Autotuuletinklubi
Ihmisten ääni
Zaporozhyessa - korealaiset ja Kiovassa - konferenssit
Ostajat yhteisyritystuotteista.
Leonid Sapozhnikov
JV AvtoZAZ-Daewoo juhli ensimmäisen vuosipäivänsä. Juhlat olivat vaatimaton ja huomaamaton - vastaamaan saavutuksia. Toukokuusta lokakuuhun 1998 Zaporizhzhya-autotehdas valmisti neljä kertaa suunnitellusti vähemmän - 11 tuhatta "Taurus" - ja joutui pysäyttämään kuljettimen, koska puoli jäi myymättä. Korealaisten mallien”Lanos”, “Nubira” ja “Leganza” kanssa tilanne ei ole paljon parempi: vaikka Odessan lähellä sijaitsevassa Illyichevskissä he keräsivät noin 13 tuhatta autoa ruuvitalttamenetelmällä, ihmiset eivät lempeästi sovi heidän luokseen.
Aikaisemmin tällaista epäonnistumista olisi seurannut huijaus, vastuuhenkilöiden rangaistus. Ja nyt olemme järjestäneet … koko Ukrainan ostajien konferenssin (johon kutsuttiin ZR: n kirjeenvaihtaja). Kerätty yli sata. Jokainen kutsuttiin puhumaan, jotta yhteisyritys voisi heidän mielipiteensä huomioon ottaen parantaa tilannetta.
AUTOT "DEU"
Koreassa Daewoo-malleista suosituin on tilava ja vankka Leganza, jonka hinta on verrattavissa ammattitaitoisen työntekijän vuosipalkkaan (10–12 tuhatta dollaria). Ukrainassa Leganzalla on myös suhteellisen hyvä kysyntä, mutta vain varakkaiden keskuudessa - loppujen lopuksi se on puolitoista kertaa kalliimpi. On merkittävää, että sen omistajat eivät saapuneet konferenssiin: heille aika on rahaa …
Suurin osa Lanoksen tai Nubiran ostaneista käytti aikaisemmin VAZ: ita tai ZAZ: ta. Tällaisilla viitepisteillä he arvostavat korkeasti uusien autojensa mukavuutta, ajettavuutta ja dynaamisia ominaisuuksia. Joten, 54-vuotias Ivano-Frankivsk-ostaja tuntee olevansa 10 vuotta nuoremmassa Lanosissa ja erittäin onnellinen 8000 km: n jälkeen, vain epätasaisella tiellä aukeava neljäs vaihde on järkyttynyt. Ainakin kerran huoltoasemien takuuseen sovellettuna se aukeaa edelleen …
Kiovalainen, joka onnistui ajamaan "Nubirilla" Krimin ja Karpaattien vuoristotietä pitkin, totesi moottorin erinomaisen ohjattavuuden ja hyvät veto-ominaisuudet. Ainoa toive on vahvistaa liian heikko äänisignaali. Poltavan alueen yrityksen johtaja on samaa mieltä hänen kanssaan myöntäessään, että hän kutsuu”Nubiraa” muuksi kuin “Lyubiraksi”. On vain sääli, että rakastettu menee myyntiin ilman takapyörän kaaria ja moottorin kampikammion suojausta, ja äänisignaali ei todellakaan ole tasainen, etenkin ohjaajalle …
Lanosin Lugansk-omistaja onnistui testaamaan passiivisen turvallisuutensa: se kaatui noin 60 km / h nopeudella kuuden sivulle, joka ei antanut tietä. Itse pääsi tyhjästä, se puristi autoa melko paljon ja haluaisi palauttaa sen valmistajalle saadakseen uuden maksamalla lisämaksun. Konferenssin palkintokorokkeella olevat korealaiset eivät vastanneet tähän unelmaan.
Näytti siltä, että Ukrainassa Daewoo tunnustaa periaatetta: "Tärkeintä on osallistua taisteluun, mutta näemme." Ostajat eivät vain kiitelleet vaan valittavat. Esimerkiksi varaosapula ja niiden luetteloiden puute, se, että käyttö- ja korjausohjeita ei ole käännetty venäjäksi, ja vielä enemmän ukrainaksi. Sitä, että Ilyichevskin ensimmäinen CO ylitti CO: n tason, pyörien suuntausta ei säädetty. Tällainen, Daewoo, ei lievästi lieventänyt tällaista huolimattomuutta edes Puolassa (joka ei ole vielä liittynyt EU: hun, mutta on jo partaalla).
Lisäksi valitettiin, että pysäköinnin jälkeen moottorit eivät käynnisty ensimmäisestä yrityksestä. Ja että todellinen kaasun mittarilukema on paljon korkeampi kuin passi. Ensimmäinen eniten - 42 000 km - ajanyt Kharkov Lanos -asiakas, Tšernyakov, sanoi olevansa yleensä tyytyväinen autoon, mutta vettä vuotaa tavaratilaan ja kaasupumppu epäonnistui 13. tuhannessa. Mutta jousitukseen, jonka huhujen väitetään olevan lyhytikäinen teillämme, hänellä ei ole vielä valituksia.
Puheenjohtajisto vastasi, että jotkut kommentit oli jo otettu huomioon, ja loput peruutetaan lähitulevaisuudessa. Hylkättiin vain valittamat nipistävästä signaalista “Nubira” (“hyväksytty, täyttää standardit”) ja siitä, että passin polttoaineenkulutus on aliarvioitu.
"Mitä tulee bensiinipumppuun", sanoi yhteisyrityksen laadusta vastaava Cho Te Ho, "siihen pääsee paljon likaa polttoaineen mukana ja suodatin ei pysty selviytymään." Paras tapa on löytää kunnollinen huoltoasema ja tankata siitä. Mutta ehkä, poistamme suodattimen bensiinipumpusta sen vaihtamisen helpottamiseksi.
Ajatteltuaan hän lisäsi kohteliaalla hymyllä:
- Muissa maissa tällaista ongelmaa ei ollut …
"Tavria"
Et kateellinen tämän auton kohtaloa. 80-luvulla hän menetti rahoituksen puutteen vuoksi useita vuosia matkalla kuljettimeen. 1990-luvun alkupuolella, sen jälkeen kun yhteydet katkesivat venäläisiin toimittajiin, se oli valitettavasti kuuluisa komponenttien vioista. Sitten hän alkoi ajaa avioliittoa Melitopol moottori unohtaen, mikä palkka on …
Yhteisyritys modernisoi Tavriaa ja alkoi mainostaa sitä Ukrainan "kansanautona". Mutta aluksi he myivät "Tavria-Novan" varjolla auton, joka oli varustettu sillä, mitä Jumala lähetti (ЗР, 1998, nro 12). Tehtaamme eivät ole tottuneet jättämään kuluttajia kylmään, mutta oli käsittämätöntä, olivatko korealaiset mukana. Huhut ovat kuluneet: he sanovat, että heillä on oma laskelmansa - vaarantaa Tavria kokonaan ja korvata se kuljettimella Matiz-minibaarilla.
Konferenssissa yhteisyrityksen Korean johtajat kumosivat huolellisesti tämän version:
”Tavria on välttämätön ukrainalaiselle kuluttajalle, myös vammaisille, emmekä aio korvata sitä malleillamme. Se on helppo korjata, sinun ei tarvitse etsiä siihen varaosia - ja mistä muualta ostaisit samanlaisen auton tällaista rahaa vastaan?
Voit ostaa Tavrian 2800 dollarilla. Yhteisyritys arvasi lopulta alentavan suunnitteluohjeiden vastaisten autojen hintaa. Ja he keksivät heille diplomaattisen nimen: "siirtymäkauden malli". Suuremman mysteerin vuoksi sitä kutsutaan myös”kuudeksitoista”, vaikka se olisi välttämätöntä -”huonolaatuinen”.
"Ollakseni rehellinen, monet toimittajat yksinkertaisesti pettivät meitä", sanoi yhteisyrityksen varajohtaja tekninen johtaja Oleg Papashev. "He esittelivät joitain komponentteja sertifiointia varten, ja toimitukset menivät täysin erilaisille." Tästä johtuen kumituotteiden, käynnistimen, laturin jne. Ongelmat
Jokainen, joka ei halua näitä ongelmia, maksaa 500 dollaria enemmän ja saa Tavria-Novan (hyödyllisen lisäyksen tyhjiöjarruvahvistimen muodossa). Tässä on Zaporožin asukkaan mielipide, joka onnistui ajamaan noin 11 000 km kahden kuukauden aikana:
- “Nova” eroaa huomattavasti edellisestä “Tavria” -komponenttien ja korin laadusta, sisustuksesta. Ulkonäöstä on tullut tyylikäs ja tyylikäs modernin värin ansiosta. Jaotuksia ei ole vielä tapahtunut. Huomautuksia? Puolan iskunvaimentimet, etenkin etuosat, toimivat huonosti. Lämmittimen tuuletin edelleen huutaa matkustamossa. Moottorin melua kuuluu vähemmän, mutta haluaisin sen hiljentää uudelleen. Mutta yleensä Nova on askel eteenpäin, ja se on erittäin pettymys, jos hän kuolee.