Anonim

ME JA AUTO

VICTORY PÄIVÄ

Saksan kielen oppitunti

Sotaveteraani Vladimir Evsejevitš Tabakov säilyttää edelleen huolellisesti armeijan kuljettajien pokaalin hakemiston. Siinä on leima saksalaisella kenttäpostilla 46601.

Ivan BIRYUKOV

Helmikuun alussa 1942 sota hylkäsi kapteeni Tabakovin pienessä Barvenkovon kaupungissa Harkovan lähellä. Saksalaiset karkotettiin vain sieltä, ja lisärikoksemme valmisteltiin tällä rintaman sektorilla. Nykyään divisioona sai kolme tusinaa uutta puolitoista. Kaksikymmentäneljävuotias kapteeni, vastavalmistunut Puna-armeijan koneistus- ja moottorointitekniikan osastolta, joka sodan jälkeen nimettiin uudelleen panssaroitujen joukkojen akatemiaksi, oli vastuussa heidän teknisestä kunnostaan ​​ja korjauksestaan.

Niiden päivien suurten isänmaallisten tapahtumien mittakaavassa merkitykset pysyivät hänen muistoissaan …

- Vedimme työpajojen alle paikallisen MTS: n, ja sijoitin pääkonttorini lähimpään mökkiin, täällä asui vanhusten nainen ja hänen tyttärensä.

Teknisestä varastosta kuljettajat löysivät saksalaisten hylkäämiä autojen varaosia ja heidän joukossaan pahvilaatikoita aivan uusilla Boshevsky-kynttilöillä. Tällaisia ​​kynttilöitä oli yhdessä rekka-autoissamme - kolmen tonnin (saksalaiset vangitsivat hänet, toisin kuin muut), ja kuljettaja ei voinut kiittää niitä. Seikkailunhaluiset kuljettajat löysivät luonnollisesti nopeasti palkinnot: Bosch-kynttilät ilmestyivät kaikkiin kuorma-autoihin. Mutta en tiennyt tästä heti.

Aamusta iltaan mekaanikot ja useat kuljettajat harjoittivat saksalaisten hylättyjen koneiden korjausta MTS: llä, mikä saattoi täydentää autokalustoa. Eräänä päivänä talon rakastajatarin tytär Zina antoi minulle saksalaisen upseerin unohtaman kirjan - oppaan sotilaskuljettajille. Mutta silloin se ei ollut hänen tehtävässään - kirjailijassa, yllättäen yksi kerrallaan, aivan uudet kuorma-autot alkoivat epäonnistua. Luotaan komentaja luutnantti Pugachev vain pudisti kätensä kauhistuneena: ”Toveri kapteeni, he ampuvat minut. Kaikki kuorma-auton moottorit rikkoivat neljästä viiteen päivään. Kynttilät ruiskutetaan öljyllä, moottorit "kolminkertaistuvat", jumittuvat, älä käynnisty … "

Itse asiassa mäntäryhmät eivät voineet kulua kaikkiin uusiin autoihin samanaikaisesti! Kysyttyäni tarkemmin näiden kuorma-autojen käyttö- ja huolto-olosuhteista menin luutnantin kanssa tarkastamaan kaatuneet autot.

Kaikki yhtiön komentajan valitukset vahvistettiin: pestyillä kynttilöillä moottorit toimivat alun perin hyvin, mutta pian tapahtui keskeytyksiä ja ne kuolivat - kynttilät osoittautuivat täyttyneitä öljyllä. Kolmen tonnin ZIS-5 toimi edelleen kunnolla - outo epidemia ei vaikuttanut siihen. Silloin huomasin, että kaikissa kuorma-autoissa on aivan uusia "Boshevsky" -kynttilöitä.

Kaikki mitä sotilasakatemian valmistuneet tiesivät sytytystulppista, tuli siihen tosiseikkaan, että kynttilät ovat traktoreita (langan halkaisija 22 mm) ja autoja (18 mm), toisin sanoen viimeisiä vain yhden tyyppisiä, kuten "juusto" -tuotetta. Sitten muistan Zinan lahjan. Kutsuessaan saksalaista apua, hän hautasi illalla pokaalin viitekirjaan toivoen löytävänsä "epidemian" syyn. Ja yksi on - sata ensimmäisellä sivulla oli kuva kolmesta eri kynttilästä! Käsikirjan perusteella se seurasi, että niillä kaikilla on eri merkinnät kotelossa ja että jokaiselle moottorityypille tarvitaan kynttilät, joilla on vastaava lämpöominaisuus.

Aamulla juoksin kirjailijan kirjaan ja pääsin helposti selville: kaikilla puolitoista-puolivälisellä laskussa “meidän” kynttilät korvattiin “Boshevsky” -kynttilöillä, joilla oli suuri hehkuva lukumäärä - 125, 175 ja jopa 275 - erittäin “kylmä”. Puolikymmentä ja molemmilla moottoreilla ne eivät lämmenneet. Saksalaiset panivat ZIS-5-kynttilään kynttilöitä, joiden hehkulamppu oli 95. Kaikki oli selvää. Käskin heti korvata kaikkien kuorma-autojen sytytystulpat samoilla, jotka seisoivat ZIS-moottorissa.

"Koe" kesti useita päiviä. Vasta sen jälkeen pystyimme auttajan huvitun komentajan kanssa hengittämään helpotusta: kuorma-autojen moottorit toimivat kuin kellokoneisto ja neljän päivän kuluessa niitä ei "rakennettu".

Kokoin mekaniikoita, kuljettajia, ja selittäen hakemistossa olevat piirustukset selitin, että tietämättömyyden kautta he olivat asentaneet ”kylmempiä” kynttilöitä, jotka eivät vastanneet tämän tyyppistä moottoria, ja jos “kuumia” kynttilöitä saataisiin, se olisi vielä pahempaa: ylikuumeneminen, kynttilän ytimen tuhoaminen . Tällöin moottorit olisi todella kunnostettava. Luulen, että tämä tiede, jonka hän muisti ikuisesti, auttoi myöhemmin.

Joten saksalainen hakemisto auttoi ”reanimoimaan” kolmekymmentä kuorma-autoa - he pystyivät osallistumaan hyökkäykseen.

Siitä lähtien olen kääntynyt monta kertaa kuljettajien pokaalin käsikirjan puoleen ja etsin siihen tietoja, jotka olivat erittäin hyödyllisiä kommunikoidessaan valloitettujen välineiden kanssa. Ja hän sattui tuomaan yllätyksiä, jopa uteliaita.

Samassa Barvenkovossa, luutnantti Pugachev ja minä tapasimme kolmen tonnin miehen. Useat kuljettajat ympäröivät kuorma-autoa, keskustelivat ja kiistelivat kuumana. Yksi tai toinen pääsi pyörän taakse, kuorma-auto hikoili - se käynnistyi ja pysähtyi oikealle.

Nähdessään meidät yksi kuljettajista kääntyi:

"Toveri kapteeni, voiko kuorma-auto olla peruuttamatta?"

- Vain unessa!

"Ja löysimme sellaisen." Puoli tuntia meitä jo kidutetaan hänen kanssaan: neljä ohjelmaa ja kaikki eteenpäin.

- Kyllä, se ei voi olla!

Sotilas vapautti kuljettajan istuimen ja yhdessä muiden kanssa aloitti tarkkaan tarkkailla miten toimin. Jotta ei päästä sotkuun, löysin ensin ohjaamon oven, puristin sitten kytkimen ja aloin ”etsiä” peruutusvaihteistoa. Itse asiassa vain neljä oli mukana. Ajattelin sitä. Kuorma-autoissamme oli “koiran” peruutuslukko. Hän ei ollut täällä. Autossa olevat sotilaat puhuivat alavärissä jostakin. Ei muuten siitä, löytääko kapteeni "selän" vai ei.

Etsin lukkoa "takaisin", painin vipua ylös ja alas yrittäen löytää puuttuvan vaiheen. Hän ei laskenut, mutta lähti eteenpäin ja eteni helposti eteenpäin "ensimmäisen" kautta.

Laskeessani lasin ja nojaten ohjaamosta hyvällä "kaasulla" panin kolmen tonnin taaksepäin. Sitten hän palasi, sammutti moottorin ja meni ulos. Anna heidän ymmärtää …

Etulinjat ja arvet jäävät paitsi sotilaiden kasvoihin.

Tämä sivu paljasti "epidemian" salaisuuden.

Vladimir Evseevich Tabakov sotavuosina ja tänään.

GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER

Jo terminaalisesti sairas, hän kirjoitti vanhalle kirjoituskoneelle seuraavia "kotitestin" tehtäviä - hän kiirehti lähettää ne toimittajalle. Ja viimeiseen asti ei menettänyt toivoaan elää nähdäkseen lehden 70-vuotispäivää, jolle hän antoi elämänsä kolmekymmentäkymmentä parasta vuotta. Kohtalo päätti toisin - sydän pysähtyi aikaisemmin kuin tämä päivämäärä. Koko “ajamisen” historian aikana muutama voidaan asettaa Grigory Arkadievich Singerin kanssa luovaan omistautumiseen palvelemalla lehteä ja sen lukijoita.

Hän ylitti toimituskynnyksen 61. alussa. Entinen taksinkuljettaja ja sitten venäjän kielen, kirjallisuuden ja samalla autokaupan (harvinaisin yhdistelmä) kouluopettaja tuli tarjoamaan itsensä kirjailijaksi. Hän seisoi ovella, hieroen himmeitä lasejaan ja hymyili - hän ei uskonut, kuinka myöhemmin myönsi, että kunnioittamansa aikakauslehti hudd pienessä huoneessa. Pian huoneeseen puristettiin kuitenkin pian toinen pöytä - uudelle työntekijälle Grigory Singerille. Hän selviytyi onnistuneesti ensimmäisistä tehtävistä, mutta kukaan ei sitten ehdottanut, että toimitukseen tulisi henkilö, josta tulisi toimittaja nro 1 valitsemassaan aiheessa - ”Kuljettaja ja tie”.

70-luvun alkupuolella maassa pitkään odotettu ”autojen lähtö” vaati, että aikakauslehti esittelee uusia ideoita kattamaan tavalliset aiheet. Tuolloin ”Vihreä aalto” -osa ilmestyi kohtaan “Ajo” otsikoilla ”Kuka on syyllinen?”, “Se ei olisi voinut tapahtua”, “Kotitentti kotona”, “Lopeta virhe”, “Tien moraalinen ilmasto” ja muut. Nämä materiaalit luettiin, pohdittiin, tutkittiin ja keskusteltiin (Green Wave -posti oli lehden suurin). Grigory Arkadjejevitš Singer seisoi kaiken takana: Vihreä aalto oli hänen aivoriihensä.

Hän ei vain osaa ymmärtää lennossa kaikkea uutta, mikä ilmestyi teiden elämässä, vaan myös ennakoida tätä uutta, aloittamalla aikakauslehtitapahtumat. Joten se oli turvavyöllä (”Vyö vai elämä?”), Uusilla ajotavoilla, esityksen menettämisen vaurioilla, puilla teiden varrella, jotka uhkasivat henkeä. Olemme aina ihailleet hänen tyhjentämätöntä fiktiota, keskittymistä aiheeseen, organisaation otetta. Ja kyse ei ollut vain luonnollisista kyvyistä (koulun jälkeen hän aikoi siirtyä VGIK: n ohjausosastoon) - Grigory Arkadjejevics tiesi hyvin, että ennen kaikkea kuljettajat voivat olla huolissaan, saada heidät reagoimaan.

Lukijat, joilla on kokemusta, muistavat todennäköisesti vielä 59. kilometrin. Siellä, vääntyneen auton vieressä, vedenpitävä mies makasi tien varrella, ja autot kulkivat ohi, kuorma-auton kuljettajat näkivät tragedian … "painostivat kaasua". Vain yksi viidestä täällä kulkevasta ihmisestä oleskeli. Se osoittautui erittäin nopeasti - kilometrin kuluttua liikennepoliisin lentävältä postilta. Kaikkia hidasti täällä vastaamaan ”Rattin takana” -vastaajalle: miksi teit niin? Sekä kirjeenvaihtaja että kaiken tämän järjestäjä oli Grigory Arkadevich. Hän itse löysi romunneen auton, ja näyttelijä, joka näytti uhrin roolia, otti puhelinta ja sopi liikennepoliisin kanssa. Seurauksena kävi ilmi, että jotkut heistä “eivät nähneet” (valhetta!), Toiset pelkäsivät - he eivät halunneet käydä todistajien luona, toiset - pysähtyneistä - eivät tienneet kuinka auttaa. Vastausakseli putosi toimittajiin.

Ja Singerin ratsiat ja testit ”Valo silmässä”, “Kukaan ei halunnut antaa periksi”, “Onko eilen juonut kuljettaja vaarallinen, ja monet muut … Kuinka monta heitä oli - eniten tuskallisimpia, osuvimpia ja (käytämme Grigory Arkadevitšin suosikkihuomiota) valitettavasti paitsi silloin myös tänään. Ja hänen keksimänsä tärkeimpien moottoriteiden kaaviot! Näiden järjestelmien aikakauslehtiä etsittiin kirjaimellisesti, koska kartografinen osasto ei koonnut niitä, vaan "kirjoitti" "Renkaalla" -prikaatin luonteesta.

Hänen sukunimi ja salanimi (G. Arkadjev) eivät esiintyneet kovin usein päiväkirjassa - hän kuului parhaaseen kirjailijarootuun, joka ensinnäkin ei rakastanut itseään päiväkirjaan, vaan itse lehteä ja niitä lukevia. Heille hän sijoitti osan sielustaan ​​jokaiseen organisoimaansa, valmistelemaansa, muokattavaan aineistoon.

Grigory Arkadjejevitš oli epäilemättä yksi maan parhaimmista liikesääntöjen asiantuntijoista - hän osallistui niiden valmisteluun, tutkijoita ja lääkäreitä, lakimiehiä kuultiin hänen kanssaan. Vaikka hän itsekin oli paras asianajaja, jos pidämme mielessä lukijamme etujen suojaamista pyörässä. Kaikkialta maasta he kääntyivät hänen puoleensa auttaakseen niitä, jotka pitivät syyttömyyttään onnettomuudessa ja perusteettomasti tuomittuja. Ja hän ei jättänyt yhtäkään vetoomusta vastaamatta, ja jos hän tunsi kuljettajan olevan oikeassa, hän kiirehti kaukaisille maille suojellakseen häntä ja palauttaakseen oikeudenmukaisuuden.