UUDELLEEN - LUXURY?
”Kaksi hanketta on suunnattu näkyvää kulutusta vastaan. Ne näyttävät sanovan nouveau riche-ihmisillemme: joko sijoita oikeaan liiketoimintaan tai haastavat näyttävän vaurautesi köyhyyden keskellä.”
"… Tietyntyyppisten ajoneuvojen verosta annettu lakiehdotus kamppailee tuottamattomaan (mikä anteeksi? - E. V.) ylellisyyteen ottamalla käyttöön" syöttö "laitteille, joissa on erityisen tehokkaat moottorit. Huomaa, että tämä" rehu " Se on suunnattu ensisijaisesti tuotuihin "jeepeihin", pitkään "Cadillacsiin" ja muihin viileän elämän ominaisuuksiin, jotka ovat sopivia maassa, jota kiusaa kriisi, samoin kuin borzoi-koirien ostamisessa nälänhätä ".
Venäläinen sanomalehti
Hallitus hyväksyi kaksi autoilijoihin suoraan liittyvää lakia: valmisteveroista ja tietyntyyppisten ajoneuvojen veroista. Ensimmäisen päätavoite on korkean oktaanin määrän bensiinin kantaminen valmisteveroon korotetulla verolla. Polttoaineen, jonka oktaaniluku on yli 93, valmistevero nousee 370: sta 450 ruplaan tonnilta. Litra AI-95 tulee kalliimmaksi "vain" 8 senttiä. Tämän arvioidaan tuovan budjettiin 300 miljoonaa ruplaa vuodessa.
Tietyntyyppisten ajoneuvojen verosta annetussa lakiluonnoksessa hahmotellaan arkaluontoisempia vaatimuksia: yli 500 cm: n moottoripyörien tuontituotteiden omistajille - maksetaan vuosittain valtiovarainministeriölle rupla "kuutiosta". Maahantuotujen autojen, joiden moottorin tilavuus on välillä 2000 - 3000 smz, omistajien on vähennettävä valtiolle 1 rupla 20 kopioa kuutiota kohti. No, jos moottorin siirtymä on vieläkin suurempi, voima on velkaa 1 rupla, 80 kopioa kuutiosentimetriä kohti. Tämän odotetaan tuovan vuosittain kaksi miljardia ruplaa keskuksen ja alueiden talousarvioihin.
Rikasten puristaminen on Venäjällä perinteisesti hyväksytty toimenpide. Kysymys on kuitenkin: ajetaanko paksut porvaristopuoli todella ja saako budjetti todella tällaista tukea?
Tilastot osoittavat, että suurin osa maahan tuotuista ulkomaisista autoista on käytetty, usein kaukana uusista. Huomattava osuus - suurella moottorin kapasiteetilla. Tämä on ymmärrettävää: sillä on vakaa resurssi, jopa kymmenvuotias auto, jossa on kahden-kolmen litran moottori, käy yli vuoden eikä kaksi - vähintään viisi vuotta. Tällaiset autot maksavat pääsääntöisesti edullisesti.
Autoilijat, Kaukoidän ja Siperian asukkaat, voivat kärsiä suunnitelluista toimenpiteistä enemmän kuin toiset. Itse asiassa Irkutskista itään kotimaisia autoja ei melkein myydä (jopa autotehtaamme myöntävät tämän) - liian kallis toimitus antaa heidän ostokseensa kannattamatonta. He ajavat pääasiassa ulkomaisia autoja siellä, eivätkä tarkoituksellisesti osoittaakseen vaurauttaan, vaan koska japanilaiset käytetyt autot ovat erittäin halpoja: jopa kolmesta tuhannesta dollarista voit ostaa kunnon auton. Korostamme: idässä, Siperiassa ja Venäjän keskustassa he eivät osta sitä tyhjäkäynnistä (jostain syystä tämä hallitus pitää autoa vain ylellisyytenä - kaikille paitsi itselleen), mutta selviytyäkseen nykyisissä olosuhteissa. Joku kuunvaloa ohjaamona, joku harjoittaa pienyritystä, joku kasvattaa vihanneksia tontilla: kaikki tämä on mahdotonta! Huomaa, että autoja käytetään usein, mutta luotettavasti (ts. Suurella moottorin kapasiteetilla). Köyhien omistajien on vaikeaa maksaa vähintään 2 400 ruplaa vuodessa maksaakseen hallitukselle, joka heille antoi varallisuutta. Monien ihmisten on "kiinnitettävä" nelisen pyörätuolinsa tarjoajat, heidän jo nyt alhainen elintasonsa laskee ja budjetti ei saa rahaa, johon viranomaiset luottavat. (Muuten, suurella moottorin tilavuudella varustetut autot “yleensä syövät” paljon bensiiniä - budjetti menettää myös rahaa siitä.)
Korkean oktaanipitoisuuden omaavan bensiinin valmistevero ei tietenkään vaikuta niin tuskallisesti tavallisten autojen omistajien taskuihin. Mutta sen lisäämisen tarkoitus on myös käsittämätön: se on puhtain polttoaine, ihmiset ympäri maailmaa taistelevat puhtaasta ilmasta, mutta täällä …
Hallituksen ehdottamilla toimenpiteillä on vain yksi tavoite: korjata budjettireiät millään tavalla - tänään, nyt ja mitä sitten kaikesta tulee, ei ole aikaa ajatella. Aivan kuin viime vuosien kokemus olisi jo unohdettu, kun siipikarjan vero jätti kylän ilman kanoja ja hanhia, ja hedelmäpuiden "keräys" tuhosi puutarhat. Niiden päätösten seuraukset, joihin reagoimme pitkään. Tämänhetkiset vaikutukset ovat vielä tulematta.
Joten ehkä on parempi ennustaa niitä ja välttää niitä antamalla muita lakeja - stimuloimalla yritystoimintaa, antamalla rehellisille työntekijöille mahdollisuus ansaita rahaa ja maksaa tuloveroa? Luultavasti tätä meidän pitäisi pyrkiä ja suojella autoilijoita - aktiivisin, ahkerain ja kykenevin osa yhteiskuntaa. Ehdotetut toimenpiteet voivat vain lisätä jännitteitä yhteiskunnassa, uusia yrityksiä kiertää lakeja kiristysten välttämiseksi eikä maan talouden vauhdittamiseksi.