot “L200” (Japanissa “Strada”) tuotetaan yrityksen tehtaalla Thaimaassa Pajero-Sport-mallin (Challenger tai Montero-Sport) perusteella taka- ja nelivetoversioina. Mökit - kaksioviset: lyhyt kaksinkertainen ja pitkänomainen nelipaikkainen sekä neliovinen viisipaikkainen. Moottorit - bensiini tai diesel, työtilavuus 1, 6–2, 5 litraa ja tilavuus 77–132 litraa. a. Joitakin modifikaatioita varten on automaattivaihteisto.
Juri NECHETOV. Kuva: Vladimir Knyazev ja Igor Tverdunov
Nouto englanniksi - "lift", ja "pickup" -määritelmästä tuli lopullisesti niiden autojen nimi, joiden korotetut tai pikemminkin ammutut rungon takaosaan. Istuimet ja muut "täyte" poistettiin, hytti erotettiin väliseinällä ja eräänlainen minitrukki tuli ulos.
Nykyään monet autoteollisuusyritykset tuottavat pikakuvia henkilöautojensa ja maastomalliensa perusteella. Mutta jos entiset ovat kovia työntekijöitä kaikkina aikoina, niin jälkimmäiset 4x4-versiossa ovat jossain määrin jopa kultti-autoja. Kokeissamme dieselin noutot "Isuzu-TFS" (23 500 dollaria) ja "Mitsubishi L200" (22 735 dollaria).
Yleisistä yhtäläisyyksistä huolimatta autot tekevät erilaisen vaikutelman: pitkä Mitsubishi näyttää päinvastoin kuin rauhalliselta Isuzulta lihaksikas urheilu. Maalin laatu, paneelien, mukaan lukien kuorma-auton korin, kiinnityksen tarkkuus ei ole huonompi molemmille autoille kuin matkustajamalleille.
Korin koon (noin 1, 5x1, 5 m) ja kantokyvyn (noin 800 kg) kannalta mitään jeepiä ei voida verrata noutoihin. Mutta voimme päästä eroon heidän luontaisista haitoistaan - lastin epävarmuudesta huonolta säältä ja tunkeilijoilta: molemmilla autoilla voi olla jäykkä muovikatto ja lukittava takaosa. Huomaa vain, että Isuzu-lastauskorkeus (yksi kuorma-auton "mukavuuden" indikaattoreista) on alle 120 mm. Ja vielä yksi asia: täällä olevat vararenkaat sijoitetaan “lastiin” - alaosan alle, jossa vinssi vetää ne.
Molemmat ohjaamot ovat täysikokoisia neliovisia viiden paikkaisia, mutta jokaisella on omat ominaisuutensa. Mitsubishin ovien kynnysarvo on 60 mm korkeampi (housut on helppo tahrata). Takamatkustajat istuvat ikään kuin toisella kerroksella ja tukevat kattoa päällään. Niiden takana, selkänojan alla, on pieni lokero, johon voit sijoittaa lisätyökaluja, pieniä osia.
Istu "Isuzu" mukavampaa - se on alempi. Totta, täällä on "mutta" - etäisyys selän selän reunasta keskipilariin on vain 530 mm (vertailun vuoksi "L200": llä on 620 mm), joten toisen rivin matkustajien on "tehtävä jalat kätensä". Ja lasku täällä on kaukana ihanteellisesta - näyttää siltä, että istut melkein lattialla takana. Mutta yhdellä polvella sinun ei tarvitse levätä polvia edessä selkänojassa.
Molemmat autot tarjoavat kuljettajille maksimaalisen mukavuuden jopa vaatimattomimmilla perustasoilla. Ergonomia on Isuzuhun hieman parempi, kun taas Mitsubishi näyttää rikkaammalta: mattolattio. Käytännöllisyys on kuitenkin ehkä tärkeämpää kuorma-autolle. Jos et katso taaksepäin, on tunne kuin istuisit tavallisessa maastoautossa.
Isuzu-TFS toimitetaan Venäjälle eurooppalaisena versiona. Lisälaitteistomme autosta löysimme ikkunoiden yläpuolella vain portaat ja huiput. "Mitsubishi L200" tulee virallisesti meille "pohjoisessa" versiossa lisäakulla ja lämmittimellä, itselukittuvilla taka-eroilla. Kuitenkin myös meidän osoittautui "eurooppalaiseksi".
Nyt on aika kokeilla japanilaisia poimintoja tien päällä. Aluksi yleiset huomautukset: tehokas korkean vääntömomentin omaava dieselmoottori yhdessä takavetolaitteen ja tyhjän kuormaamattoman rungon kanssa, ja jopa liukkaisilla pinnoilla, vaatii tarkkoja ohjauksia (tavallisella "jeepillä" takaosa on raskaampi ja jousitus on pehmeämpi). Esimerkiksi kaasun perusteettoman lisääntymisen myötä liukas käänteessä takapuskuri pyrkii ohittamaan etuosan. Bridgestone Deweller -renkaisiin, pyöristetyt reunat, kääritty Mitsubishi liukastui aikaisemmin ja sujuvammin kuin Isuzu neliön Michelin 4x4 -aukolla, jolla on suuri kulutuspintakuvio. Tämän estäminen ensimmäisessä koneessa on hiukan helpompaa - johto on täällä informatiivisempaa. Toisessa on vähän "puuvillaa", mikä ei ole "urheilijan" mieleen, mutta se säästää rauhallisen kuljettajan voimat, jotka työskentelevät kellosta kelloon. Voit kuitenkin sisällyttää molemmilla koneilla liukkaita pintoja neliveto. Mikrofoniriipukset ovat melko jäykkiä ja”järkyttäviä”. Varsinkin Isuzu: n kanssa - se on selvästi suunniteltu useammille lastimatkoille.
Kahden auton dynaamiset ominaisuudet havaitaan eri tavalla. Mitsubishi-moottori osoittaa hyvän “tartunnan” nopeudella 2000 kierrosta minuutissa ja sitten “pyörii” suuremmille nopeuksille. Ei niin ketterä, mutta isomman tilavuuden omaava Isuzu-moottori päinvastoin vetää kuin traktori alhaalta päin, mikä tarjoaa parhaan mahdollisen kiihdytystehon. Tiheässä lumessa myös”hampaiden” renkaiden merkitys on tärkeä - tätä osoittaa Isuzun paras jarrutusteho.
Mutta luultavasti on aika "pampoida". Heidän roolinsa tällä kertaa on neitsyt lumi eri jyrkkyyden rinteillä.
Ensimmäinen harjoitus: nousu - 8%, lumen paksuus - 10–12 cm. Molemmat autot, jopa takavetoversiossa, indeksoivat varmasti ylöspäin “vetämällä” (800 rpm) I-vaihdessa. Nopeuden lisääntyessä Mitsubishi alkaa luistaa ja “kaivaa sisään” nopeudella 1 500 rpm. Isuzu nopeudella 1200 rpm tuntuu voimakkaimmin taka-akselin tärinää ja nopeus laskee, ja kun nopeus kasvaa, pyörät murtuvat luistamaan ja auto pysähtyy. Ohjauspyörän liikuttaminen on turhaa - näissä olosuhteissa yksikään noukin ei voinut tehdä neljää ajoa.
Toinen harjoitus: nousu - 10%, peite - 12-15 cm. Se on uskomatonta, mutta molemmat autot ylittivät tämän esteen käyttämättä etuakselia. Lisäksi Mitsubishi Bridgestonessa teki sen luottavammin kuin Isuzu näennäisesti paremmilla lumirenkailla. Harjoitus annettiin hänelle vasta kolmannella yrityksellä. Selitys? Eri vastus edessä ei-vetopyörät. Suhteellisen sileä kulutuspinta ja pyöristetyt reunat tekevät Bridgestone-renkaista helpomman puristaa lunta sivuille.
Kolmas harjoitus: tasainen maa, lumipeite on jo 20–35 cm. Täällä ei ole mitään tekemistä ilman nelivetoa ja asettamalla”moniste” -vivut 4H-asentoon. "Matalassa vedessä" molemmat autot kyntävät neitsytmaata melko varmasti, mutta "syvyydessä" vääntömomentista puuttuu - vaihdamme alempaan vaihteeseen 4L. Vaikeimmissa paikoissa vaikuttaa Mitsubishin tasaisen pohjan etu - se liukuu kuin suksilla, jossa Isuzu etenee toisesta ja kolmannesta yrityksestä, kyntäen lunta jousituksen ja voimansiirron avulla.
Ja lopuksi, neljäs harjoitus: nousu - 8–10%, peite - 20–30 cm. Kasvaessaan kireästi, molemmat autot nousevat ylös, mutta sitten liukastuva Mitsubishi alkaa viivästyä ja lopulta pysähtyy. Kaikki on selvää: pito on vähemmän toteutettavissa tasaisemmissa pyörissä. Käynnistämme”salaisen aseen” - taka-akselin lukitsemisen. "L200" -mallissamme se pakotetaan ja aktivoidaan painikkeella kojetaulussa ja vain 4x4-versiossa. Jälleen liikkui eteenpäin ja ylitti turvallisesti nousun.
Joten mitä pickupit edelleen rakastavat? Vaatimattomuudesta, jousituksen "tuhoutumattomuudesta", maastokyvystä ja tietysti monipuolisuudesta - sekä kuorma-auto että henkilöauto samanaikaisesti. Yksi noutojen eduista on hinta: puolitoista kertaa halvempaa kuin maastoajoneuvot, joille ne on rakennettu.
YHTEENVETO
Kaikilla ulkoisilla yhtäläisyyksillä Isuzu-TFS: n ja Mitsubishi-L200: n hahmot osoittautuivat aivan erilaisiksi. Ensimmäinen on melko rauhallinen "kova työntekijä", eräänlainen maastoauto. Toinen, pikemminkin vartaloon tarkoitettu "jeeppi" on erittäin aktiivisen elämäntavan ominaisuus.
Isuzu-TFS»
+ Suuren vääntömomentin moottori, erinomainen dynamiikka, mukava kuljettajan istuvuus, hyvä näkyvyys sisä- ja ulkopuolisten peilien läpi, maastopyörät, automaattiset kytkimet etupyörissä, kaasusäiliön suojaus, suhteellisen alhaiset kynnysarvot ja matala lastauskorkeus.
- Moottoritilan epätäydellinen suoja alhaalta, edestä sileän pohjan puute, meluisa ilmanvaihto, epämiellyttävä takaistuin, matala takaistuimen tyyny, sytytyslukko näkymättömällä alueella, korin korroosionkestävyyden takuiden puute.
MITSUBISHI-L200»
+ Taka-akselilukon olemassaolo, sileä alaosa edessä, moottoritilan luotettava suoja alhaalta, hyvä dynamiikka, selkeä ohjaus, mukavat ulkopeilit, työkaluosasto takana, rajoittamaton ajomatka takuuaikana ja suuri jalkatila takana.