Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Koeajo

Venttiileillä Ja Ilman Niitä

2024

Video: Venttiileillä Ja Ilman Niitä

Video: Venttiileillä Ja Ilman Niitä
Video: Pyörän renkaan pumppaaminen - älä tee tätä virhettä! 2024, Maaliskuu
Venttiileillä Ja Ilman Niitä
Venttiileillä Ja Ilman Niitä
Anonim

CLUB AUTO

Venttiileillä ilman niitä

Ensimmäisten polttomoottoreiden tekijät kohtasivat useita teknisiä ongelmia, joista yksi oli kaasunjakelujärjestelmän tehokkuus ja luotettavuus. Ehkä täydellinen kuvaus kaikista testatuista piireistä vie useamman kuin yhden kirjan. Sergey KANUNNIKOV puhuu mielenkiintoisista malleista, joita on löydetty autoista menneisyyden lopusta ja tämän vuosisadan alusta.

Pieni paikallinen moottori, jonka ovat suunnitelleet G. Daimler ja V. Maybach ja rakennettu vuonna 1883, oli vaakasuora, yksisylinterinen. Venttiilit sijaitsivat myös vaakatasossa palamiskammion sivutilassa toisiaan vasten. On mielenkiintoista, että tuloaukko avasi “automaattisesti” tyhjiön sylinterissä ja paluujousi sulki sen. Pakoventtiilissä oli mekaaninen toimilaite, erittäin ovela malli. Kampiakselilla oli kiekko, jonka ulkotasolla tehtiin pyöreät urat, jotka toisiinsa yhtyivät. Liukukansi liukastui aukkojen yli, kiinnitettiin venttiilin käyttötapissa olevan tapin läpi. Kun liukusäädin liukastui sisäistä uraa pitkin, työntövoima pysyi paikallaan ja venttiili suljettiin. Kun liuku siirtyy ulkoiseen uraan, tanko liikkuu ja venttiili aukeaa. Mekanismi sallii kampiakselin nopeuden säätämällä tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormituksilla sammuttamalla pakoventtiilin. Moottori lopetti toimintansa ja jatkoi sitä, kun liukusäädin siirrettiin ulkoisesta urasta sisäiseen.

Seuraavassa Daimler-moottorissa, joka asennettiin”moottoripyörään” vuonna 1885, venttiilikäytön rakenne on samanlainen. Tällä moottorilla oli kuitenkin myös kolmas venttiili männän alaosassa! Idea sellaisesta venttiilistä patentoi jo vuonna 1878 Hanoverin keksijä Konrad Angel. Joka toisen kampiakselin kierroksen aikana, kun mäntä ohittaa alaosan kuolleen keskuksen, venttiili pääsi ilmaa kampikammiossa puristettuun sylinteriin (älä unohda yhtä sylinteriä), mikä lisää sylinterin painotäyttöä. Seuraavassa kampiakselin kierrossa, iskun lopussa ja puristusiskun alussa kampikammiot puhdistettiin ilmalla. Muuten, samanlaista mallia käytettiin paljon myöhemmin kaksitahtimoottoreissa. Daimler-moottorissa venttiili aukesi, kun sen jousilevy, kun mäntä lähestyi pohjaan kuollutta keskustaa, istui sylinterin alaosassa olevissa vasteissa. Suunnittelu osoittautui kuitenkin epäluotettavaksi ja hylättiin pian.

Automoottoreissa käytettiin pitkään kiinteää L-muotoista päätä. Venttiilit sijaitsivat tilavuudessa palamiskammion sivulla. Toisen nokka-akselin tulo teki pään T-muotoiseksi. Ja kun nokka-akselit alettiin laittaa päälle, kaasunjakelumekanismi yksinkertaistui menettäen pitkät tangot ja työntövoimat. Kaksi ylempää nokka-akselia asennettiin jo 30-luvulla voimakkaisiin urheiluautoihin. Tällainen moottori oli esimerkiksi kuusisylinterisessä BMW-328: ssa, joka oli varustettu kolmella kaasuttimella.

Onko se mahdollista ilman venttiilejä? Voit tietenkin, jos rakennat kaksitahtimoottoreita, joissa mäntä “tuntee” kaasun jakautumisen. Ja jos tarvitset “aitoa” nelitahtimoottorimoottoria? Insinöörit ajattelivat tätä kysymystä vuosisadan alussa. Amerikkalainen Charles Knight keksi ja patentoi venttiilittön moottorin, jolla on ns. Holkki (kela) kaasujakauma (katso kuva). Ensimmäistä kertaa tällainen moottori asennettiin British Daimler -laitteeseen vuonna 1907, ja sitten sitä käytettiin Willisissä, Horchissa ja monissa muissa. Knight-moottorissa männän ja sylinterin seinämien välissä oli kaksi holkkia, joissa on raot - ikkunat. Vuorausliikkeet liikkuivat edestakaisin nokka-akselista ajettavien kierteiden ja tankojen avulla. Tietyissä kohdissa vuorausikkunat kohdistettiin sylinterin seinämässä olevien kanavien kanssa yhdistäen sen onkalo imu- tai poistoputkiin. Siellä oli moottoreita, joissa oli yksi holkki sylinteriä kohti, ja jotka translaatioliikkeen lisäksi tekivät kulmaliikkeitä.

Samanaikaisesti he kokeilivat toista ratkaisua - kaasunjakelua pyörivän puolan (nosturin) avulla. Puola oli sylinterillä, jossa oli syvennyksiä, ja sitä vei ketju kampiakselista. Pyörii, puola yhdisti sylinterin imu- ja poistoputkiin.

Puolausmoottoreille oli ominaista pehmeä ja hiljainen toiminta, sylinterien hyvä täyttö ja puhdistus. Puutteista voidaan todeta, että monimutkaisuuden ja kalliiden kustannusten lisäksi voidaan todeta, että suuri öljynkulutus, suuret inertiaalikuormitukset ovat, ja venttiilien ajoituksella varustetuissa moottoreissa puola kuumenee voimakkaasti ja sen seurauksena on vaikeuksia sen voitelussa.

Viimeiset venttiilittomat moottorit lähtivät vaiheelta pian toisen maailmansodan jälkeen - ellei tietenkään lasketa push-pull-"kuljetuksia" ja "Wartburgeja", jotka ovat joutuneet umpikujaan (toistaiseksi?) Auton evoluutio-osaan. Nelitahtisten kollegoiden ohittamat he jäivät siitä huolimatta yhden kiistattoman paremmuuden - suunnittelun legendaariseen yksinkertaisuuteen.

Ajoituskaavio "Knight": 1 - kampiakseli;

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä