TESTIT
KOE
GABRIEL - NIIDEN, JOTKA VALITSE NOPEUDEN
Asiantuntijaryhmä ZR testasi amerikkalaisia iskunvaimentimia venäläisissä autoissa.
Sergey MISHIN
Markkinoillamme tuotujen iskunvaimentimien valikoimassa amerikkalainen yritys Gabriel hoiti venäläisten autojen jousitusten käytön Monroen, Saksin, Konin, Bilsteinin ja muiden jälkeen. Englanniksi tämä raamatullinen nimi äänestetään "Gabriel", venäjäksi - Gabriel. Yrityksen venäläinen jälleenmyyjä piti enemmän espanjalaisesta tyylistä - “Gabriel”. Lisäksi sitä kutsutaan naisiksi. Mielikuvitus vetää heti raikkaan tanssijan terva-mustien tukien kimppuun, pyörrettäen kitaran kimppuun ja castanetin lyöntiin.
Heti kun uusia tuotteita Amerikasta ilmestyi myyntiin, ostimme heti viisi iskunvaimentimen sarjaa, joilla on erilaiset ominaisuudet ja hinta, kattavien testien suorittamiseksi. Kaksi niistä, neljä iskunvaimenninta kussakin, on tarkoitettu 2108–21099-perheen VAZ-autoille, vielä kaksi on kaikkien mallien Zhigulille ja yksi Nivalle. Tuotteet on pakattu yrityslaatikoihin, joissa on varmennusmerkki Venäjällä sijaitsevassa NITSIAMT-keskuksessa, ja ne on varustettu joillakin asennusosilla. Joten - kaikesta kunnossa.
Samaralle Gabriel-yritys tuottaa iskunvaimentimia, jotka ovat sekä perinteisiä (hydraulinen kaksiputkinen) että kalliimpia kaasutäytteisiä yksiputkisia. Molempien rakenne on kuvattu yksityiskohtaisesti julkaisussa ЗР, 1997, nro 1. Testien ensimmäinen vaihe suoritettiin erityisellä osastolla ottaen iskunvaimentimien ominaisuudet huomioon VAZ-yksiköiden vakio-ohjelman mukaisesti. Esimerkiksi kaasumoottorin toimintatapaan sisältyy tangon hidas liike, joka simuloi matkaa sileillä asfaltti-aalloilla: iskunvaimentimessa oleva neste virtaa syvennyksestä toiseen männän kalibroitujen reikien kautta. Venttiilitila toistaa nopean ajon olosuhteet rikkovalla tiellä - neste ohittaa jousikuormitteisen venttiilin.
Tulokset vahvistivat odotuksemme. Kuten useimmat tuodut iskunvaimentimet, Gabriel osoittautui kovemmaksi kuin SKAZ Skopinsky -tehdas. Tämä ominaisuus vastaa länsimaisista hyvistä teistä johtuen kuitenkin täysin Venäjän kysyntään - Samarin omistajat laittavat yleensä merkkituotteita auton auttamiseksi urheilullisemmaksi. Anna hänen ravistaa rei'illä, mutta on parempi seistä nopealla käännöksellä - ostajat väittävät. Muuten, Gabrielin jäykkyysaste on sama kuin SAAZ: n, ts. Puristusvastus on kaksi-viisi kertaa pienempi kuin rebound-vastus.
No, nyt laitamme iskunvaimentimet autoon ja testaamme niitä toiminnassa - voidaanko paremmalla vakaudella ja hallittavuudella perustella jonkin verran mukavuuden menetystä? Samaran, Ryder Strut -nimen takaiskunvaimentimet ovat itse asiassa valmiita jousijalkoja, paitsi ilman jousia. Ne sopivat melkein kuin tavalliset, vaikka tankojen yläpäät ovat pidempiä - joudut tekemään reikiä heille verhoilun kumitulppiin. Etujousituksen iskunvaimentimet on tehty vuorauksina tavanomaisiin telineisiin. Tämä näkyy myös nimessä - Ryder Cartridge (englanniksi "patruuna" - vaihdettava holkki, holkki ja useammin ampuma-aseen patruuna). Toisin kuin Skopinsky-lisäosat, merkkituotteet valmistetaan aina ilmatiiviiksi, telineen onteloa ei käytetä vaimentimen nesteen säiliöksi. Siksi niitä asennettaessa on tarpeen täyttää matalan viskositeetin öljy, esimerkiksi “kara” tai “jäätymisenestoaine”, telinekoteloon 3/4 tilavuudesta - muuten työhön kohdistuvista iskunvaimentimista ei poisteta lämpöä ja se epäonnistuu ylikuumenemisesta.
Aluksi G8-kokeilumme käytti vain hydraulisia, toisin sanoen kaksiputkisia iskunvaimentimia, jotka ovat perinteistä mallia. Ensivaikutelmat: kone näytti olevan ryhmitelty yhteen, rasittaen lihaksia. Kyykky käynnistettäessä ja etupuskurin nokkiminen jarrutuksen yhteydessä katosi. Nyt on melkein mahdotonta kallistaa autoa hellävaraisilla asfaltti-aalloilla - tärinät katoavat, tuskin syntyen. Kulmassa G8 alkoi yhtäkkiä tarttua paremmin tien päälle renkailla - renkaiden ominainen laulu purkutyön aikana näkyy huomattavasti suuremmilla nopeuksilla.
Mukavuus heikkeni merkittävästi vain teillä, joilla on juokseva, pitkään korjattu pinnoite tai ilman sitä. Laajennetut asfaltikerrokset, korkeat laastarit, poikittaiset askeleet betonilaattojen liitoksissa heittävät pyörät ja lähettävät teräviä iskuja vartaloon, ikään kuin jousien sijasta jousitus toimii kumipuskurilla. Vielä pahempaa on, että kun pyörä lentää suureen kuoppaan onnistuneen laskemaan jousen vaikutuksesta, kauhea isku ravistaa koko autoa, koska jousituksen ei tarvitse olla jousituksen, vaan rungon. Sorateillä tuntuu liiallinen iskunvaimentimien jäykkyys - kirjaimellisesti jokaisesta kivistä, ikään kuin pyörät olisivat pumppautuneet kovasti. Kaikki tämä tapahtuu kuitenkin vain lastaamattomassa koneessa (yksi tai kaksi henkilöä). Täysikuormituksella ajo on paljon mukavampaa ja ehkä ei huonompaa kuin alkuperäisillä iskunvaimentimilla. Ja hyvällä tiellä Gabriel on vielä mukavampaa kuin SAAZ. Esimerkiksi auto nielaisee halkeamia asfaltista tai laatojen liitoksista samalla tasolla huomaamatta: suurennetulla vastustuksella hydrauliikka ei anna jousituksen reagoida, pyörä sammuttaa kaiken iskienergian, ja tien laatu on matkustamossa melkein huomaamaton.
"Gabriel" -kaasulla täytetty versio "Samaralle" ei eroa tavanomaisesta käyttäytymisestä nopeudella jopa 60 km / h. Mutta korkeammassa tilassa, kun suspensio toimii intensiivisemmin, “hiilihapotetut” iskunvaimentimet menettävät tuskin jäykkyyttään, toisin kuin tavalliset: kehon paine lisää estää nesteen vaahtoamista. Niillä tieosuuksilla, joissa normaalin hydrauliikan johdosta meidän piti hidastua pitkittäissuuntaisen muodostumisen takia, kilpailemme nyt noin sata - auto on yllättävän kuuliainen ja pitää tarvittavan suuntauksen ilman, että tarvitsisi filigraanista ohjausta. Ehkä jopa aloitteleva kuljettaja voisi ajaa sellaisenaan ilman paljon stressiä.
Lada-urheilullinen kova "Gabriel" herätti ristiriitaisia tunteita. Yhtäältä pidin auton voimakkaasti lisääntyneestä vakaudesta tien päällä, tavanomaisten rullien ja keinujen puuttumisesta lempeän ajon aikana. Innostusta ei kuitenkaan ollut paljon, ja siksi. Kun VAZ 2108 lanseerattiin, ajamisen ystävät siirtyivät vähitellen mielestäni etuvetoisiin autoihin, ja “klassikosta” tuli rauhallisen, mutta suhteellisen mukavan veneilyn ystävien kohtalo Venäjän teiden kuoppia pitkin. Gabriel-iskunvaimentimilla seitsemän, aiemmin niin pehmeää, on menettänyt ainutlaatuisen viehätysvoimansa - mahtavaisuuden. Ratsastuspukuissa hän tunsi olonsa hankalaksi kuin miellyttävä täyteläisyys Balzacin ikäinen nainen bikinit uimapuku …
Mutta Niva-kaasulla täytetyissä iskunvaimentimissa “Gabriel” ei ollut kiitosta, joten voit ajaa nopeasti ja varmasti ilman, että vaarannat mukavuutta. Sen etujousitus, jossa puristuspuskuri toimii jatkuvasti, ei heikennä edes kovimpia iskunvaimentimia - pikemminkin se vain paranee. Takaosaan, joustavaan ja pitkävaikutteiseen toimintaan yritys ehdotti iskunvaimentimia, jotka ovat yllättävän pehmeitä puristuksessa ja vaikeita ripustaa (suhde 1:10) ja jotka eivät häiritse jousitusta, kun pyörä menee syvään reikään, samalla kun auto vapautetaan tunnusomaisesta”vuohesta”.
Siellä missä aiemmin oli tarpeen vähentää nopeutta, "kahdeksan" rynnämme täydellä nopeudella - hallittavuus on moitteeton.
Gabriel-iskunvaimentimilla Niva vierittää paljon vähemmän mutkassa.
"Gabriel" iskunvaimentimien sarjat: 1 - "Samara"; 2 - "Lada"; 3 - "Niva".
YHTEENVETO