Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Audi 100 200 Tuhannen Jälkeen

2024
Audi 100 200 Tuhannen Jälkeen
Audi 100 200 Tuhannen Jälkeen
Anonim

KÄYTTÖKOKEMUS

Omistajan silmien kautta

"AUDI-100" 200 TUHANEN JÄLKEEN

Tämä auto julkaistiin vuonna 1984, Ostin Moskovassa kaksi vuotta sitten viiden tuhannen dollarin edestä.

Matkamittarilla oli 175 000 km, nyt - yli 230 tuhatta.

Aleksei SAMOILOV

Yleiskuva. "Audi 100 SS", jonka runko on "44.", on uskomaton auto: sopii hyvin pitkille matkoille, melko dynaaminen ja taloudellinen, helppo korjata ja käyttää, luotettava.

Mielestäni käytettyjen autojen omistajien suurin ongelma on edullisen palvelun puute. Se, mitä meille tänään tarjotaan, on puhdas arpajaiset. Näin omilla silmilläni "asiantuntijan", joka autotallissa löysi Honda-venttiilejä taivutettuna mäntään sanoen: "Miksi niitä on 12 tuhatta tuhatta, mutta he eivät myy niitä palasina - vain sarjassa". Jumala pelastaa sellaiselta käsityöläiseltä! Et myöskään pääse hinnoiteltuun palveluun - se ei ole tarkoitettu vanhoille autoille.

Onneksi olen täysin vapaa tästä ongelmasta - teen kaiken itse ja uskokaa minua, nautin siitä. Audi on erittäin ylläpidettävä kone: kaikki on ruuvattu irti, uusia osia (toisin kuin kotimaisia) ei tarvitse räätälöidä, ja ne toimivat todella kuin uudet. Niiden hinnat ovat tietysti puolitoista-kaksi kertaa korkeammat kuin kotimaisten autojen, mutta mittarilukema maksaa kokonaan kustannukset.

Käytettäviä osia on myös laaja - ilman takuuta, mutta niiden joukossa voi olla erittäin hyviä. Kotimaisista autoista löytyy myös varaosia, jotka soveltuvat ulkomaisille autoille, joskus pienten muutosten jälkeen. Mutta tässä minun on varoitettava uusia tulokkaita - markkinoilla myytävien varaosien laatu on toisinaan erittäin heikko, joten toisessa, usein raskaammassa ja tehokkaammassa autossa ongelmat ovat mahdollisia.

Kunnossapidosta ja korjaamisesta on paljon kirjallisuutta, mutta jotkut julkaisut (mahdollisesti käännöksen laadun vuoksi) ovat ristiriidassa keskenään eivätkä vastaa kuvattua ajoneuvoa. Joten”Audi 100” -kirjassa, jonka runko on”44.” Keihin-kaasuttimessa, sanotaan, että kellukekammion polttoainetasoa ei ole säännelty. Virhe - sitä säädellään täydellisesti, ei vain kelluksen tavanomaisella taivutuksella, vaan neulaventtiilin istukan kiertämisellä. Ja hienoa on, että voit tehdä tämän ulkopuolella ilman kaasuttimen irrottamista.

Toinen esimerkki. Yhdessä erittäin vankkaan julkaistuun kirjaan on kirjoitettu, että autossani asennetussa 093-vaihdelaatikossa on kolmas (puhumattakaan neljännestä ja viidennestä) vaihde, jonka välityssuhde on vähemmän kuin yksi, eli jo “kasvaa”. Väärä, tietenkin.

Moottori. Viisi sylinteriä, tilavuus - 1, 9 l, AI-95 -bensiini, todellinen kulutus: moottoritiellä - 7, 5–8 l, kaupungissa - 10–11 l (parannuksen tekeminen, haluan painaa poljinta); Texaco 5W-40 öljy - synteettinen, kulutus - noin litra vaihtamisesta vaihtoon (10-12 tuhat km). Mineraaliöljystä synteettiseen (tai ehkä juuri on aika) siirtymisen jälkeen öljyvuoto ilmaantui nokka-akselin tiivisteen ja öljynpaineanturin (tarkemmin sanoen sen kalvon) läpi. Äskettäin vaihdettu öljytiiviste - nyt öljyn kulutuksen pitäisi vähentyä.

Ainoa ongelma oli sähköjärjestelmä. Ensin moottori pysähtyi liikennevaloihin tai joutokäynnille riittävän kauan. Se oli mahdollista aloittaa 30 minuutin kuluttua yhdeksännestä yrityksestä. Sitten, kun auto seisoi 20-30 minuuttia auringossa, alkoi kauheita nykimisiä. Satunnaisesti hän korvasi kaasupumpun, ja kaikki meni pois.

Sitten moottori kieltäytyi käynnistymästä aamulla ilman, että 30–50 “kuutiota” bensiiniä kaadetaan suoraan kaasuttimen hajottajaan. Säädetyt käynnistysvälit ja "automaattinen" käynnistyslämmitys - turhaan. Vaihdettiin tiiviste kaasuttimen alle ja … jälleen kaikki meni.

Sitten tapahtui epäonnistuminen siirtymisessä tyhjäkäynnistä korkeaan. Hän kamppaili kolme kuukautta - ainakin viisi kertaa hän yritti säätää kaasuttimen kaasupumppua ja poisti vian korvaamalla termostaatin ja anturin puhaltimen käynnistämiseksi. Lisäksi hän teki tämän poistamalla toisen vian - moottorin ylikuumenemisen ja seurauksena lämmittimen tehottoman toiminnan.

Venttiilejä säätäessään käytin VAZ: n (G8: sta) säätölevyjä, eikä erityisiä laitteita (!) Tarvita. Myös VAZ: sta sopii anturi tuulettimen käynnistämiseen; Totta, se toimii alemmassa lämpötilassa - 10–15 ° С.

Haluan kiinnittää erityistä huomiota jakovaihteen vetolaitteen hihnaan. Jos männät rikkoutuvat, mäntien on päästävä venttiileihin. Siksi on parempi vaihtaa vyö heti auton ostamisen jälkeen. Se ei ole kovin kallis (noin 20–25 dollaria), työ on melko yksinkertaista. Muuten, voit heti tarkistaa venttiilin ajoituksen oikean asennuksen, nokka- ja kampiakselin öljytiivisteiden tilan, pumpun, laturin ja ohjaustehostimen hihnat.

Suosittelen myös tarkistamaan huolellisesti moottoritilan sähköjohdot, etenkin kaasuttimen johdot. Se kulkee pakoputken yli, joten lämmön ja ajan takia eristys menettää joustavuutensa ja hajoaa taipumuksissa.

Siirto. Kaikki hänen kanssaan liittyvät ongelmat olivat vain seurausta lukutaidottomasta hyväksikäytöstäni. Jouduin vaihtamaan käyttölevy ja kytkinkori (noin 250 dollaria) pitkään matkustettuna ylikuormitetussa autossa. Totta, siihen mennessä, kun vika, osia kulki noin 200 tuhatta km.

CV-nivel tuli korvata myös huolimattomuuden takia - revittyllä suojakuorella matkustin kuusi kuukautta.

Kirjojen mukaan laatikossa olevaa öljyä ei voida vaihtaa koko käyttöiän ajan. Mutta Venäjän tavan mukaan korvasin sen silti 200. juoksulla, vaikka se näytti hiukan erilaiselta kuin tuore.

Jousitus. Vaihdetut kaikki iskunvaimentimet (edessä - 90 dollaria, takaosassa - 70 dollarissa) - ikä ja tiensä tekivät itsensä tunnetuksi. Tässä on esimerkki Audin korkeasta ylläpidettävyydestä - etupilarien iskunvaimentimet vaihdetaan kätevästi ylhäältä, joten kaivoa ja erikoisvarusteita ei tarvita (ZR, 1996, nro 10 - toim.). Jousisiteet eivät ole erityisen tarpeellisia takaosaa vaihdettaessa, jos koneen alla oleva lattia on vaakatasossa ja tunkki pystyy nostamaan auton tarpeeksi korkealle.

Jarrut. Epämiellyttävimmät hetket liittyivät jarruihin. Kerran asettin Vasya-setän neuvoa niiden eteen Gazelle-tyynyjä - ne sopivat pienen tarkistuksen jälkeen. Mutta 3 tuhannen km: n jälkeen oli helistys, ja sitten lastut ilmestyivät vanteelle. Vuoromme olivat "vahvempia" kuin niiden levy. Minun piti laittaa merkkituotteita (mukaan lukien tietysti levy).

Pian sen jälkeen oikea takajarruletku rikkoutui hätäjarrutuksen aikana. Ja eteenpäin oli Volvo 960, ja molemmat meistä olivat erittäin onnekkaita - emme tavanneet. Letku rikkoi erittäin salaperäisesti - ulospäin kokonaisena, ilman ryppyjä ja halkeamia, se räjähti kehän ympärillä tiivistyskohdassa mutterin alla. Huomioimatta kotitekoisten asiantuntijoiden neuvoja, korvasin kaikki neljä letkua - ja kaikki löysivät näissä paikoissa erikokoisia halkeamia! (Päättäjän, ei vain hänen, kokemuksen perusteella, vanhoissa autoissa jarruletkut olisi vaihdettava heti ostoksen jälkeen. Ei ole sattumaa, että esimerkiksi kotitalousautojen käyttöohjeet vaativat ehkäisevää letkujen vaihtoa tietyn ajan kuluttua kumin vanhenemisesta - toim.)

Jossain vaiheessa, kun seisontajarru poistettiin, kuului voimakas napsahdus ja auto alkoi liikkua jotenkin ääliöllä. Kun olen poistanut takarummut, huomasin, että lian ja ruosteen vuoksi käsijarruvaijerin vipu kengän lähellä olevalla akselilla menetti liikkuvuutensa. Purain yksikön, puhdistin sen hienolla hiekkapaperilla, pestin sen bensiinillä ja voitelin varovasti Litolilla.

Sähkölaitteet eivät olleet vaivaa. Totta, eräänä päivänä käynnistin ei käynnistynyt yhtäkkiä. Se on asennettu alhaalta ja (ehkä vain autoni) ei ole ehdottomasti suojattu vedeltä ja lialta. Minun piti puhdistaa ja osittain vaihtaa navat, rasvata ne “Litholilla” ja asentaa primitiivinen suoja vanhan kameran kappaleelta.

Pyörät ja renkaat. Renkaat - ilman putkia, "Gislaved-316T" - ovat uskomattomia kesällä, mutta ne käyttäytyvät huonosti jäällä ja lumella: auto on "haluton" kääntymään nurkkaan ja alkaa nopeasti haudata löysässä lumessa. Yhden talven aikana ilmeni voimakasta kulumista liukastumisen vuoksi hiekkaisilla jäisillä teillä.

Ruumiin. Hänen tilansa on erinomainen. Maalauksessa on vain vähäisiä toimintavikoja. Antautunut Tektil-valmisteen mainontaan, päätin käsitellä pyörän kaaria sen kanssa. Niissä tehdaspinnoite säilyi 99, 9%, ja teräsharja, joka puristettiin puoli kilowatin sähköporaan, kaaria puhdistaessaan ei jättänyt edes huomattavia naarmuja. Niissä paikoissa, joihin ilmeisesti osui jotain kiinteää, on pohjan pieniä korroosiopolttimia.

Yleensä runko tekee vaikutuksen alkuperäisillä suunnitteluratkaisuillaan. Auton etuosassa ei ole juurikaan hitsauksia - se on koottu itsekierteisiin ruuveihin. Jos irrotat kiinnikkeet ja poistat kaikki saranoidut osat, vain moottori, kaksi väliosaa ja kaksi pientä kulmaa, joihin siipit on kiinnitetty, jäävät eteen. Oven muotoilu on mielenkiintoinen: ulkopaneeli on kiinnitetty runkoon neljällä pultilla. Toivon, että on selvää, että yksinkertainen korinkorjaus on edullinen jopa aloittelijoille peltisepille.

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä