Autotuuletinklubi
Kuinka paljon pystytään?
Missä olosuhteissa elektroniikka voi suojata autoa varkauksilta?
Mikhail KOLODOCHKIN. Kuva Sergey Ivanov
Kun he sanovat tytöstä, että hän soittaa klavessaria hyvin, tämä tarkoittaa, että huono asia on ruma. Samalla tavoin todellisten etujen puuttuminen sähköisessä turvajärjestelmässä korvataan usein toissijaisten ominaisuuksien keinotekoisella ulkonemisella, jolla ei ole mitään tekemistä auton turvallisuuden kanssa.
Mitkä "varkaudenesto" -parametrit ovat selvästi arvottomia? Kuinka ammattimainen asentaja toimii? Voiko puhdas”elektroniikka” suojata autoa varkauksilta? Valitettavasti "varkauksien vastainen" toimintakenttä on johtanut moniin myytteihin, joista on hyötyä asiantuntijoille, jotka ovat kaukana autoprofiilista. Ja yritä silti selvittää se.
Katsoimme ammattilaisten työtä yhdessä Moskovan autopalvelusta. Asiakas pyysi … purkamaan turvajärjestelmän Mercedesestä ja vahvistamaan, kuten hän sanoo, normaali. Edellisen edut takaavat jatkuvan ulvonnan ohitettavista autoista ja kyvyn laittaa akku kahden viikon pysäköintipaikkaan.
Myytti nro 1. Järjestelmät eroavat toisistaan toimintojen lukumäärän suhteen: mitä enemmän niitä on, sitä parempi järjestelmä …
Järjestelmien vertailu tällä tavoin on sama kuin oppikirjojen vertaaminen sivumäärällä. Kyse ei ole toimintojen lukumäärästä, vaan algoritmissa. Kaikki nykyaikaiset järjestelmät ovat monimutkaisia ohjelmoitavia kohteita, jotka voivat täyttää melkein kaikki omistajan mielialat. Vain pätevät järjestelmät täyttävät tämän päähänpiston "ilman jännitystä". Esimerkiksi sellainen "hiukan", joka vuorotellen laukaisee oven lukot ja sivuvalot, kun komentoa annetaan näppäimistöltä, voi vähentää dramaattisesti energiankulutuksen huippua, ja siksi se ei anna sinun edes heikolla akulla. Toinen esimerkki - anturien ei pitäisi “käynnistyä” joko syöttöjännitteen laskusta tai oman hakulaitteen signaalista. Muuten, hakulaitteen toiminnan automaattinen tarkistaminen muutama minuutti sen käynnistämisen jälkeen eliminoi tarpeen kysyä naapuria koputtamaan auton pyörään jalallaan …
Älykäs järjestelmä liukenee autoon, tulee osaksi sitä. Jos joudut sammuttamaan akun, sammuta se. Jos haluat ajaa auton palveluun, aja se pois. Jos järjestelmän käyttöohje vaatii jatkuvasti jonkin lisätoimenpiteen suorittamista, onko sen arvoista ottaa yhteyttä häneen ollenkaan?
Valmistautuminen työhön vie lähes kolme tuntia. Ohjaamossa (kuva 1) ohjauspyörä, kojelauta, useat suojakannet, radio-nauhuri ja kansi paneelit puretaan. Ja tässä on ensimmäiset jäljet edellisestä hakkeroinnista (kuva 2) - kun kansi poistettiin, ohjauspylvään alle ripustettiin vieraiden johtojen raina … Valmistelutoimien lopussa sisustus saa toisenlaisen ilmeen (kuva 3).
Konepellin alla, turhota vähintään. Kuvassa 4 näkyy selvästi kotelo, joka piilottaa Mercedesin elektroniset “aivot”. "Trepanoinnin" jälkeen meille esitetään ABS-ohjain ja injektiosäädin (kuva 5). Ja tässä on vanha järjestelmä (kuva 6) - sähköteippiin kääritty kimppu antaa alkuperänsä alkuperästä. Sulakerasia näkyy kuvan oikeassa yläkulmassa.
Myytti numero 2. Auton kaappaamiseksi kaappaajan täytyy päästä pääyksikköön ja tuhota se. Siksi järjestelmän pääyksikön on oltava iskunkestävässä kotelossa. Lohkoliittimet ovat hyväksyttäviä vain samoin kuin autojen releet - kaikki muu on arvoton …
Jos kaappaajilla olisi ollut useita tunteja päälohkojen purkamiseksi, varkauksien ongelma olisi tuskin syntynyt. Varalla on käytössään vain muutama minuutti - riittää lukkojen murtamiseen ja lukkojen ohittamiseen”suoraan”.
Kaappaaja ei voi testata pääyksikön vahvuutta kelkkavasaralla: hän tietää erittäin hyvin, että tukkeutuneet ketjut eivät toistu tästä. Esimerkiksi kuinka monta veitseliitintä Mercedesissä on liittimien tyypistä? Eikä mitään, he menevät …
Asennuskaavio on aina yksilöllinen. Järjestelmän pääyksikkö voidaan sijoittaa mittariston takana olevan "viivan" suolistoon (kuva 7). Mikroaaltoanturi asettuu keskikonsolin alle (kuva 8) - aiemmin asennetun Mult-Lockin asentaminen on este, mutta nämä ovat isäntäongelmia. He yrittävät olla piilottamatta sokkianturia erityisesti, koska asiakkaat usein esittävät pyynnön muuttaa asentajan asettamaa herkkyystasoa. Iskuanturin mahdollinen sijainti on radion alla.
Myytti numero 3. Järjestelmän johtimien tulee olla vain mustia. Tämä hämmentää kaappaajaa …
Kaikkien ylimääräisten johtimien on oltava näkymättömiä - tämä on totta, mutta yksinkertaistaa typerää tehdä kaappaajalle elämä helpommaksi kertomalla hänelle etukäteen “varkaudenesto” johtimien väri. Jos johdotus tehdään päällikön ammattimaisesti, niin se ei käytännössä ole näkyvissä. Uudet johdot sellaisenaan virtaavat vakiopaketteihin. Asentaja valitsee johtimien värin kullekin ajoneuvolle. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun on avoimia johdotusosia - esimerkiksi”Opelissa”.
Myytti numero 4. Estämisen kanssa ei tarvitse olla viisasta - entä jos jokin rikkoutuu? On paljon luotettavampi katkaista sytytyspuolen virtapiiri - tällöin se voidaan aina palauttaa …
Jos yksinkertainen "vedenkeitin" pääsee lukon ympärille, ammattilainen tekee sen silmät kiinni. Jokainen, joka tarjoaa tällaisen hakkeroinnin, joko ei takaa hänen asentamansa järjestelmän luotettavuutta tai ei yksinkertaisesti osaa estää kaikkea muuta.
Mutta entä jos jokin hajoaa pitkällä matkalla? On vain yksi tie - päästä lähimpään huoltoon ja pyytää sähköasentajaa palauttamaan vakioautojärjestelmän toimivuus. Tämä työ kestää 4-6 tuntia. Kun saavut kotiin, tee valitus asentajallesi.
Sähköpiirien estäminen on se, mikä perustaa elektronisen "varkaudenesto". Tässä mallissa käynnistin ja ruiskutussäädin lukitaan, erityisesti kampiakselin asentoanturi, ilman jota moottorin toiminta on mahdotonta. Joillakin ajoneuvoilla on useita näistä antureista - on suositeltavaa katkaista injektorin ohjauspiiri.
Osa lisäjohdoista voi toimia "temppuina": esimerkiksi kahdessa hyödyllisessä johdossa - neljä vääriä johtoja, jotka on kytketty plus-tilaan tai suljettu "koteloon". Tätä työtä ei ole kuvattu järjestelmän asennusohjeissa, mutta ammattilaiset eivät säästä siitä aikaa. Tällaisen valjaan "laskeminen" on paljon vaikeampaa, ja kaikkien johtojen kiertäminen yhdeksi kaappaajaksi ei auta.
Myytti numero 5. Hyvä asentaja ei vaivaudu yhden koneen kanssa koko päivän.
Jos päällikkö käsittelee vain saman tuotemerkin autoja, on todella mahdollista lyhentää asennusaikaa, vaikkakaan ei paljon. Todellinen mestari ei salli "toistoa" - jopa kaksi identtistä "Fordiä" hän suojaa eri tavoin. Tyypillisesti isäntä joutuu käsittelemään satoja erilaisia koneita ja työskentelemään ilman dokumentaatiota etsimällä tarvittavat signaalit oskilloskoopilla. Siksi järjestelmän todellinen asennusaika on 6–7 tuntia kahden hengen ryhmälle ja 12–14 tuntia yhdelle.
Koko teoskokonaisuus kesti 12 tuntia päälliköltä. Mutta järjestelmä, josta asiakas päätti päästä eroon, voitiin todella asentaa noin kolmessa tunnissa. Auto palautti entisen ulkonäkönsä (kuva 9).
Mestari antaa työlleen elinikäisen takuun. Tarkoittaako tämä sitä, että autoa ei voida enää varastaa? Ei, ei ole. Päällikkö takaa kuitenkin, että avaimien ja avaimenperän puuttuessa siinä varustettua autoa ei voida varastaa "sisäänkäynnistä" yksin viettämättä 6-7 tuntia. On selvää, että varastetun auton omistaja ei koko ajan reagoi millään tavoin hakulaitteen signaaleihin ja sireenin ulvontaan. Puhumme tietenkin vain moderneista autoista, joissa ohjaimet ovat konepellin alla - yhden "elektroniikan" "Zhiguli" ei kestä edes muutama minuutti.
Myytti numero 6. Antikar-Jack-toiminto auttaa sinua palauttamaan auton väkivaltaisessa varkaudessa.
Se ei auta … Ensinnäkin, jos sinut varastetaan pakollisesti, anteeksi proosaa, he puhaltavat jotain päällesi - millaisia "liittimiä" siellä on … Toiseksi, vaikka tuletkin mielesi nopeasti ja löydät vara-avainnipun taskustasi (!), älä siis yliarvioi sen todellista kantamaa. Useimmat pitkän kantaman matkakorut menettävät kykynsä voimakkaimpien radiohäiriöiden edessä. Moskovassa on paikkoja - Kazakova Street, Ostankino, Shabolovka jne., Joissa kantama on … metri!
Valitettavasti on olemassa mainospura. Sama pätee “Panic” -tilaan, jota joskus suositellaan etsimään stadionin edessä pysäköityä autoa …
Joten nykyaikaisen auton suojelemiseksi tarvitaan tandem - ammattimainen järjestelmä ja pätevä asennus. Muista: Jotta timantista tulisi timantti, tarvitset hyvän jalokivikauppiaan.
Toimittajat kiittävät Moskovan yrityksiä Real-Auto Service ja Magic Ring
apua artikkelin valmistelussa.
Salonki "Mercedes" - hänen on pysyttävä samana työn päättymisen jälkeen.
Ulkomaisten johtojen verkko - näin hakkerit toimivat.
Kolme tuntia sitten se oli Mercedes.
Tämän kotelon alla ovat Mercedesin aivot.
Veljet mielessä - ohjaimet ABS ja injektio.
Tämä lohko ei häiritse ketään muuta.
Yksi järjestelmän pääyksikön mahdollisista sijainneista.