Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Nostalginen Karhu

2024

Video: Nostalginen Karhu

Video: Nostalginen Karhu
Video: Выгрузка не для фур/ Что я думаю об этом? Новороссийск 2024, Maaliskuu
Nostalginen Karhu
Nostalginen Karhu
Anonim

LAITTEET

Autoteollisuus

NOSTALGINEN KARU

Ehkä hän voisi nyt toimia Jaroslavlin moottoritehtaan symbolina.

Leonid Sapozhnikov. Kuva Boris Sarantsev

ENSIMMÄISET AUTOT

Ensimmäinen asia, joka sai huomioni alueelle, oli lähestyvä KrAZ karhun kanssa kuvassa. Neljäkymmentä vuotta on kulunut siitä, kun Jaroslavlin autotehdas muuttui YaMZ: ksi, jolloin autojen tuotanto siirrettiin Kremenchug-yhdistelmään. Ja nostalgia on elossa. Paikallisten KrAZ-kuorma-autojen kuljettajat vetoamalla valimoiden työntekijöihin niin kuin heidän pitäisi, koristelivat itsepintaisesti Ukrainan kuorma-autoa alkuperäisellä karhullaan …

Laitos on laskenut autojen elämäkertaansa vuodesta 1916. Ja dieselöljyä rakentava - vuodesta 1933 lähtien, jolloin ensimmäinen valmistettu kotimainen dieselmoottori”Koju” valmistettiin ja testattiin täällä (6 sylinteriä, 87 hv). Voidaan kuvitella, millä mielenkiinnolla tehtaan työntekijät seurasivat tällä moottorilla varustettua I-5-kuorma-autoa Jaroslavlin - Tbilisin - Moskovan ajoon: nimi tarkoittaa "Koba Dzhugashvili". Luojien onneksi I-5 pääsi maaliin. Mutta edes nimi ei auttanut hallitsemaan sarjatuotantoa silloisen tuotantokulttuurin kanssa.

Sodan aikana YaAZ valmisti telaketjuun tarkoitettuja telaketjuja. Erityisesti arvostettiin I-12 etulinjan sotilaita, joilla oli amerikkalainen voimansiirto (nelisylinterinen kaksitahtinen 110 hevosvoiman GM-4–71 dieselmoottori ja viiden nopeuden vaihdelaatikko). Vuonna 1947 laitos alkoi tuottaa sen perusteella voimayksikköä YAZ-204.”Lisenssin nojalla” he muistavat täällä tänään, mutta ei voi uskoa siihen: millainen lisenssi on kylmän sodan keskellä!

Kuusylinterisestä nelitahtisesta YaMZ-236: sta tuli ensimmäinen talon sisäinen dieselmoottori. Tämä 130/140-perheen perusmalli (jossa 130 mm on männän halkaisija ja 140 mm on sen isku) meni kokoonpanolinjalta lokakuussa 1961 MAZ: ien ja KrAZ: ien valmistamiseksi. Sitten lisättiin kahdeksan sylinterinen YaMZ-238 ja sen modifikaatiot turboahdetulla YaMZ-238NB. Vauhti oli edelleen niin ulkomaalainen, että testattaessa ensimmäisiä turboahtimia, jalustat, pelkäävät siruja, laskettiin maan alle …

130/140-perhe osoittautui ilmiömäisesti kestäväksi ja on kasvanut 52 malliin ja muunnokseen. Se on edelleen Jaroslavlin moottorivalmistajien tärkein (ja oikeastaan ainoa)”leipomo”.

"Laitamme moottorimme 278 tuotteelle", pääsuunnittelija Juri Subbotin kertoi minulle ilman ylpeyttä. Ja esitti vaikuttavan yhteenvedon IVY-maiden kuluttajien hakemuksista.

Näihin tuotteisiin kuuluvat traktorit ja yhdistelmät, veneet ja dieselveturit, kaivukoneet, tiehöylät ja tiejyrät, kompressoriasemia, dieselgeneraattorit … Mutta ennen kaikkea tietenkin kuorma-autot. Suurin”asiakas” on Minskin autotehdas. KrAZ laski ja menetti aikaisemman asemansa (ensimmäisellä vuosineljänneksellä se vei alle 400 moottoria), mutta viime vuosina UralAZ ja ZIL ovat lisänneet kuluttajien luetteloa. Molemmat eivät kuitenkaan ole kotoisin hyvästä elämästä, vaan vakavien ongelmien takia.

PERHE ILMAINEN WONDERKAND

Kohtalon ironia: Jaroslavlin dieselejä arvioi vanhin perhe 130/140 ja hyvin usein varhaiset mallit. Heitä arvostetaan etenkin erämaassa ja syrjässä niiden kestävyydestä ja ylläpidettävyydestä, mutta he valittavat liiallisesta painosta, taloudellisuudesta ja vähäisistä resursseista. Samaan aikaan veteraaniperheessä on tehty kolme suurta uudistusta, ja sen uusimpien edustajien suorituskyky on melko kunnollinen. Joten polttoaineen ominaiskulutus laski alkuperäisestä 175 g / l. a. tunnissa - 145, ja öljyn "jäte" - 2 prosentista polttoaineen kulutuksesta 0, 2 prosenttiin. Moottorien ominaispaino oli 4, 5 kg / l. sek., tuli vähemmän kuin puolitoista kertaa.

YaMZ-7511 on eräänlainen lapsiperhe tässä perheessä. Teho on suurempi kuin kaikkien kahdeksan sylinterisen "sukulaisten" - 420 l. a. Euro-2-ympäristöstandardien noudattaminen. Resurssi on noussut 800 000 km: iin mäntien onkalo jäähdytyksen, nitridoidun kampiakselin jne. Vuoksi. Minskin autotehtaalla on jo kauan ollut toiveita "7511" -standardiin: tähän tarvitaan erittäin maantiejunia, joiden bruttopaino on noin 40 tonnia. Mutta tänä vuonna Avtodizel JSC pystyy tuottamaan enintään 500 kappaletta: vääntömomentti on noussut 125: sta 175 kg / f: iin, joten tarvitaan uusi kytkin ja uusi vaihdelaatikko.

"Teimme kalvotyyppisen kytkimen", kertoo Yuri Subbotin, "yhdeksän nopeuden vaihdelaatikko on suunniteltu, mutta tuotannon valmisteluun ja laitteiden ostamiseen ei ole rahaa."

Neuvottelut kahden länsimaisen yrityksen kanssa nyrkkeillyn yhteisyrityksen perustamisesta ovat vasta alkaneet ja ovat käynnissä. Jos onnistuminen, yhteislaatikot ilmestyvät vuoden 2000 jälkeen, Euro-3: n aattona, kun”lapsen ihmeestä” tulee uudelleenpakkaus …

PARAS JUMALAISESTI

Pitkäaikaisen perheen 130/140 lisäksi YaMZ on oppinut vielä uuden, jota olisi aiheellista kutsua”häviäjäperheeksi”. Sen mitta on 140/140 (toisin sanoen männän halkaisija kasvoi 10 mm, ja isku ei ole muuttunut). Nämä kahdeksan sylinterisen varaajan moottorit oli tarkoitettu pääasiassa Leningradin Kirovin tehtaan voimakkaille K-701-traktoreille. Traktorin suorituskyvyssä heillä oli 350 litraa. kanssa., autossa - vuoteen 425 saakka. Tutaevin alueen keskustaan lähellä Jaroslavlia Volgan rannikolle rakennettu moottoritehdas oli suunnattu niiden tuotantoon. Itse Jaroslavlin tehtaalla päätettiin tuottaa tämän perheen 12-sylinterisiä malleja: 650 hevosvoimaa BelAZ-kaivoskippiautoille ja 800-vahvoja Minskin ohjuskuljettajille.

Tuolloin projekti (viimeinen”pysähtynyt” vuosikymmen) oli erittäin opportunistinen ja kuulostava. Täällä on Kazakstanin steppien Leningrad-lippulaiva ja louhoksissa vaeltavat jättiläiset - tuolloin voittoisan uutiskirjeen suosikkisankarit. Hypessä muutamien vastustajien äänet hukkuivat. He väittivät, että on suositeltavaa nostaa voimaa lisäämällä moottoria sen sijaan, että lisääisit sen tilavuutta.

Epäilen, että gigantomanian syntymät moottorit kestäisivät kilpailua markkinoilla. Mutta kilpailu ei yksinkertaisesti päässyt: "Steppien lippulaivoja" ei tarvinnut enää tarvita, myös rakettialuksia. Jaroslavlin kansalaisten mukaan BelAZ ottaisi nämä moottorit, mutta”laski Tutaevsky-tehtaan”, joka menetti asiantuntijoita. Nimeltään "Autodiesel" vastaanotti Tutaevilta komponentteja tämän perheen 12-sylinterisiin malleihin.

Vain urheiluvoitot voivat olla lohdutuksia. KamAZ-kuorma-autot, jotka käynnistyivät menestyksekkäästi vuosina 1995-1996. maratoneissa”Pariisi-Peking”,”Granada-Dakar” ja”Pariisi-Ulan-Bator” varustettiin YaMZ-846 140/140 -moottoreilla, joiden teho nostettiin 750: een ja 830 litraan. a. nopeuden ja polttoaineen tarjonnan lisääminen. Vuosina 1997–1998 ratsioissa "Pariisi-Moskova" ja "Pariisi-Granada-Dakar" osallistuivat 1050-vahva hirviö, joka perustui 12-sylinteriseen YaMZ-847: ään. Ja kuten Naberezhnye Chelny -urheilijat, jotka tapasin Jaroslavlissa, pyysivät korostamaan, moottorit äärimmäisissä olosuhteissa eivät ole koskaan epäonnistuneet.

MITEN SEURAAVA?

On aika puhua kahdesta lupaavasta perheestä, joiden kanssa Jaroslavlin moottori haluaa tulla 2000-luvulle. Niiden mitat ovat 130/150 ja 102/122.

Ensimmäisen ajatuksen sanelee teoria. Nykyaikaisten konseptien mukaan työprosessin optimaaliselle virtaukselle männän iskun ja halkaisijan suhteen tulisi olla välillä 1, 15–1, 20. Moottorit 130/150 täyttävät tämän ehdon pitäen samalla yllä männän perinteisen koon. Lisäksi tällä mitalla tilavuus on pyöreä - 2 litraa sylinteriä kohti. Ja tässä ei ole kysymys numeroiden kauneudesta, vaan siitä, että ne eivät ylitä luokkansa ylärajaa eivätkä kuulu tiukempien vaatimusten - ympäristö-, vero- jne. - vaatimuksiin. Muuten moottorien 102/122 tilavuus on tarkalleen puolella.

"Lähestymistapa molempien perheiden suunnitteluun on sama", sanoi pääsuunnittelija. - He määrittelivät alun perin Euro-2-standardin noudattamisen ja mahdollisuuden nykyaikaistamiseen tiukentamalla edelleen normeja. Uusi elektroniikkakäyttöinen polttoaineensyöttöjärjestelmä otetaan käyttöön, moderni sylinterimäntäryhmä, renkaat jne. 130/150-perheen tulisi kattaa tehoalue 200 - 650 litraa. a. (G8-ryhmässä). Ja jos teemme 12-sylinterisen mallin, saavutamme 800 voimaa. Asetamme tehtävänä nostaa resurssi miljoonaan kilometriä, vähentää polttoaineenkulutusta 140–141 g / hv. tunnissa, ja ominaispaino - jopa 2–2, 3 kg / hv.

Valitettavasti tällainen arvoinen 130/140-perheen seuraaja ei todennäköisesti korvaa sitä lähitulevaisuudessa kokoonpanolinjalla. Jos listaat ongelmat, joita he kutsuivat minua tehtaalla, saamme Jaroslavnan huudon … syyttää, Jaroslavlin moottorin huuton. Yksi asia riittää: tehtaalla ei ole tällaisten moottorien massatuotantoon tarvittavia laitteita. Perus kuusisylinterinen YaMZ-650 on olemassa useissa tapauksissa, joissa tehdään penkkitestejä, ja mitä seuraavaksi tapahtuu, peitetään pimeydessä …

No, ainakin 102/122-perheessä on paljon vähemmän ongelmia. Zavolzhsky-moottoritehdas osallistuu sen luomiseen. Hänen markkinointitutkimuksensa tulos voidaan ilmaista kahdella sanalla: "Tule vain!". Vain ZIL haluaisi 30 tuhatta tällaisia moottoreita vuodessa”härän vasikan” osalta, mutta Pavlovsky-bussi 9 tuhatta, ja sama Kurgan. Myös gorkoviitit olivat kiinnostuneita - he olisivat ottaneet GAZ-3309: n kuorma-autoille … Mutta puhumme vain nelisylinterisestä rivimallista YaMZ-460. Jos kehität tätä perhettä ja luot malleja, joiden sylinterimäärä on 1-8, tarve on paljon suurempi.

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä