Anonim

MARKKINAT

TUTKIMUS

LISÄAINEESTA - LISÄVÄLLÄ

Voidaanko moottoriöljyä parantaa?

Alexander BUDKIN

Nykyään tuskin on autoilijaa, joka olisi kuullut mitään kaikenlaisista lisäaineista, jotka on tarkoitus lisätä polttoaineeseen tai öljyyn. Tällaisten lisäaineiden valmistajat lupaavat joskus meille niiden käytöstä niin suuren vaikutuksen, että satua ja puskutraktoria ei voida poistaa. Moottoriöljyjen valmistajat suhtautuvat kuitenkin erittäin skeptisesti kaikkiin yrityksiin "parantaa" markkinoitavia tuotteita - he sanovat, että kaikki tämä on ovelaa, hyvä öljy ei tarvitse mitään. Kumpi heistä on lähempänä totuutta - ne, jotka tarjoavat antaa moottorilleen lahjan, tai ne, jotka sanovat "älä juo, sinusta tulee lapsi"?

Päätimme tutkia tunnettua lisäainetta ja aloittaa tarinamme ”moottoritilan kemiasta” tällä erityisellä esimerkillä.

MITÄ JA TESTAA

Minkä tahansa lisäaineen tehtävänä on parantaa yhtä tai useampaa öljyindikaattoria. On lisäaineita, jotka lisäävät öljyn pesu- tai hajotusominaisuuksia, vähentävät sen korroosioaktiivisuutta, vähentävät kitkaa tai kulumishäviöitä (nämä eivät ole samaa asiaa), lisäävät öljyn viskositeetti-indeksiä jne. Melkein kaikissa tapauksissa yritystä parantaa tiettyjä parametrejä seuraa edes alaikäinen, mutta muiden paheneminen. Ainoa kysymys on, että parannuksia pitäisi tehdä enemmän kuin huononemisia.

Valitsemalla testin kemia, pääsimme yhdysvaltalaisen yrityksen STP lisäaineeseen STP 4-sylinterinen öljykäsittely ("Lisäaine öljylle 4-sylinteristen moottoreiden"). Se on tarkoitettu moottoreille, joiden ajomatka on yli 50 tuhat km, ja yrityksen mukaan sen tulisi laajentaa öljyn lämpötila-aluetta, lisätä sen korkean lämpötilan viskositeettia, parantaa leviämisominaisuuksia (öljyn kyky liuottaa omia hapettumistuotteita ja hiilihiukkasia) sekä parantaa höyryn työtä kitka.

Öljyn valinta on vielä jäljellä. Päätimme asua SG-laaturyhmän mineraaliöljyssä - juuri se itse testasi lisäainetta (kokeilu tehtiin New Yorkin taksinkuljettajille). Lisäksi valitsemamme öljy tulisi sisällyttää VAZ: n suosittelemiin lääkkeisiin Ladassa ja Samarassa. Tässä tapauksessa on toivottavaa, että kokeet suoritettiin tunnetulle öljylle. Kaikkien yllä olevien vaatimusten perusteella minun täytyi haastaa Castrol GTX -öljy kokeen puhtauden vuoksi seuraavilla ominaisuuksilla: viskositeetti SAE - 15W40: n mukaan, laatuluokka API - SG / CD: n mukaan.

Venäjän federaation puolustusministeriön 25. valtion tutkimuslaitoksen asiantuntijoiden on määritettävä testikompleksi, jonka puhdasta öljyä ja öljyä lisäaineella on läpäistävä. Yhtäältä on tarpeen tarkistaa yrityksen lupaukset ja toisaalta kehittää käytännön suositukset tällaisten lisäaineiden käytöstä.

Testissä käytettiin laboratorioarviointimenetelmiä: niiden avulla voit tarkistaa toiminnan perusominaisuudet turvautumatta moottorin pitkiin ja työläisiin testeihin. Esimerkiksi öljyn monet parametrit voidaan määrittää sen kiihdytetyn katalyyttisen hapetuksen jälkeen kolmen tunnin ajan 230 ° C: n lämpötilassa. Lisäksi suoritettiin testit laitteistolle, joka simuloi öljyn (lisäaineen kanssa ja ilman lisäainetta) käyttäytymistä moottorissa: männän saostumien määrä määritettiin tässä. Ja lopuksi kitkan ja kulumisenesto-ominaisuuksien testaamiseksi suoritettiin kokeita erityisellä kitkakoneella.

TULOKSET

Ensimmäinen valvotuista indikaattoreista on öljyn kinemaattinen viskositeetti 100 ° C: ssa. Koska lisäaine on tarkoitettu moottoreille, joiden etäisyys on yli 50 tuhat km, korkean lämpötilan viskositeetin lisääntyminen 16% on yksi tuloksista, joille lisäainetta käytetään. Mutta samaan aikaan myös alhaisen lämpötilan viskositeetti kasvaa (taulukon toinen indikaattori). Meidän tapauksessamme se kasvoi 8, 8%. Seurauksena öljyn lämpötila-alue on noussut. Tätä todistaa kolmas indikaattori - viskositeettiluokka SAE: n mukaan. Lisättyään lisäaineita siihen, alkuperäinen SAE 15W40 -öljy muuttui SAE 15W50: ksi. Tässä on huomattava: öljyn viskositeetin lisääminen vanhalle moottorille on tietenkin välttämätöntä, mutta tiettyyn rajaan saakka. Monien asiantuntijoiden mielestä öljy, jonka viskositeetti korkeassa lämpötilassa on “50”, soveltuu vain hyvin kuluneisiin kotimoottoreihin. Heikosti tai kohtalaisen kuluneille yli "40" on parempi olla käyttämättä.

Taulukon neljäs indikaattori on viskositeetin muutos hapettumisen aikana. Missä tahansa öljyssä sen vanhentamisen aikana tapahtuu kaksi rinnakkaista prosessia: öljypohjan hapettuminen, joka johtaa viskositeetin lisääntymiseen, ja sakeuttavien lisäaineiden samanaikainen tuhoaminen, mikä johtaa viskositeetin laskuun. Perusöljyssä nämä kaksi prosessia tasapainottavat toisiaan, joten puhtaan öljyn hapetuksen aikana sen viskositeetti ei ole muuttunut. Lisäämällä lisäainetta lisäsimme sakeutusaineiden "annosta" öljyssä, ja nyt nämä kaksi ilmoitettua vaikutusta eivät enää poista toisiaan. Päätelmä: Kun öljy lisäaineen kanssa reagoi, viskositeettiominaisuudet palautuvat vähitellen alkuperäiseen tilaansa (öljytila ​​ilman lisäainetta). Tällainen tulos on ehdottoman looginen ja sanoo vain, että kukaan ei ole vielä kumonnut fysiikan ja kemian peruslakia.

Viides indikaattori, lyijynäytteen massahäviö, karakterisoi öljyn syövyttävää aktiivisuutta. Taulukosta käy ilmi, että lisäaineen lisääminen kaksinkertaisti korroosioaktiivisuuden - tämä on kolikon kääntöpuoli. Testien suorittaneiden asiantuntijoiden mukaan jopa puoliksi yliarvioitu indikaattori pysyy moottorin turvallisella tasolla. 10 mg: n massan lyijynäytteen menetystä pidetään vaarallisena, ja tässä tapauksessa tämä häviö oli 4 mg.

Kuudes indikaattori - optinen tiheys - kuvaa epäsuorasti öljyn laatua: mitä matalampi se on, sitä parempi. Optisen tiheyden lisääntyminen 14% ei tarkoita öljyn huonontumista, mutta se tekee meistä jo varovaisia ​​lisäaineen ylimääräisestä pitoisuudesta. Jos valmistaja toteaa lisäävän 10% öljyn kokonaismäärästä, niin on lisättävä niin paljon. Tässä on tarkalleen tapaus, kun ”puuroa voilla” voidaan pilata.

Seitsemäs indikaattori on öljyn kyky liuottaa omat hapettumistuotteensa. Testiraportissa tämä parametri on lueteltu sinisellä ja punaisella suodattimella määritettyjen optisten tiheysten suhteena. Siksi parametrin fysikaalinen ulottuvuus puuttuu. Tämän indikaattorin lisääntyminen 14, 1% osoittaa parantuneen kykyä liuottaa hapettumistuotteita, toisin sanoen öljyn kykyä “ei tummu” pitkään. Tämä indikaattori on erittäin tärkeä - öljy pystyy ylläpitämään korkean suorituskyvyn ominaisuuksia pitkään.

Seuraava taulukon indikaattori - öljyn kyky liuottaa vieraita pilaantumisia - on erittäin lähellä edellistä. Loppujen lopuksi öljyn on todella liuotettava itsessään paitsi oman hapettumisen tuotteet, myös hiilihiukkaset, kuin öljyyn pudotettavien polttoaineiden epätäydellisen palamisen tuotteet. Tämä indikaattori lisäaineen lisäämisessä huononee 4%.

Kaksi viimeksi mainittua parametria kuvaavat öljyn ns. Dispergointiominaisuuksia. Yhden niistä 4%: n heikkenemisen vertaaminen toisen 14%: n parantumiseen antaa meille mahdollisuuden puhua hajoamisominaisuuksien yleisestä paranemisesta, mutta sillä ehdolla, että havaitsimme silti pienen menetyksen toisessa kahdesta komponentista.

Yhdeksäs ja kymmenes parametri kuvaavat öljyn toimintaa kitkapareissa (ns. Tribologiset ominaisuudet). Teräksenäytteen kuluminen määrittelee ilmeisesti öljyn kulumisenesto-ominaisuudet, ja tässä lisäainetehokkuus osoittautui korkeimmaksi - 28, 6%. Näistä kahdesta indikaattorista toinen - lämpötilan nousu kitkavyöhykkeellä - myös parani, ja erittäin huomattavasti - 22, 7%. Se kuvaa epäsuorasti kitkakertoimen arvoa: mitä matalampi lämpötila on kitkavyöhykkeellä, sitä pienempi kitkahäviö on. Siksi lisäaineen käyttö vähentää häviöitä ja siten polttoaineenkulutusta kuitenkin 22, 7%, mutta 2-3% täydellä moottorin teholla tai 3-5% tyhjäkäynnillä.

Mutta tärkeintä tosiseikkaa ei ilmennyt taulukosta: jos lisäainetta lisätään tuoreeseen öljyyn, niin sen mennessä resurssin kehittymiseen mennessä männän saostumien määrä on sama kuin puhdasta öljyä käsiteltäessä, mutta siinä tapauksessa, että lisäaine lisätään käytettyyn öljyyn, jota valmistajan ohjeiden mukaan ei voida tehdä, tilanne on muuttumassa: käytetty öljy, johon on lisätty juuri lisätty lisäaine, lisää männän talletuksien lukumäärää 70% verrattuna käytettyyn öljyyn ilman lisäainetta. Päätelmä: Lisäaine on lisättävä öljyyn, kun sitä vaihdetaan tai kahden ensimmäisen tuhannen kilometrin matkalla. Tässä tapauksessa se antaa positiivisen vaikutuksen eikä aiheuta haitallisia vaikutuksia. Jos lisäät lisäainetta öljyyn 8-10 tuhannen kilometrin jälkeen, et vain saa mitään, vaan päinvastoin pilata öljyä, joka on jo käyttänyt sen käyttöiän. Selitys on yksinkertainen: vaikka öljy on tuoretta, se liuottaa helposti kaikki lisätyn lisäaineen komponentit, ja sen jälkeen kun se on työskennellyt suurimman osan määrätystä ajasta, se menettää monet kykynsä ja ei enää kykene absorboimaan mitään "tarpeetonta" itseensä.

Yhteenvetona

Jokainen lääke, etenkin voimakas, ei vain paranna, vaan antaa myös sivuvaikutuksen. Siellä on sitä lisäaineita käytettäessä. Tutkimuksen tulokset auttoivat kehittämään hyödyllisiä vinkkejä niille, jotka päättävät käyttää lisäainetta: älä lisää sitä öljyyn, joka on kulkenut yli 2-3 tuhatta km; noudata aina annostusta; Ole varovainen, kun käytät lisäaineita, jotka lisäävät öljyn viskositeettia (pullossa, jolla on tällainen lisäaine, tekstissä näkyy sana “viskositeetti”). Tällaisia ​​lisäaineita ei tulisi lisätä öljyihin, joiden viskositeetti-indeksissä on numero “50” (esimerkiksi SAE 20W50), ja ehkä jopa “neljäkymmentäluvun” (SAE 15W40). Muista, että lisäaineen käytön vaikutus on sitä korkeampi, mitä halvempaa öljyä on, mutta sen tunteminen ajon aikana on vaikea sanoa: mikään lisäaine ei voi muuttaa Lada: ta Mercedesksi.

Ja toinen asia: kaikki yllä oleva koskee tiettyä lisäainetta. Emme sitoutu väittämään, että toisten toiminta olisi sama.

Toimittajat kiitos